说改装菱帅饶有乐趣，并不仅仅因为它拥有众多成熟的改装配件。更主要的是它与三菱Lancer密切的血缘关系。凭借与三菱这一经久不衰车型的“特殊”关系，菱帅的改装拥有其它车难以企及的庞大的“流用”配件——乐趣便由此而来。而零件可“流用”最多、效果最明显的便是动力的“流用”。 

菱帅实际上是以三菱1997年出产的Lancer作为基础，经部分修改后引进国产的车型。当年的厂方编号应该为CK（或C）P。在其出产之前是1995年的EVO4代，之后是1998年的EVO5代，所以从车架结构上它更接近于EVO5代（CP9A）的设定。当然EVO是跑车，菱帅只是一界书生的普通轿车，不能同日而语。 

而说到改装，却不能不提1997年的Lancer MR（即Mitsubishi Racing版，CK4A），因为菱帅和它在车架、底盘等方面几乎是一模一样的，区别只在于材料。MR实际上是Lancer的性能版轿车，但其仍为前驱，性能不及EVO。而菱帅除发动机外则基本相当于与1997年MR同一时期的Lancer MX（普通轿车，1.5L）。MR比MX的底盘强化、刹车碟较大、悬挂使用波子胶衬垫……所以改菱帅，要流用配件，最直接有效的方法便是取MR之件（几乎所有的件）直接换用，无须任何调整修改，方便之极。 

菱帅使用的是编号4G18的1.6L（单顶置凸轮轴的SOHC设计）发动机，我们无法在当年的日本三菱发动机族谱中找到它的任何记录。而当年的Lancer使用的全都是双顶置凸轮轴DOHC设计，这台还在用SOHC的发动机出自何处有点让人摸不着头脑。有人猜测它可能从4G13（1.5L、SOHC、化油器）扩容改电喷而来…… 

你一定想尽快开始改大菱帅马力吧。不过改之前还有一个买车贴士：那就是05以后出厂的菱帅比过去出厂的要省油，但动力也明显减弱。原因是新车写入了环保节油的程序，而旧款则程序较注重动力性。 

如果你纯粹要“玩”的话，建议你购买二手旧款菱帅，因为它使用的是原装三菱电脑，易于动力改装，改装后的效果也较使用BOSCH电脑的新款车更好。如何区别新旧款？一般认为浅内饰版本（从2003年到现在）的都是用BOSCH电脑，而深内饰版本的则是三菱电脑。

改4G63Turbo280匹 

2.0L DOHC 

四驱Turbo 

改装难度：极其复杂 

改装特色：除了工程浩大，还要有相当的财力和坚韧的意志。既然花那么大精力做出一辆95%的EVO来，为什么不直接开EVO呢？车主就是这么狂热于改装。 

将EVO的发动机、四驱系统、悬挂、内装基本一个不落地装进菱帅里，这意味着除驾驶室的车架是菱帅外，其它都已面目全非。这还是菱帅？是，它是改装工程的心血结晶。 

除前悬挂外EVO与菱帅几乎再没有一样的地方了，因此要把4G63和四驱系统改入菱帅，需要把原来的车头、车尾的两部分车架拆除，代之以EVO的车架。 

前车头部分主要是为了更方便地容纳复杂的四驱变速箱，而后车尾部分则是给后驱的传动半轴、差速器及悬挂准备着；而中段车厢的车架因本身预留的排气管空位，足以容下新增的后传动轴和排气管，所以无需改动。如此一来，EVO的4G63、四驱系统及悬挂可直接地套装到这个新车架上（问题主要在于新车架是否能准确不错位地改上去）。EVO车架的铁皮厚度大多比菱帅厚一些，硬度更强，所以中段的菱帅车厢车架也进行加焊强化，大大强化了整车的刚性，但与EVO相比还是欠缺一些。另外，EVO先进的AYC系统对控制280匹的动力来说非常重要，所以也一并改上。在未完全改好的时候，车主试车发现极难操控。而AYC完全改装上以后，则有如神助地成为EVO般的超强操控。困难在于AYC系统的传感器。 

