2014年12月，我入手了2014款撒哈拉3.6四门大漠黄。与所有的马主一样，兴奋不已，爱不释手，天天都想开着心爱的小马去撒欢儿。
在买马之前，就长期泡在E族的论坛中，潜心研究各种改装帖。刚开始自然是越看越乱，看到最后都不知道自己到底要什么。真正入手了马之后，反而开始犹豫。为什么呢，因为看到了有些马主用自己的经历告诉大家，改装有风险，动手需谨慎。改装过后的马儿自然高大威猛，但同时后遗症也令人心烦。
Anyway，马儿到手之后的喜悦暂时冲淡了对于改装的困惑。刚开始对自己说，先不改装了，先去好好体验体验素车再说。于是带着心爱的马儿，去永定河、潮白河、库布其等地开始了越野初体验。
在刚开始的2个月中，我享受着马儿粗犷帅气的外观带给自己的回头率，品味着马儿在非铺装路面强大的越野能力，同时也细细体会并记录了马儿所谓的“一些不足”，或者说是为了给马儿改装而挖空心思吹毛求疵的找一些借口。很遗憾，似乎觉得原厂轮胎抓地力一般之外，没什么其他的发现。
二、 改装方案1.0
自己对于马儿疯狂的喜爱，促使自己开始研究改装方案。在参考了众多的改装帖后，自己制定出了改装方案1.0版本，如下：
底盘：
OME2寸升高套件（就用套件里面的簧和减震，用重载簧，为以后加装绞盘留余地）
止推杆
转减
羊角加固
Trac-lock后差锁
轮胎轮毂：
33寸牧马人铠甲
XD轮毂
速比：
更换4.56速比
外观：
前后杠和侧杠个人已经有了选择，原则是短杠，不花哨，简单实用
前杠IPF射灯，A柱LED灯
TF尾门合页加固
其他：
AEV电脑
当时的个人原则是对车身不切割，改装风格不夸张，以实用为主。其实现在想想，并没有想清楚为什么要升高。只是觉得，升高了，通过性就好了，越野能力自然也就强悍了。当时连升高套件里面不包括减震器都不知道，哈哈哈。
三、 改装方案2.0
继续泡在论坛研究改装方案。
无论是1.0还是2.0方案，都只停留在纸上谈兵的阶段。唯一的区别是，2.0方案的制定，我找了国内知名改装品牌，制定方案如下：
底盘：
TF3寸升高套件
KING氮气减震
JKS前止推杆
ATS高性能转减
Trac-lock后差锁
轮胎轮毂：
35x13.5R18米奇汤姆森MTZ
ATX 18寸防脱轮毂，ET-44
速比：
G2-4.88速比全套
外观：
前后杠
侧杠
暴风轮眉
灯光
龙版2代大灯
前杠IPF射灯，A柱LED灯，50寸LED顶灯
其他：
恶霸犬电脑
沃恩10000磅软缆绞盘
TF尾门合页加固
尾灯罩、牌照框等装饰件若干
这套方案真是高大上呀，该有的都有了，视觉效果绝对niubility，回头率100%肯定的，当然了，价格也不菲。摸了摸钱包，要不再考虑考虑？在这个阶段，依然对于改装没有很深的认识，只是觉得这样改肯定很霸气。
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四、 改装方案3.0
就在犹豫要不要把车开到改装厂动手时，碰到了我现在的老师辉哥。我和他聊了很多很多，辉哥也不吝口水，把他当初4寸-3寸-2.5寸-恢复素车的过程给我讲了个遍。后面我会提到辉哥的理论和经验给我的帮助以及影响，总而言之，在辉哥的影响下，我最终把改装方案确定为3.0版本（也是我的马儿现在的样子），方案如下：
底盘：
FOX 0-1寸2.0单筒避震
FOX转减
Trac-lock后差锁
Synergy前桥加固----五一巴丹南北穿越之行导致前桥变形，后直接更换为TF30加强前桥
TF氮气限位
垫片升高一寸
铝镁合金油底壳/变速箱护板
RR加强后桥半轴
轮胎轮毂：
265 70 R17 固特异铠甲MTR（凯夫拉防弹纤维）
XD775轮毂，17x8J，5x127，ET+10
速比：
原厂，没有更换
外观：
前杠RR铝镁合金短杠，后杠原厂
BW沙石挡
灯光
龙版2代大灯
其他：
电子扇
后弹簧气囊
星工场尾门合页加固
后拖车钩
顶棚隔热
看着马儿现在的样子，非常满意。自己陪着小马经历了所有的改装的每一个步骤，有共同成长同呼吸共命运的感觉。
