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【5/23更新】北美提英国产第十代两厢思域FK7提车/保养作业

1 552 发布于 2017-03-26 11:42:27 只看楼主修改帖子

90后学生党一个坐标北美佛州国内坐标某粤

人生中第二部本田

换这车也是因为觉得有了911 GT3之后需要一个代步车开开（总不能开GT3去跑长途吧，那是拿来下赛道的）因为预算限制就不去看BBA等豪华德系（因为预算够不到买顶配的豪华德系不买高顶配跟买个壳子充面子没啥太大差别不如买性价比更高的日美系）

自己本身也是个钢炮/旅行车/合理改装党（可以看看之前在之家发的福克斯RS提车贴：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9901364-53290994-1.html）所以对于这次的代步买菜车就只看了提供三厢版及旅行版的车型。因为美国人对三厢和旅行车车并不是很感冒（辣鸡），加上并没有平民法系厂和西班牙厂（SEAT），所以可供选择不是很多。因为我对于车子在空间和高科技应用上的超高要求到最后只剩下了这几个选项，就先说说为什么我拒绝了那几部车吧：

1. 2017 Mazda 3 （Axela）Hatchback

马3刚好今年发布了小改款版，除了配置小升级之外还改了一下外观我是觉得蛮好看的，不可否认在操控方面马自达花了更多心思在Mazda 3上面提供了类似动态扭矩分配的东西（Torque Vectoring 一般在不想花钱装机械差速锁的运动车型上会用的技术），所以马3在弯道操控上是要比Civic有点点优势的（毕竟Civic啥都没有）。至于动力方面顶配马3的Skyactive引擎能压榨出184马力，乍看之下和顶配Civic的180马力差别不是很大，但要记住的是马3用的是6AT，在变速箱设计上传动损失就比用CVT的Civic少，且重量更轻，所以动力上马3占优。马3也配备了动态栅格（就是新5系上面用的那种省油），抬头显示器和大灯随动转向这种看起来一股德味的配置，的确很诱人。

但是这车在价格上却不怎么亲民(顶配价格比顶配Civic高出了5千刀但我觉得这些优势并不值那么多钱），这车虽然在操控性，动力和高科技配备上要比Civic稍有优势不过这个车厢容积和省油功能却都比Civic差（即使配备了动态空力套件依然比Civic差看来只能等下一代压燃Skyactive技术引擎了）。最重要的是不支持Apple Carplay，所以我是非常拒绝的。

2. 2018 Volkswagen Golf Variant TDI

说实话这个来自沃尔夫斯堡的原装德味狗夫是我最想要的车子，当初在名单里是位于第一位的。同样也是小改款后的狗夫它的配置的确是吊打Civic和上面Mazda 3的存在（高科技和外观配置上），除了前后那几个灯都换上全LED带随动转向大灯（连转向灯也照搬奥迪的渐变转向灯）之外，内饰功能上也比思域高（跟奥迪一样的全液晶显示屏；9英寸导航屏幕带手势识别（大概是跟宝马学的）；主动车道保持以及360度盲点监测（思域只有被动保持和右车道盲点摄像头）），最重要的是：有柴油版！小改款后换了新的柴油引擎和7DSG（非国内特供）论省油经济性柴油暴打汽油还不用担心沃尔夫斯堡祖传烧机油的混合动力问题。而且价格方面居然还比马3便宜（当然是牺牲了操控和动力前提下）

但不幸的是因为最近的大众排放门丑闻美国环保署已经基本上永久禁止大众集团所有子品牌进口柴油车进美国了（同时还拖累了别的德系品牌的柴油车），而且即使是退一步看汽油版也好也得等到今年年底（也是环保署搞的鬼）才能上市，太晚了所以就放弃了。

当然汽油版虽然也换了新引擎可是也不能保证祖传烧机油发生的状况本着躲得过就躲的原则还是算了。

购车里程其实还是有点尴尬的

我是的确没有想到美国本田的四儿子对两厢思域如此执着（当然也是因为时隔十多年再次在美国开卖两厢思域），一部28300刀的车加价到3万5来卖（吃相比某些国内四儿子还难看呢）。当然抓着他们虚报价格忽悠人的心态我还是成功的以28000刀整（约合19万RMB）的价格买了下来，基本上等于一些原厂配件（塑料地毯，车窗镀膜这些的）免费送了给我（反正卖车的时候也是强行绑定卖的），然后打了1600多刀的折扣来抵消掉我应交的6%消费税，不亏。

有些人可能好奇这售价，其实28300刀是本田官方建议零售价。而且这个思域的配置国内没有算是属于比尊耀版还要更高一级的配置，所以售价会比国内顶配还要高（这个也是目前美国思域的顶配）。而且在美国这种便宜车的售价不会比中国便宜多少的，理论上来说大部分这种3万刀级别的买菜车甚至会比中国卖的要贵一些，只有越贵排量越高的车才能凸显出中美车辆售价的差异。

