改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的威迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。

第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、 TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。

第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有 BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的 SEBRING，及低档一点的SUPERSPRINT等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

回压的争议



在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压，有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果；另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好。排气顺畅”将是决胜关键......就站长个人认为，与其在回压上争论，不如回过头来观察排气是否顺畅的问题。管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问，都已经这么“通” 了，为何还会不“顺畅”呢？仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。若管径正好配合中低速的排气量，则在中低速会有不错的效果，高转速因为排气量增加，在管径不便的情形下排气自然受阻，所以就影响了高速的输出。这也就是BMW 328在排气尾管设置阀门的原因，当低速时，阀门是关闭的状态，高速时即将阀门开启，以增加排气量。所以，下次当你开在328后面时，不妨仔细观察一下。
排气管的作用



当然是将引擎所排出的废气导出车外，总不能直接排在引擎室内吧！否则可能开没多久就中毒身亡了！所以这是原因之一，另一个作用就是消音，让排气噪音降低到国家标准以下，这个工作就交由消音器来处理。然而要如何达到消音的效果呢？这时就必须让废气在层层阻隔与回旋的路径里行进，把产生噪音的排气震波抵消掉，再让废气由排气管排出。如此的动作虽然可以消减噪音的产生，但是却造成排气不够顺畅、进而产生过量回压的结果，动力性能自然受到影响。



排气阻力与回压的影响排气不顺畅时，当转速愈高，排气回压也就愈大，这就像是当水管的出水口受阻时，管径内的压力也就跟着升高，这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净，进而影响进气效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足，所以引擎输出就此受到影响，如此循环下去，生生不息嗯！应该说是恶性循环才是
排气头段的重要性



排气头段对于整体排气的效能而言，占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离，因为每一汽缸的点火都有一定的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能，但是原厂为了成本的考量，并不见得会将每缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。头段由于制作上较中尾段困难，通常光是售价就较中尾段来得贵，不过改装头段所需的花费则是与所获得的效能成正比，以国外的杂志上的说法，更换头段大致可增加7～10hp，是否真有如此的幅度站长不敢保证，不过站长可以肯定的是，改装前后绝对有相当大的差异。至于安装的难易度则视引擎设计而定，如果你的头段正好面向车尾、也就是在引擎室内侧，那这下可就有得忙了！！简易改装法则如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得一些”性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。如果你是想在不更换头段的情况下，得到一定程度的性能提升，站长给你的建议是；自触媒至后消音器这段维持原厂管径，请店家重新替你折”一只排气管，然后再接上相同管径的尾段消音器，原厂中段的消音器就不要去理它了，等于是拆除，或是直接拆除中段消音器，而尾段则更换相同内径的直通尾管。经过站长个人与友人的实际改装与测试，如此并不会造成丧失过多中低转速力量的现象，并且在高转速会有脱胎换骨的表现。唯一的缺点是噪音与震动会较大，因为原厂既然会在中段设计一个消音器，必定有其道理。不过必须切记的一点是，必须维持与原厂相同的管径，否则在引擎进气效能没有大幅提升的状况下，会造成丧失低速扭力的反效果。
名厂的排气系统真的比较好吗？



这是站长常常被问到的一个问题，而站长的答复是：名厂设计的系统的确会比较好，但是不见得物有所值。如果你荷包满满，买的又是相当高级的进口车，不管是更换头、中、尾整组，或是只更换尾段，那当然二话不说，好料伺候，总不会买辆M3还去烧支台制土炮吧！不过说实在的，进口排气管实在也是太贵了，光是一节进口尾段消音器动轧上万元，就算以汽车进口零件的关税要30%来算也有些离谱，而且就算是进口品也不见得在海外都称得上是名厂，在原产地说不定也只算是土炮而罢了，有的甚至是代工制造，再由国外回销，这中间你所付出的高额差价，只是让这支排气管出国旅游一番，增长一些“国际观”而已。难道国产土炮就会比较差吗？这也不一定，但是有些的确为了成本因素而牺牲了耐用度。除了不锈钢制的消音器不会生锈之外，一般消音器都免不了会生锈，各位别看它们外表涂装得人模人样的，但是内部的积水就会让它从里面锈到外面来，当然，不锈钢制的绝对贵上许多。再者，消音器内部的吸音棉材质对耐用度而言也是相当重要的一环，有些台制土炮所采用的消音棉材质其差无比，在经过冷车排出的水气“滋润”一段时间之后，就烂掉且失去吸音的作用，换到这种消音器时将会发现，怎么车越开越大声？如我们所知的REMUS、AC、STEIMMEZ、SEBRING这些国际知名的品牌在品质上都绝对值得信赖，不过在价格上可就令人屏息了，但是如果你讲求经济效益，前又要花在刀口上，不愿意做冤大头的话，好好挑一支土炮也是可以令人接受，不过重点还是在搭配问题，不要再花了大把钞票之后，才发觉爱车怎么愈跑愈慢，这时可就@#$%^&##$%