波浪式加油法(Pulse and Glide)原理与入門，Hypermiling

近年来, 流行省油開法, 在國外叫做Hypermiling, 有專門的深入研究, 其中最重要的就是波浪式加油法

波浪式加油法, 主要是由于发动机在低速时候做工大于所需要的功率, 所以通过波浪式加油法可以充分利用加速以后得到的惯性, 通过松油门时候的超低油耗来达到加速和滑行平均油耗综合比匀速行驶要低的效果

由於波浪式加油法是通過慣性來儲存能量, 在高速的時候, 由於風阻增大, 波浪式加油法的作用就不明顯了

波浪式加油如何加速呢? 波浪式加油法採用發動機最佳燃油功率點來加速, 并採用低转滑行或斷油滑行的方法. 通过把油门控制分为加速和滑行两个阶段, 兩者都是最佳狀態, 所以綜合油耗會比廠商的額定值要低.

加速

這裡首先涉及到的就是發動機的萬有特性曲綫 BSFC (Brake Specific Fuel Consumption), 又叫有效燃油消耗率,

圖

一般的車都在2000轉左右, 或高或低

所以加速時候, 應該大致在1500~2500转之间, 也就是发动机效率最好的状态来加速, 不同发动机加速都有个最好的转速点。然后加速得到的能量会存储在惯性或电池（混合动力）里边。

滑行

當释放油门后，发动机会断油，把惯性里边的能量释放出来滑行。這時就涉及到另外一個問題，自動擋有個機制叫做减速断油DFCO（Deceleration Fuel Cutoff)，在鬆開油門后，會斷油（在低於一定轉速以後，會自動補油，一般為1200轉以下會補油，基本為怠速油耗）對於思域車來說，到30公里時候3擋松油門，只會有1-2L的油耗，相當於100MPG。到了40公里以上松油門，可以看到幾乎不耗油。滑行时候转速一般低于1500转, 以低转速滑行更长时间或距离为目标.

波浪式滑行對於自動擋來說，實現了升檔，和檔位硬鏈接（思域每個檔位都可以硬鏈接），並且結合了最佳加速和最省油滑行，會比廠商的綜合油耗要低。

速度和油耗曲綫大致是如下關係(下边的思域居然有两个峰值)：

這是由於思域發動機有可變進氣系統, 使得高轉時候能夠保持最佳進氣來實現類似與小vtec的效果(這個請參考其他文章). 另外採用了VTEC和DBW電子油門, 使得思域發動機實際上有兩個循環, 要激活省油, 需要激活其阿特金森循環模式, 實現比DFCO更低的油耗.

爲了進入這個省油模式, 前提條件是必須轉速在1000~3500轉之間, 並且發動機功率處於低功率模式, 並且需要保持在巡航狀態, 一般經驗, 市區需要讓發動機保持在1200~1400轉左右, 高速則儘量勻速行駛, 過低的轉速會導致跳出阿特金森循環模式, 以保持更長時間的滑行. 可以嘗試打開車窗, 能聽到發動機聲音的變化, 此時發動機會比傳統奧拓循環時候要安靜.

另外，還要考慮速度更低的時候，中速時候，發動機功率是偏大的，而低速時候，發動機功率則是過大的，所需馬力與速度關係如下：

按计算得, 理論上20公里以下根本不需要1匹馬力, 所以當車速上不去吃的時候, 輕油門就相當重要了

思域發動機轉速與馬力關係

在低速時候，思域700轉大約對應7公里速度，所以加速時候，1500~2000转已經能够达到较快的速度，不應該大腳油門加速，這時考慮的不是BSFC最佳點，而是根本不需要那麼大的功率. 特別是堵車時候，需要多少轉速相信大家能夠計算出來，基本就是腳要非常輕，多滑行。

在低於20公里擁堵, 並且是走走停停的路況時候, 甚至可以考慮提前空擋, 由於d擋總是在做功, 這堵車走走停停實際上這種做功是多餘的. 尤其是下坡. 在手冊上寫明能夠拖車的車型, 都可以在低速時候空擋, 思域也是其中的這種車型. 實際上d擋腳刹停住的會導致憋車, 變速箱油會不必要的做功發熱, 所以停車時候n擋加腳刹更合適, 低速滑行對變速箱的損耗亦實際可以忽略不計. 高速則不建議空擋滑行, 減速斷油機制DFCO和阿特金森循環更省油.

所以綜合上邊，就有了三段的省油開法

1.20公里以下堵車時候，油門要輕，思域一档速度可以通过转速/100得出. 也可以考虑强行置2挡升档，因为思域升2挡需要17公里的速度。

2.20公里到60公里，採用波浪式加油法，32-33公里时会升三档，这时候会很省油。车速越快当然越省油

3.70公里，是風阻和滾動助力的最佳速度點，一般車在這個速度附近時最省油，可以採用巡航或波浪式加油；隨著速度增加，波浪式加油效用就不大了，基本跟巡航一個油耗。

上坡下坡

其实跟波浪式加油原理是一样的，也是采用最佳加速和滑行: 在上坡时候，依旧采用波浪式加油法, 可以采用最佳转速防止车速掉得太厉害; 下坡时候, 由于重力提供了加速度, 可以适当省略加速过程, 松开油门，可以补一点点油减少发动机制动的阻力, 防止降档。这种开法叫Drive with load (DWL)

ECON功能

主要是改變了油門曲綫，使得油門更容易落在最佳燃油效率點上，同時也是符合市區發動機功率偏大的事實的

在市區時候，使用econ會使得油門更容易控制，當然如果你的腳控制油門如踩雞蛋的神腳，那麼econ對於你來說是可有可無。

保養和改裝

提升波浪式加油的效能，一般可以採用較高的胎壓，和空擋滑行，自動擋空擋滑行效率不如手擋，改裝的話，可以增加斷油開關kill switch，滑行時按下斷油開關，就可以達到類似手擋的效果，有些人改装在挡把上边，滑行时候按下

在高速時候，降低風阻，可以節省油耗，所以減少風阻的改裝也是有效的，比如採用混合動力車的輪轂，這些輪轂是平面式的，能夠節省由於輪轂空洞造成的風阻。減少風阻的改裝也是近年來流行的改裝方向(Aero Mod)。

自動擋是否可以空擋滑行？

自動擋是否可以空擋滑行取決于說明，如果說明書上有寫可以n擋拖動的，是可以空擋滑行的，對於思域來說，說明書上的條件是先保持d擋10秒再置n擋，這時可以拖行的最大距離是80km，速度不超過55km。所以在低速時候完全可以空擋滑行，低速時候DFCO無法起作用, 空擋滑行會比d擋滑行省一點點油，就如同怠速時候d擋怠速只比空擋高0.1L/hr，而关空调省0.3L/hr。低速空擋滑行的波箱損耗其實可以忽略不計。

等红灯时候也可以考虑置n挡熄火，也会省油。

下边是波浪式加油法的演示视频，车型为思域si，可以看到通过波浪式加油法，思域si得到平均5.5L/100km的油耗(畢竟是手排車, 所以開好了還是低油耗)