在这里可以看到车子的引擎是泰国进口的L15B7 1.5T引擎
（有别于国内的L15B8 1.5T引擎回头我讲讲有啥差别）

至于CVT变速箱是日本进口的

最终组装厂为在英国威尔特郡史云顿市的英国本田汽车制造厂(SHH, Swindon) 和历代Type-R是一个工厂出来的。

更新正片
器材：SONY A7II + FE2470 F4 Carl Zeiss
为了让大家看看车子原本的颜色所以选择JPG直出无PS调色
车身颜色为LUNAR SILVER 月光银（和国内的灰银应该不是一个东西）
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尾灯方面和三厢4门Sedan和Coupe是一样的，LED刹车灯，卤素转向和倒车灯，后雾灯被阉割（美规特色）

后面那几个那么大的黑色格栅其实只是个装饰品，不通风的。。。

车头跟其他车型一致，但是格栅灯装饰物全部换成了黑色钢琴烤漆塑料板，非亮瞎眼的镀铬件好评+1

大灯方面为全LED大灯，带自动远光功能

雾灯为卤素（可以换LED）

右雾灯旁边有开孔，非空气动力用途

是因为里面藏着个喇叭

左侧雾灯旁边有一块抚平的塑料区域，里面是雷达，给自适应巡航，碰撞警告以及辅助刹车用的

稍微有点溜背的造型虽然减少了后备箱的垂直空间但是依然是同级别车型内容积最大的车

至于底盘方面 Sport Touring比国内尊耀多3万块的优势就出来了

Sport Touring版本的两厢思域标配了18英寸五幅轮毂铸造

反正我是觉得挺好看的起码比那些国内山寨厂乱出的不知道啥玩意儿好看

轮胎只是普通的大陆偏性能的四季胎，抓地力一般般，而且胎噪蛮大的。有时间换一套好轮胎。

重点来了，原厂轮胎数据为235/40/R18

235这宽度已经是很多性能钢炮的原厂轮胎数据了，比如福克斯RS和高尔夫R，但比斯巴鲁WRX，10代Type-R以及M240i要小一级（他们都是245宽）

**注意：即使我这么说也好也不代表在某些人眼里非Type-R思域就能当跑车开秒天秒地了记住他只是个买菜车过度意淫伤身。

当然了，比普通思域宽那么多的轮胎（普通思域就215 省油买菜极佳的宽度），也导致了油耗的增加，运动版两厢思域的平均油耗是要比普通思域多的。

以后我会在帖子里讲讲为什么车子配一套好轮胎尤其重要，特别是在改装方面（跑街也好下赛道也好），实在不懂坛里有些瞎改改的人把引擎避震搞得那么Fancy结果轮胎用的一套国内什么小厂的破轮胎。。。。真的是不懂

刹车方面和普通思域是保持一致的。

皆为前1后1的配置

前轮为单向一活塞，刹车盘为通风盘

后轮数据和前轮一致

后轮刹车卡钳也为单向一活塞，刹车盘为实体非通风盘（作为一部买菜车这很没有问题日常开开够用了）

如果有些人认为刹车不够用的话，只需换个散热好点的划线通风盘（比较磨片），或者换一个高性能刹车片（有些可能比较磨碟）就能完美解决的了。在买菜车刹车性能上换一个好轮胎，好刹车片，耐高温衰减的刹车液比什么红Brembo大卡钳盖子都要强（毕竟那些才是影响到刹车性能的重要变量）。像这种引擎200马力都不到更别说轮上马力的车，换钢炮用的那种双向多活塞卡钳完全是毫无意义。当然如果是为了填补内心的空虚那当我没说。

此车配备了无钥匙舒适进入功能我也就不跟大家解释怎么用了

本田过了那么多年依旧那么老古董上锁要按按钮

翼子板也是黑色钢琴烤漆好评+2

门框毫无镀铬件好评+3

一些钢炮的C柱都会加上一块玻璃，在两厢思域上是没有的，包括那一小块吐出来假装是玻璃的其实也是个黑色塑料件

标配的右车道盲点摄像头

本田就是不愿意加盲点监测雷达让我习惯左边看提示的怎么办？

一些小细节

两厢思域后面是配了两个小小的尾翼，纯属装饰作用并不能提高多少下压力

毕竟下压力这东西车速得够快才行呀，基本物理。

然而这车并到不了产生高下压力的速度。除非你是Type-R

这是第二个尾翼，高位刹车灯放在尾翼下方，为LED

后备箱盖打开后如图

因为少了三厢车要牺牲左右上两侧的空间来安装后备箱的铰链，所以两厢的后备箱容积不是一般的大，后座椅可以60/40放倒。

运动版独有的中置双出排气，比起正统钢炮来讲那声音其实跟普通思域没啥差别。。。可能就是声音大了一点吧

不过正符合我意，作为一部CVT变速的车子，排气太吵外面的人听着老尴尬了。。。。。。（因为不变档啊）

没有看错运动版的中置双出排气布局跟10代Type-R很相似，由两个消音鼓组成（Type-R是三个），按照本田的说法这个排气适当的拉高了低扭并且增加了6个马力（多出的6马力就是从这里来的）