五、 五、 我为什么要这么改
前后总共历经三个多月，马儿的改装方案3.0版本全部实施完成。改装前期、中期和改装完后，马儿随我先后跑遍了大部分“越野圣地”，包括潮白河、永定河、一线天、老掌沟、茶山、延庆卢比肯小道、库布其和巴丹等，使用效果我个人很满意。
记得辉哥在第一次见面的时候就问过我，为什么要改装。我的回答是，改装了可以提升越野性能。现在觉得当时的回答，也对也不对。
现在别人再问我需不需要改装，如何改装的时候，我会请他先回答几个问题，如下：
1、越野频率。如果一年就出去1-2次自驾游，还是去的成熟的城市景点儿，那就素车吧，最稳定最舒适最省钱。
2、越野形式。赛道？沙漠？石头？水？泥巴？雨林？无人区穿越？不同的越野形式，决定了不同的改装方向。
3、越野程度。大致分为轻野、中野和重野。
4、预算。这个重要，也不重要，呵呵。
我就拿我来举例吧，如下：
1、越野频率。每个月最少2次，基本就去上面提到的这些地方，以及用奥维找出的不知名的非铺装道路，甚至不是路的路。
2、越野行驶。一年1-2次沙漠，每次必去巴丹，然后再搭配库布其、腾格里和乌兰布和其中的一个。
3、越野程度。平时轻野为主，每年1-2次沙漠穿越，每年1次5000公里左右的长途穿越。
4、预算。10万上下。
有了以上的答案，就有了改装方案3.0。这个3.0可以说是沙漠套装改良版了，为什么这么说呢？因为这个3.0方案大部分的改装都是为了更好地适应沙漠。下面我就详细说说每个改装件的作用。
底盘：
FOX 0-1寸2.0单筒避震
原厂避震太软，支撑性不够好。在沙漠挂壁行车的时候，原厂避震侧倾厉害，FOX 0-1寸2.0单筒避震可以支持素车或者1寸升高，支撑力很到位，说白了就是很硬。
支持原厂高度的避震器不多，最常见的就是FOX。
FOX转减
更换了大轮胎，原厂转减有拉不住的感觉。FOX转减比较硬和韧一些。
如果更换更大尺寸的轮胎，需要氮气转减了，用的比较多的就是ATS。
Trac-lock后差锁（卢比肯可以忽略此段落）
原厂的机械锁，原理就不赘述了，网上都有。锁止原理和效果都不同于市面上常见的改装的电锁和气锁，好处是无损安装，傻瓜相机式的操作，2驱状态也可以启动，特别适用于沙漠和雨雪天气。
电锁可以选择伊顿，气锁可以选择ARB。这两种是真正意义上的差速锁，即可以通过手动控制将后桥完全锁死（如果钱多可以将前桥也加把锁），效果可以比肩卢比肯原厂电锁。
Synergy前桥加固----五一巴丹南北穿越之行导致前桥变形，后直接更换为TF30加强前桥
牧马人的前后硬桥结构，不及日系越野车的独立前悬的结构在沙漠中的表现稳定和耐用。其实加固可以省去，变形后直接更换加强前桥就好。
加强前桥比较常见的品牌有TF，MR等，包括30桥，44桥，甚至更变态的60桥。桥不是越粗越好，合适的桥才是王道，即在极限工作时不与底盘其他零部件发生磕碰。
TF氮气限位--沙漠中最最重要的改装件，没有之一
需要切除掉原厂薄薄的橡胶缓冲垫安装，为了防止车头蹲到底以后前桥和大梁正面碰撞，保护前桥利器。
钱多可以考虑KING。
包括更换了加强前桥后，防止磕漏油底壳。我的小马第一个改装件，也是心中最重要的改装件，没有之一。
垫片升高一寸
原厂高度安装了TF氮气限位，限位长度向下多了一寸，所以垫高一寸，不让TF氮气限位轻易的碰到底座。
一寸的垫片包含两块。如果更换了美规卢比肯的原厂弹簧，需要撤掉一块垫片。因为美规卢比肯的弹簧比中规版多了一圈半，差不多半寸多了。
铝镁合金油底壳/变速箱护板
原厂护板保护分动箱，加装的这个护板可以保护油底壳和变速箱。铝镁合金重量大约5公斤，铁制的大约10公斤。
RR加强后桥半轴
五一巴丹南北穿越之行导致后桥半轴变形，所以不得已更换。后桥半轴直接连在两个后轮上，那么所有的压力和反作用力都会传递给后桥半轴。前桥半轴是通过万向十字节与前轮连接，可以起到相当的缓冲作用，因此前桥半轴不容易损坏。
我更换的是RR的，还有一些其他品牌，都差不多。
轮胎轮毂：
265 70 R17 固特异铠甲MTR（凯夫拉防弹纤维）
