思域裸车9万，轩逸5万出头。燃油车的价格底线正在被反复击穿。

上海奉贤区一家东风本田4S店的销售人员说得直白：“现在基本就是甩卖，当天买当天提车。"

几年前落地要17万多的思域，现在标配版裸车仅9万元左右，高配版也就10万。而东风日产轩逸经典版更狠，官方指导价7.99万元，终端售价已经干到5.02万元起，降幅超过37%。

这不是个别车型的孤例。

宝马年初一次性调低31款车型的指导价，奔驰紧跟C级、GLC等主力车型官降。

主流合资品牌全面跟进：一汽-大众速腾官方直降至7.98万元，较原指导价11.99万降幅33%；上汽大众途观L终端裸车16万起，降幅超26%；东风本田CR-V起售价降至12.99万，下调23.5%。

自主品牌同样在流血，吉利缤越终端落地约5万，哈弗H6、荣威i5等热门车型综合让利均超30%。

暴跌的幅度有多大？ 有车商向媒体反映，部分车型1个月跌掉10%，相当于过去一整年的跌幅。

乘联分会秘书长崔东树的数据更直观：4月国内常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%；1到4月累计平均单车降价3.4万元，降幅近15%。

但降价并没有换来销量。 今年4月，国内燃油车零售销量约53万辆，同比下滑37%，环比下降33%。1到4月累计销量约402万辆，同比下降10%。价格越低，买的人越少——这个反常识的现象背后，是新能源替代的加速挤压。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪的分析一针见血：电动车综合性能、成本竞争力和质量都在持续提升，燃油车产能却还维持高位，“车生产出来卖不掉，必须降价”。库存数据佐证了这一判断：4月汽车经销商库存系数达1.89，远超1.5的警戒线，其中合资品牌库存系数高达2.24。

站在更长周期看，燃油车的未来已经很清晰。 纪雪洪预计，2030年国内新能源汽车市场占有率将达到80%，燃油车仅保留20%份额。短期降价态势还会持续数年，但燃油车大概率会演变为小众品类，进入渐进式淘汰阶段。对消费者来说，这是一个残酷的现实：不是燃油车不值钱了，是整个市场在用脚投票。

你的下一台车，还会选燃油吗？