额外3万人民币的另外一个加成：

运动版思域的避震和普通不同，用了ZF Sachs的避震，设定会比普通思域偏硬很多，按照本田说法就是（运动感）

不知道ZF Sachs是什么的话大家可以谷歌一下，比较有名的部件供应商。

用ZF部件的车子很多比如用ZF变速箱的路虎宝马等
ZF Sachs是专门做悬挂及避震的，有名的大众POLO R WRC拉力车用的就是ZF Sachs悬挂， 9代Type-R（FK2）用的也是ZF Sachs的避震。

**注意+2：即使我这么说也好也不代表在某些人眼里非Type-R思域就能当跑车开秒天秒地了记住他只是个买菜车过度意淫伤身。

实际开过几次感觉还可以，没有性能车的支撑那么好，高速过弯（54公里/时过90度十字路口以及100公里/时过进高速闸道）的时候支撑力也不是很强侧倾比较明显。但在正常驾驶时高速变道，转弯不会让人觉得这悬挂太软（侧倾不大，比较稳），过路肩和坑坑哇哇路面避震吸收的蛮不错，舒适性是可以的，不会像丰田车子那种避震软如煮烂的肥猪肉一样。。。不过对于一个买菜车要求不能那么高对吧。

同时运动版两厢思域的前后防倾杆都比普通的要粗一点。

至于引擎方面英产两厢采用的是L15B7 1.5T引擎

180马力/ 177磅-尺(240牛米）的扭矩。

虽然名字还叫VTEC TURBO但实际上已经没有本田著名的i-VTEC技术了而是使用了VTC可变气门正时系统，还是有点可惜的，毕竟英产思域没有自吸红头的亲戚K20C2（2.0自吸）选啊。

关于L15B涡轮版引擎的介绍大家可以去搜搜梁桑的评测，这里我就不贴链接了，实际驾驶加速我感觉还是很有力的，没有我想象中的那么糟糕，起码在高速上踩油门车速能迅速起来对吧，在高转速表现上动力输出和反应上不会像同级别的其他1.5T涡轮引擎有明显的输出衰减和反应迟钝，对于买菜车来讲这动力很可观了。

与中国用的L15B8引擎除了产地不同外B7比B8的活塞冲程要高。（冲程长短与引擎有啥关系大家可以自行百度，我在这就不科普了）

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4月27更新：

今天也是凑巧的从一位朋友那弄到了一份关于本田L15B引擎的论文，刚好有放出这个L15B7/8涡轮增压引擎的输出曲线，就发出来给大家看看好了

来源是美国机动车工程师学会 - Society of Automotive Engineers, SAE
想看具体论文的可以去SAE官网搜。除了输出曲线图还讲了这个引擎很多细节方面的东西，对汽车工程有兴趣的学生可以去看看。

看这个图我们能发现这个L15B7/8的最高扭矩从不到2000转就已经达到最高了然后动力也是一直源源不断的推到5500转开始断油，然后6500转达到最高马力。不过这个让我惊喜的是这个没有像平时见到的涡轮增压引擎在最高扭矩的时候马力曲线突然就往上蹭（突然间的推背感就是这么来的），而是以同样的速率上升的。本田这波玩的挺6的，用给1.2L以下排量引擎用的低惯性单曲轴小涡轮解决了大涡轮带来的推背问题和涡轮迟滞问题，也是可以的。虽然这样子就抑制了最大性能输出（毕竟用了比推荐小的涡轮），但这引擎研发初始就确定了是个以经济和舒适为主的，这样子做也很正常。

机油依旧万年0W-20

这里插一句

车子用什么机油怎么选择正确的机油也是有学问的（比如不同牌子种类机油之间的SAPS，HT/HS，Viscosity等）。。。随便听从JS乱讲忽悠买了不好的机油把车子引擎搞报废或者搞啥了很得不偿失哦。。。

当然在这个帖子里因为这部车对于我来讲是买菜车的使用所以在保养上我也严格按照买菜车的方法进行保养，以求最大的燃油经济性。

后面在帖子里车子开始保养的时候我也会讲讲怎么给买菜车挑一个好油，同时我也讲讲某些车主为什么会给自己的思域加0W-30甚至更高粘度的机油。（加高粘度机油是没有问题的，但基于自己车子的需求有些人的车子并不需要这样。）

油箱盖子可以按压打开

在车子上锁后油箱盖子是按不开的，设定很德味+1

按照惯例，添加的是最低标号的普通无铅汽油

更新： //推荐汽油标号的问题//

其实在所有型号的两厢思域里面只有运动版的本田会推荐添加PREMIUM FUEL（即91以上）的汽油，因为运动版多出额外的6马力除了排气的功劳之外本田还对运动版思域的ECU做了小许调教，新的MAP（按照汽油标号以及油气混合密度来控制引擎的点火时间喷油量等其他人刷什么ECU加什么外挂等等其本质都是这个只是没有车厂做的标定好罢了有时间再说说乱刷ECU乱加外挂对引擎的伤害）允许在烧91及以上标号汽油情况下能让引擎压榨出那么多一点的马力和扭矩优势。因为21世纪后的现代引擎通常都有Knock Sensor（爆震感应器，用来感应气缸内的爆震从而让ECU来调整下一个气缸的火花塞点火时间来控制爆震。）L15B系列引擎也毫无意外的装备了这种技术，实际上烧普通87是没有问题的，顶多动力输出达不到标称值而已（也就是回归到普通思域的174马力左右）