美国越野轮胎评级综合第二，非常霸气的原厂胎，凯夫拉防弹纤维，防侧壁穿刺效果一流，单导向泥地胎，花纹也很独特，我个人最喜欢的轮胎。
轮胎的品牌太多太多了，固铂，百路驰，固特异，米奇汤姆森，东阳等等，根据用途又分HT，AT和MT，我个人觉得，只有MT轮胎才符合牧马人粗犷的气质，同时亦能适应更多的糟糕的恐怖的路况。
因为我个人喜欢沙漠，所以265的轮胎对于沙漠来说是极限，再大尺寸的胎只会带来负担，导致动力下降，得不偿失。
XD775轮毂，17x8J，5x127，ET+10
轮毂的选择也很重要，是根据轮胎的尺寸来定的。轮毂有几个重要指标，以我更换的轮毂举例如下：
17x8J，PCD5x127，ET+10，CB71.56
17：轮毂直径，17英寸。这个尺寸根据个人爱好来，也有人改成24寸轮毂的扁平比很小的去跑街。
8J：轮毂宽度，8英寸。这个值很重要，和轮胎的宽度有关。配合不好会容易脱胎爆胎。
PCD5x127：5表示有5个固定螺丝孔，127代表5个固定螺丝孔中心围成的圆的直径。牧马人的PCD都是5x127。
ET+10：偏距，此数值正值越大代表轮胎越靠近车身，负值越大代表轮胎越远离车身。我个人觉得265 70 R17的胎配合ET+10的轮毂最协调，也不会给前桥和后桥半轴太大压力。
CB71.56：中心孔距，这个值也很重要，必须要符合车辆的传动轴直径。牧马人的中心孔距是71.56，我这个轮毂的是81.7，用了四个变径圈搞定。
轮毂的样式更是种类繁多，XD，FUEL，WORX，TUFF，ATX，RR，毒蜘蛛等等，只要尺寸选择对了，剩下的就是挑选自己喜欢的样式了。
速比：
原厂，没有更换
如果身边没有特别信得过的改装厂给你调速比，那么一定要谨慎，否则容易造成打齿损坏差速器。一般来说，33寸及以下的轮胎不需要改速比。
即使要改速比，也要遵循科学，速比不是一味贪大就好。举个例子，35寸的胎配合4.56的速比足够，但很多人33寸的胎就改成了4.88的速比，高速性能下降太多，得不偿失。
外观：
前杠RR铝镁合金短杠，后杠原厂
我就喜欢这个前杠，缺点一个是贵，一个是无法安装前杠下护板。后杠我觉得没必要更换，也不难看。
前后杠的选择也是太多太多了， ARB，AEV，TF，十周年，毒蜘蛛，RR等等。目前铝镁合金的杠比较受欢迎，毕竟轻，不压车。推荐进口杠，国产的质量有待检验。同样是十周年，国产的4000多，进口的10000多，质量差不少。
BW沙石挡
也许有效果吧，应该有吧，有么。。。。。。我用的BW的。
灯光
龙版2代大灯
相比原厂的蜡烛灯，亮了不少。
还有很多其他品牌，比如考拉，闪电，一灯走天涯等等。只有龙版是直接插拔（带一个稳压器），而且由于是LED，比较省电。我喜欢简单的东西，尽管亮度不及其他品牌，但稳定性绝对OK。
其他：
电子扇
沙漠利器，防止水温、油温高，经常豁沙子，必备。
后弹簧气囊--重载穿越沙漠利器
沙漠穿越利器。每次去巴丹穿越，除了主油箱的油，每车都要额外背200升的汽油，再加上水、食品、帐篷、工具等各种东西，每辆车负载都在300公斤左右甚至更高，有了这个气囊可以减缓避震器和弹簧压力，否则车子后悬会比前悬低了一半以上，还容易磕到底，损坏轮眉等。
星工场尾门合页加固
换了大轮胎，必须更换尾门合页。原厂胎固定在尾门上，长期在沙漠中容易造成尾门变形，改装件将力量改变到车身上，大大减轻了尾门的压力。常见的品牌是TF，我用的国产的星工场开发的改装件。
后拖车钩
拖车方便，还能防追尾。
顶棚隔热
我觉得管用，真的，至少心里这么觉得.
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写的非常好。。
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非常棒！！！
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学习
写的非常好。。
游客