如果你也有这种兴趣变菱帅为EVO，那么可以购买EVO4至6.5代的任何一款进行改装。7代以后的EVO则无法这样改。

改4G92发动机175匹 

1.6LDOHC 

MIVEC 

改装难度：轻松 

改装特色：保留自然进气发动机的顺畅性，又得到类似本田VTEC同样惊人的高转爆发力。 

这台车改上了Lancer MR的4G92发动机（最早出现在1995年）。1.6LDOHC自然进气配MIVEC可变气门技术，能产生惊人的175匹动力。由于它是MR的原装发动机，所以与菱帅可谓天作之合。发动机的机枕位与菱帅车架基本吻合，只需将靠近正式皮带的悬调胶换成MR的便行。 

总线（电器线路）可以不换装MR的，因为直接使用菱帅原装总线，也很容易就能完成——仅需调整3条线的位置，还可流用MR仪表。4G92与菱帅变速箱可直接配用，但因马力陡增75匹，所以最好把离合器压盘和离合片都改用MR的配件，如此才不会白白浪费增加的动力。4G92的水箱与菱帅4G18的基本一样，但前者的水管较粗，所以要么换4G92的水箱，要么把原装水箱的接水口改大。 

在购买4G92后需要特别注意清洗机油泵、凸轮轴室附近的机油通路及部件。以为发动机放旧了容易使机油流失和凝结，从而导致MIVEC无法正常启动（靠机油控制凸轮轴改变气门动作），如此动力将大打折扣，成了一台普通的1.6L发动机（4G92一般在4500-5000rpm之间启动MIVEC，所以后段的力量相当利害）。另外4G92是高压缩比发动机，要改它来用，请用好油啊。

1.8L DOHC 

Turbo 

改装难度：较复杂 

改装特色：大马力的涡轮增压发动机当然好，但因其设计是对应四驱GSR，与菱帅区别较大，所以需仔细改造。 

4G93相信大家都听过，我刊曾在2004年10月期刊登过东莞极驱改的一辆Lancer GSR。那辆极其好玩的四驱车，用的正是1.8L加Turbo的4G93发动机，2003年12月期也有报道改这台引擎的菱帅。 

GSR？？？？？这台1996年左右出品的205匹发动机，被喻为仅次于EVO的4G63的三菱发动机，自然也成为菱帅改大马力的不错选择。首先205匹并不是菱帅原装变速箱、离合所能应付的，所以改上4G93后最好流用MR的变速箱（无法直接使用GSR的四驱变速系统），而MR的离合器同样应付不好这么大的动力，需换上强化的改装离合才行。 

如此一改会产生不少的麻烦，涡轮的出气口会顶住离合器分泵，解决方法要么改排气歧管，要么自制离合器分泵架让其改位，要么重新做一个离合器分泵。 

改4G93后菱帅的总线可以保留使用。而凸轮轴皮带轮一侧的机枕胶也只要改成4G93的即可安装固定稳妥。GSR本身在发动机室预留中冷器位置，所以4G93的水箱与菱帅的不一样，无法直接装入菱帅里使用。而菱帅的水箱又无法应付涡轮发动机的高温负荷，为了解决这问题，可改用其它大型轿车（如奔驰）的原装水箱（更厚的水箱），或使用改装加厚水箱，以此改善散热。

Turbo加MIVEC！？ 

有人把4G93换上4G92的缸盖组成全新的发动机。这样便能在中转（约3200rpm）时享受涡轮增压的推背感，又能在高转（约4500rpm）时享受MIVEC的癫狂，充分利用了两种发动机的“加力武器”，有如开双Turbo发动机一样。