内饰方面其实跟国内的三厢思域基本一样的，有一些小细节不同

包括一些内饰板换成了假的碳纤维（运动嘛）

额外3万人民币的又另外一个加成：

运动版思域有着比普通思域更快的转向比例提升了方向盘指向精度。

方向盘右侧除了自适应巡航（带跟车功能）之外，在启动键MAIN旁边是个主动车道保持系统的按钮

说起主动车道保持系统大家应该都不陌生，豪华德系宝马奔驰奥迪下到平民的大众和中产阶级的沃尔沃都快把这个玩烂了具体功能我也就不说了，大家可以百度

在这里我唯一要讲讲的可能是这个系统的可靠性。

在所有厂商里本田的这个系统还算中规中距吧，在普通公路上车道保持能力尚可，但在弯道比较急或者入弯速度快的情况下不能很好的起作用，多数时候需要人工干预。在高速上表现的倒是非常不错，加上可允许双手离开方向盘的时间我认为是比宝马要好的（以新5系为例），但在低速上却不如那几个德国和瑞典厂。

这个技术也不是算很成熟，目前做的最好的可能就奔驰了吧。

按钮启动之后仪表盘会显示一个标志如图，如果白框变成实心白条的话证明系统识别到了路上画的线可以使用主动车道保持系统，如果不是实心的话是不会帮车子保持的。

夜间半自动驾驶状态下。

是不是闻到了一股高级德味的味道？

没错运动版思域有换挡拨片

CVT变速箱可以模拟7档变速。

至于有人问国内思域后期能不能加装的，我认为难度很大。毕竟这东西需要硬件和CANBUS支持，光是改这种东西就很困难了（别忘了国内思域的变速箱逻辑是多了个L - 低速挡，美规却没有足矣证明两个车的硬件软件都不一样）。就算是有人吃螃蟹成功了这成本下去也是毫无意义啊。。。毕竟在CVT上弄这个本来就是个噱头- -

顶配除了主动车道保持之外还有被动的车道偏离辅助，一般都是两个系统互相搭配使用。

中控下方只有一个1.5A的USB接口和12V点烟口。（国内的有HDMI吧）

在中央扶手下还有个1.0A的USB接口。

实际测试上要使用Apple Carplay和Android Auto的话只能接这个1.5A的USB接口， 1.0的那个没有用。

这里也没什么特别的只有司机和副驾驶侧窗可以全自动

有一点要说的是在英规的两厢思域里有手动电耳功能哦。。。在美国又被阉割掉了

铭牌

英国本田制造

驾驶侧电动8向座椅，但没有颈椎支撑调整。（怎么雅阁就有）

副驾驶侧为4向

原厂自带的金属踏板

美规的思域是不带自启停功能的（一方面也是因为美国环保法律不要求人家都是大排量自吸满地跑的地方会介意这种小小的环保减排功能吗）

对于一些人来讲可能是个大利好的消息，但是我还是蛮喜欢自启停功能的，没那么难用好吗。而且省油效果杠杠的。

至于中间那个挖空部位中规也没有不过我可以告诉你是什么

在欧规的两厢思域里那个位置是选配自适应悬挂系统的按钮
你没看错这是一般德系高级车才会出现的自适应悬挂系统，多高大上。然而美规也被阉割掉了（虽然欧规思域里也就英国版能选德国版都没有）虽然我也不嫌弃ZF Sachs的避震。心疼一下国内车主。

这车子配备了540瓦12喇叭的音响系统，但是没有和什么牌子合作，所以也不清楚是谁造的。

至于音质。。。还可以啦我木耳

和国内尊耀版不同的是后座两侧出风口被座椅加热代替了。

（厉害了整车4个座椅都能加热）

更新：

回答一下车内异味的问题 ---

我不知道国内的车怎么样这个英产思域的车内异味我其实感觉不出来。。。只有一股淡淡的新车味道不至于那种刺鼻的有害化学品的味道。

老板给验证吧

最后贴两张磨过皮的

3/28 更新：

关于车内隔音效果，我认为是蛮不错的...有德产福克斯那么好吧

但这种听觉上的东西很主观的不好说，但比起我之前驾驶的WRX肯定是安静多了。。。

加上有12喇叭音响的加持实在觉得吵吵就开大音量盖过去吧

但公平起见我还是放一下分贝数好了

以上是在沥青+柏油铺装的道路上（算是比较新的）行驶120公里/时的车内噪音分贝数。平均62db左右。

如果要拿我以前的WRX比的话平均起码有78db左右（这个差距在听觉上是非常明显的变化）

**注意：车内噪音分贝数除了车厢隔音效果外更大的变量在于你用的什么轮胎（胎噪）和你跑的什么路（路噪）。同样的不同水平铺装的道路所带来的路噪改善也是这几个变量中感觉最明显的（比如从水泥路转到沥青路上过桥的时候就是个例子），所以此图仅限参考。

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保养保养保养保养
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保养篇
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3/31更新：

买菜车的保养没有什么特别的，无非就是在保证车况的情况下以合理的成本来保养。
所以这车也不需要跟那些常下赛道爆改过或者保时捷（泰）等车3000公里换一次油什么的，没必要啊。。。
当然了这车现在讲换机油还太早了等1000英里磨合完之后再讲讲。

保养篇一般会更新的很慢，不过有什么好玩的改件我会分享上来的，不过抱着改成赛车的心态来学习的观众移步置我别的帖子，对那个WRX那篇。这里不讲这个。

今儿把雨刮给换了：

肯定会有人好奇为什么一新车我一上来就把雨刮给换了，其实现在又不是上个世纪了，雨刮这东西也是有学问的。

想想看开车在路上下雨用一个质量不咋样的雨刮刮不干净又有噪音是不是觉得很烦。。。在一些车上挡风玻璃经历过人世间沧桑的有一层油膜在上面更是痛苦。。下雨天即使是开雨刮都看不见路更不用说晚上下雨的时候了。有些人就是喜欢忽视这些汽车细节上的东西想省钱以至于日后自己辛苦又要花更多的钱来解决问题何必呢~

在汽车消耗品上车厂通常因为成本控制不会给你很高级的东西（除了跑车），这些就体现在了雨刮，刹车片，刹车油，机油等等任何消耗品上。本田原厂的雨刮仅限于能用而已，用的次数不多还好，次数一多就很容易开裂要换了。有些严重的甚至直接脱落金属的雨刮架子直接和风挡摩擦摩擦。。。听起来就觉得酸爽。

所以我就去搞了个PIAA的雨刮回来。

我选PIAA无非是他家的雨刮皮有硅基驱水涂层，在使用之前得要先干刮个几分钟让涂层转移到挡风玻璃上，这样雨刮碰及之处都有驱水能力。而且这样的优点是每次用雨刮的时候都能将涂层抹上去，既能保持涂层耐久度也不用像市面上的RainX龟牌那种骗钱玩意儿涂了一次一个星期后就废掉的要好。（当然如果用不了PIAA雨刮的我推荐Aquapel）

而且有了驱水涂层之后你使用雨刮的次数也少了，一定程度上减少了雨刮皮的损耗~ （车速快的时候水都被吹跑了哪需要雨刮）

给思域用的雨刮长度为650mm和450mm
后档为350mm （之前查资料查错了买了450mm给后档用，还好能装得下，覆盖半径大了10厘米2333）

因为在把涂层转移到风挡之前要把风挡绝对的清洁干净，一点脏东西和油脂都不能有（要不然都转移到那上面都不是风挡本身了）。所以开工干刮之前先把风挡给擦干净了

这个陶氏化工的BETACLEAN清洁剂我推荐过很多次，绝对好用，因为是工业用品可能市面货架上找不到（万能的某宝可能帮到你）。一般是更换汽车玻璃的那些专业户在上胶水之前用来预清洁的，所以清洁能力很强。

按照专业户的说法，泡沫式清洁剂比喷水的那些玩意儿强N倍~ （当然普通玻璃用喷水的就够了为何浪费）

雨刮上的PIAA标（有点点逼格？毕竟是众多拉力车厂的赞助商）

上了涂层之后的驱水效果~

后档的驱水效果也很完美

4月11日
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车子终于跑了1000英里了过了磨合期之后就要换机油了

当然有些人又会好奇起来了过了磨合期之后为什么要换机油。。。？

其实这事情也不是一定要做的现在的引擎没那么矫情对吧只是作为一个爱车人士来讲应该做的事情。

言归正传，因为车厂在每辆车子出厂的时候给引擎灌装的机油因为要考虑到车子可能会在四儿子里当库存车存很久时间所以机油一般都是长效机油，并不是以日常行驶更不是暴力行驶为前提下使用的，所以这东西尽早换掉最好。

由于美国人工还是有点贵的加上在这里大家的风俗都是在自家车库里保养以及修车所以我也是从搬去了新家之后开始在自家车库里倒腾了。

在发生了几次“事故”之后还是学聪明了在地上铺上塑料布以免旧机油撒到地板上。

其实比起这个塑料ramp我更喜欢搞一个起重机。。。这个高度真的在车底下弄东西脖子难受。。

来聊聊机油吧

在很早之前我就说过这车的保养是买菜车方向的保养，所以我这次选择的油也是一个比较好的菜油了。

其实新日石Sustina 0W-20的性能说他是菜油貌似也是小瞧了他，作为一个连PAO都不是的3+类全合成油他的粘度指数VI比某一些网上所谓KOL吹的双酯类（其实美国官网都没承认过是双酯类瞎搞什么）都要高。（VI越高代表着高温下粘度衰减越低，能反映出这油在高温下对引擎的保护能力）在北美也是有不少玩家选这个油给他们的86/BRZ用，和Motul 8100并列齐名。同时呢这个油的HT/HS值（高温抗剪切能力在引擎高转运转时就怕油膜破裂对引擎造成磨损越高越好）跟4类单酯油（Motul）0W-20类别里差不多在2.6的水平上，同时维持着较高的SAPS值（影响到机油寿命越低证明这油越不适合长期使用），这也是我选择这个油的原因。