4G18加Turbo140匹 

1.8L SOHC 

Turbo 

改装难度：有点复杂 

改装特色：改自然进气为低增压涡轮发动机，是很常见的手术，技术上也相对容易，而且改装成效和耐用度均有一定保证。 

只要原装发动机有一定的能耐，在其上加Turbo提升马力是最容易不过的动力榨取手段。菱帅原装的4G18在能耐上还不错，所以这台菱帅加了涡轮后整体效果不赖。涡轮本体可用二手相当排量旧发动机的（如丰田Starlet小福星，或4G93），选择范围甚广。但要注意选择既有水路又有油路（散热、润滑）的高转涡轮，不能选用只有油路的低转涡轮（常见于柴油发动机）。 

如此一来，便要为涡轮找到水源和油源，不过这都比较简单。水从发动机水泵出水口取或流用4G93的水泵（直接带涡轮给水口），而油则在原装的油压传感器上接上三通管取油即可。4G18本是自然进气发动机，所以其电脑程序只对进气压力为负压有作用。 

而改装涡轮后，涡轮启动带来的是进气正压，所以需要对原厂电脑进行“欺骗”，才能使发动机正常运转。方法是使用E-Manage（日本GReddy外挂电脑）把来自传感器的进气正压信号转变成负压信号传给原装电脑，同时还要用E-Manage调整相应的供油量等（供油调整比较麻烦，需用空燃比表精确测量下调整）。更复杂的，甚至可以用E-Manage接上进气压力传感器并完全“凌驾”于原装电脑直接指挥喷油嘴…… 

控制涡轮的增压bar数是另一需解决的问题。涡轮本体都有调压控制阀，可在一定程度上进行bar值调整。但最好还是加装电子式或机械式水喉制（控制阀，与原装控制阀串联上真空管），这样可以更精确地在驾驶室内随时调整bar值，车开起来也更得心应手。一般建议设定在0.4bar，不能过高。 

另外修改进气管道，加装中冷器这些配套给涡轮的改装动作也是相对较大的机械工程，在此不再赘述。

改4G18 120-150匹 

1.8L SOHC 

改装难度：轻松 

改装特色：最稳妥、动作也最少的改装方式，毕竟它还真是“改装”而极少“流用”。 

如果原车使用的是BOSCH电脑，改装后4000rpm后动力发挥有限。而三菱电脑则有更好的高转马力。 

据经验，不建议给这台发动机改装冬菇头或改装空滤，街上行走用原装空滤反而跑得更快。因高流量空滤容易造成节气门、进气管脏，造成怠速更加不稳（原装引擎本来就怠速不太稳定），开空调时更加明显。而如果是用BOSCH电脑，换装高度数火咀反而使发动机更慢。用三菱电脑的可改用DENSO 1K20（6度）或1K22（7度）。 

可对发动机进行进排气管路的打磨，这样会有些许的动力提升。也可以将汽缸盖打磨，磨去1mm，增加压缩比，提升油门反映并提高极速10-20km/h（但因原装凸轮轴正时不可调，所以美中不足）。其节气门可直接流用4G92的（直径大了10mm），大概能增加5-8匹的马力。凸轮轴可以更换，但不同的效果不一。可以用镗缸的方法把每缸直径扩大0.5mm，如此增大排量80-100cc，然后改用台湾出产的大修用的活塞环装上，这样可以得到10匹左右的动力增长。 

另外还有人换装缸盖，一种缸盖来自台湾产的三菱皮卡SOHC 1.8L发动机，低扭很好，但高转较差。另一种则来自Lancer MX的1.5L 4G15，可以把4G18的SOHC升级成DOHC（必须包括所有的皮带轮一并更换），可增加20匹左右的马力。不过这以上的一切改动都需要对应的电脑程序调整才能成功，其修改难度各有不同，一般通过E-Manage等外挂电脑实现而不是直接改写原厂电脑程序。 

如果想头段加速更快，可更换MR整套变速箱（4.7尾牙，主减速齿轮），0-100km/h可快2秒。