当然了搞不到这个油的人去用Motul 8100也是不错的选择毕竟在美国8100可是比Sustina要便宜少许。。。

题外话：关于用更高粘度（SAE30-SAE40）的问题
如果你不是常年高转速虐待你的引擎又不拿去赛车就普通平时开开加30-40的油是完全没有任何意义的。一部日常只是买菜用的车加比原厂建议粘稠值要高的机油带来的是燃油经济性的下降（毕竟同一部车用粘度高的机油会比粘度低的机油耗油的基本物理各位车友们），而且并不会提供比SAE20更强的保护，劳民伤财。

如果平时拿去跑街的偶尔下下赛道的上SAE30（0W-30）的油也就够了... 理由？一不像欧美钢炮原厂引擎就改过Camshaft和Piston的需要高粘度油来维持油膜完整二自己也没有改的像个赛车一样引擎都改的不像原厂引擎了用40油有必要吗...？就连这两代Type-R的红头K20C原厂也只是用0W-30啊... 更何况一个买菜L15B7？

**注意：新日石只有Sustina是高端全合成机油，全日本进口的（某宝大把日版的卖注意分辨真假），非Sustina的机油只是普通的国产全合成，别买错了。

机油螺丝我没有用本田原厂的，换了Greddy的磁性机油螺丝。目的也是尽可能的吸走新引擎磨合出来的一些金属碎屑啥的，很多改装车朋友都会用的东西。

至于油滤呢我也是没用本田原厂的（主要也是北美本田用的滤芯都是沃尔玛卖的烂大街FRAM代工的，质量并不咋样），MANN的德国产机滤我从福克斯RS时代就在用了，非常不错的一个机滤，开孔大流量大滤纸也不会塌。。。美国人从来不欣赏好货，一个思域用的W610/6美国MANN都没得卖，只能从德国搞过来。

4/22更新*：关于不同版本的机油问题
按照我从专业户那了解到的是同一个牌子同种机油在不同地区配方也不尽相同，因为不同地区它的综合路况和保养习惯都不一样。就像是大陆地区的金美孚跟美国的金美孚根本就不是同一个东西。至于Sustina的话就没那么复杂。。虽然美版这个也是日本制造的但是配方跟日版的就不太一样，同理台版。当然我认为有条件肯定买日版最好了。。

其实换机油在汽车保养里除了一些简单的换滤芯工作外这是最简单的保养工作了，而且自己干活质量速度有保证（除非手残人士）。

换完机油之后能马上注意到引擎怠速和加速的时候声音都变得平顺了很多。。。不像之前有点躁动，而且起码还能带低一点引擎声音对隔音也是有好处的。

**注意：在自家换机油的车友记得把旧机油带到指定回收地点回收，不能倒下水道，犯法的。保护环境人人有责。

4月15
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更新一下新换的机油感受。

其实感觉除了引擎声音在怠速和加速时都比之前小了一点之外，也变得稍微省油了一点以前都是8.5L/100km左右现在7.8L/100km了虽然不是什么太大的变化不过起码还是省了点。

当然了这不是今天的重点，

今天我从Cusco那搞了一个顶把装上了。虽然这东西貌似跟买菜车保养没啥关联，我是觉得这车的转向精准度有点虚，开多了其实还是感觉不习惯的，所以就买了一个装上。

大家有个误点可能是顶把可以帮助缓解过弯时的侧倾。实话说，帮助只有一丁点，甚至可以忽略不计。要缓解侧倾还是要靠车底下的Sway bar才能解决。大家要弄清楚这个顶把的用途，在用了麦佛逊悬挂系统的车上在过弯的时候轮胎受的力会传到避震塔顶上，当受力达到一定程度的时候会影响到悬挂的几何角度（Camber 和车身变形（Flexibility）从而影响到车子的转向反应速度和精准度，这个时候就需要一个顶把来加强左右避震塔的刚性，减少变形从而获得一个比较Sharp（不知如何翻译就是灵敏吧）的操控反应。说到底这个顶把是属于一个车身加强件和悬挂系统无关。

不知为何这一代FC/FK思域的Cusco顶把是中国分公司开发的，对于习惯了日本制作的Cusco来讲曾经一度怀疑是不是假货。。。可能是因为现在日本不贩卖思域了所以就不参与研发了吧。

群里也有不少人装顶把了。

但是不知道有没有人知道在思域上避震塔顶固定避震的那6个螺母其实是一次性的，每次拆下来之后就要换新的螺母？

还有一点，这几个螺母有自己固定的扭矩值，不是单纯的拧紧就完事了。

这也就是为什么我坚持自己保养改装或者找多年改车经验的朋友一起弄，谁知道那些路边小店的技师懂不懂这些呢。。。。水平参差不齐的。

那些已经装过的顶把的朋友快想想自己有没有跟着步骤来，毕竟悬挂部分不是开玩笑的。。一松了可就不只是造成车祸那么简单了。。

为了方便各位车友我把我从本田内部的维修手册关于避震塔顶螺母扭矩值放在这里了，装的时候可以参考这个来

大家看【Damper Nuts（to Body）】就好，Self-locking nut是避震中间的那颗大螺母这里用不着动那个。

好像三厢和两厢的扭矩要求还不一样，两厢的扭矩值要小一些。

顶把的安装过程就太简单了我就不po什么细节图了，就是拧螺母的事情，只要有对的工具不到20分钟就能搞定。

安装好了之后我建议开一段时间之后再用扭矩扳手检查一下每个螺母的扭力值是否正确，如果有松了的赶紧再拧紧。虽然这种事情发生的几率很小不过小心驶得万年船嘛。

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5月2日

好像后天就要期末考试了我还在这里更新帖子心大

我之前貌似就答应过写轮胎方面的小知识，那么今天刚好复习完了中途休息就写写这个吧。

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今天刚下单买了套新轮胎，当然普通用户没有必要像我那样有闲钱没事干的就突然换一套轮胎（主要我是很嫌弃原厂的这一套）原厂的用用没关系的，反正不差（也只是仅限于那几个欧洲和日韩系大厂，国产货也是建议你趁早换了）。

我之前有吐槽过一些人车子改的很骚很赛车的样子动不动就秀一下加速时间什么的，结果一看轮胎都不知道用的什么听都没听过的劣质牌子四季胎。首先我要说的一点是：

一套好轮胎给你提升的加速时间比你换个进气塞的500HP心理马力都要高。
毕竟直线加速赛也有专用的直线加速轮胎不是？

无论是跑赛道刷圈速也好直线加速算时间也好，一套好轮胎能在实际上（不是心理上）缩短时间（起码半秒）。我这里说的不光是比赛用的光头胎，现在已经21世纪了，很多以前在专业赛车上用的轮胎技术多多少少都会出现在一些大厂的高性能轮胎上面。车子改的再怎么厉害也好，车子的动力最终都是传到轮子上面通过与地面之间的摩擦力来使汽车移动不是吗？为什么就会忽视掉轮胎这一重要环节呢？？

说说轮胎分类以及广大车友们想怎么选择这个轮胎的问题：

大家都知道轮胎分为三大类：四季胎（All-Season），夏季胎（Summer），冬季胎（Winter）
那么显而易见这三大类都是针对不同季节气候用的轮胎，每个类别都有自己的特长。
现在市场上呢轮胎厂又把这三大类里面细分了许多子类，比如四季胎里面也有分极限性能，超高性能，高性能（其实前三个都能统一为高性能四季胎），和GT普通四季胎等类型。冬季胎也是如此。理论上赛道/街道两用轮胎也是属于夏季胎类里面的，不过现在大家都是独立出来一个新的大类用了。

一般来讲一些南方地区一年到头根本不下雪的地方（比如广东福建海南等）然后车主也不开去冰雪地区的话，我就推荐买夏季胎，不需要四季胎。要知道夏季胎的综合干地湿地抓地力都比四季胎厉害的（大部分，有些轮胎除外，湿地抓地力基本上为0）。一部装有良好抓地力轮胎的车子，操控性一定会比装差轮胎的车子要好很多倍。到紧急状况需要闪避的时候就知道其重要性了。

北方常下雪地区其实我更建议有条件的车主备一套四季胎和冬季胎，当然冬季胎肯定是雪季的时候用。毕竟夏天不下雪的时候用冬季胎很耗油的。

像我这个住在南方地区但又会去冰雪地方的人，我就选择了一个总体性能偏夏季胎但又拥有尚可的雪地能力的四季胎了。

一般来讲有条件的车友想买轮胎我建议都是买高性能轮胎.... 毕竟想要耐磨的它的性能不一定会那么好，性能好的吧也不一定很耐磨，鱼和熊掌不可兼得。

**关于有人推荐购买某些夏季性能胎的事情：
我知道有些车主周围又有些玩车的车主多多少少都会忽悠你去买YOKOHAMA AD08 R亦又或者Bridgestone RE71R，Dunlop DIREZZA ZII等高性能日系胎。这三种轮胎的确都是性价比非常高的夏季胎（很多拿来下场子的日系车首选），但就像我所说的他们都是优点很大缺点也很大的轮胎，首先： 1. 湿地抓地力差的不是一点半点，毕竟以这三款轮胎为例排水槽只有两条而且还没什么花纹的...可想而知排水能力是有多糟糕了，还记得那个下雨天进隧道干地一出隧道碰到湿地就开始打滑转圈的86/BRZ么？用的就是AD08 R，出去的时候踩水坑水滑了瞬间失控。 2. 没什么花纹所带来的另外一个缺点就是胎噪非常非常的大.....亲自体验过，嗡嗡声的，在隔音差的车上尤其明显（说的就是WRX），所以平时在路上不飙车慢慢开的人请不要选择这类轮胎，实在是没有必要。

**还有所谓的防爆胎：
一些只知道BBA豪华德系标配的防爆胎听起来高大上实际上没研究过的人的确觉得防爆胎是个很高级的东西。但实际上不是的，防爆胎并不是真的防爆，只是在爆胎后能让你持续走个一段路程坚持到补胎地方而已。但问题是，往往在走到补胎地方之后所谓的防爆胎很多都已经承受不了直接被轮毂切变形直接报废了，加上车还没有备胎，这不是瞎眼了么？而且防爆胎为了这种设计其重量都远比非防爆胎重很多，无谓的增加簧下重量对操控和油门灵敏度也有一定的影响。我个人是非常不喜欢这种东西的，能换则换。

接下来我就说一下运动版思域标配的马牌轮胎吧：

这原厂的分类就在很普通的GT四季胎里面，性能上也很普通，虽然价格上。。很不普通，这一套的价格其实能买到比它好非常多的轮胎了。

在TIRERACK里面也有对这款轮胎的评价，看来很多人都是...差评差评差评

而且作为一个四季胎在雪地操控上居然评价一般.... （在TIRERACK上评价进黄色的表面上说一半其实就是辣鸡）

注意看评分的类别，除了应有的抓地力分数以外，还有过弯稳定性和操控灵敏度。没有错，好的轮胎也能带来不错的转向稳定性和灵敏度（多数因为胎壁比较硬）。

而我的选择则是米胖子Pilot Sport A/S 3+

我之前在WRX就用过这款轮胎，因为这款A/S 3+是从那个比较有名的Pilot Super Sport赛道/街道胎（宝马M3以及许多欧系性能车的标配）分离出来的四季款，在保持接近PSS的干湿抓地性能之外也有不错的雪地抓地力，个人亲测在积雪不是很深的地方抓地力真的很不错，甚至还能在有轻度积雪的高速公路上稳定行驶120km/h（当然有部分功劳也是斯巴鲁对称四驱的）

而且最重要的是，继承了米胖子轮胎的优良传统：静音。相信对比起原厂马牌轮胎这个胎噪能带来明显的下降。

不过我记得A/S 3+没有普通思域的尺寸，国内的朋友可以试着换个18寸轮毂搭配亦又或者可以去看看也是马牌的EXTREMECONTACT DWS 06，也是个综合性能挺强的高性能四季胎。

**关于夏季性能胎推荐：
原厂用18英寸轮毂的朋友我依旧推荐米其林的Pilot Sport 4S （用来替代PSS的新款），跑街一流，同时也适合一些不常下赛道但是偶尔会去跑跑的朋友。
原厂用17英寸的可以看看倍耐力P Zero Nero GT。
**关于跑赛道的：
17-18英寸的除了我上面提到过的三款日系性能胎之外如果要刺激点的可以上半热熔胎，像是米其林Pilot Sport CUP 2，倍耐力P Zero Trofeo R，TOYO PROXES R888R等都是比较有名的半热熔街胎王了。
（AD08 R不是半热熔！！！！！）

对比一下原厂轮胎的评价。。。。简直是按在地上摩擦有没有都不用解释什么了。

由于轮胎大概一个星期后才送到，到时候我再更新几个图吧。

5月9日插楼更新~

轮胎其实昨天就送到了今天才想起来去装上去，果然胎噪小了很多。轮胎操控极限也大了不少，高速过弯的时候没有那种抓不住的感觉了。改天测一下分贝值

在美国的小伙伴强势安利在Costco买米胖子，常年70刀off

但是想买CUP2的话就只能找Tirerack了，米胖子的轮胎种类很少。

17年第七周出产大概就是今年2月份的轮胎特别新鲜。

在这里注意的是，即使是轮胎没有完全磨损掉也好也建议3-4年换一次轮胎。轮胎也是由橡胶做的而橡胶随着时间变化都会老化开裂严重影响轮胎性能。

上车后效果~

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5月6日

只是把美规特有的橙色示宽灯换回了欧规/亚规的透明示宽灯，顺便把灯泡也换成了LED的。

拆示宽灯很简单的找个一字头螺丝刀顺着缝隙一撬就能撬出来了

把灯泡换成LED的~

规格是194 T10

美规的示宽灯座卡子是四向的，欧规的是两向，解决方法就是把另外两个多的用刀给削掉就好，要注意别把橡胶防水圈给削坏了

LED灯泡还分有正负极的，装上去试试亮不亮，不亮就转个180度再插进灯座就好。

换完之后效果图如下~

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5月23日

其实这东西14日就已经弄完了但是我第二天就出发去加拿大了所以就没啥时间更新帖子

现在人在多伦多待着当地车友们约起啊~
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因为思域貌似所有带雾灯的型号都是使用的卤素灯。讲实在的，要是配氙气大灯还好，但是对于配备LED大灯的车难免显得有点不对（一眼望去那些德系车哪个不是大灯雾灯连着一起用LED的），所以我跑去买了个LED雾灯灯泡来给换上了。