车辆信息

品牌：上汽大众

配置：ID4X极智版长续航

动力：纯电

官标续航：607km，平均电耗14.5kwh/100km

实际续航：高速450km，平均电耗18kwh/100km，市内510，平均电耗14.9kwh/100km

里程：61024km

这个五一假期出去游玩，停放在露天停车场也是很靓仔的喔

很多人买电车的时候，最先问的永远都是一句话。

这车能跑多远？

我当初买这台ID.4 X的时候，其实也是一样。2023年6月提车，到现在还差一个月就满3年，里程已经跑了6万出头。对于一台每天通勤、接送家人、偶尔长途自驾的纯电SUV来说，我对它最大的期待，从来不是零百加速，也不是智能配置，而是续航能不能让我安心。

充电途中跳枪了，大众ID对充电桩的安全性要求还是蛮高的。

还差一个月就满3年，时间过得真快

因为对于电车车主来说，续航焦虑不是参数能解决的，而是每天真正开在路上时，心里会不会慌。

当初选择长续航版本，一个很重要的原因，那就是避免续航的焦虑问题。那时候我的想法很简单，既然纯电车最大的短板是续航，那就尽量一步到位。尤其海南这种地方，天气常年炎热，空调几乎全年都开，我不希望每天都盯着电量过日子。

我们去万宁的海边玩耍，找了个阴凉的地方停车

可真正用下来之后，我才慢慢明白，官方参数和现实之间，其实隔着一段很长的路。

先说一个很多人买电车后才知道的事情，电车的电池分三元锂与磷酸铁锂，它们各有各的优缺点。

我的这台ID.4X是三元锂电池，它的一个特性是怕过充和过放，所以厂家为了安全，会对电池容量做锁电处理。它 虽然标的是83度电池，但真正开放给用户使用的容量，大概只有77度左右，上下预留了约7%的安全区间。

也就是说，官方标定的607km续航，其实是基于完整容量计算的。而我们平时真正能用到的续航，从提车开始就已经打了折扣。

按照我自己的计算，这台车最真实的续航显表，其实更接近530km。

但即便如此，第一年的表现还是让我很满意。

这是第一年的电耗与续航，对比现在的有很大差距

刚提车那段时间，我曾经满电跑过一次高速。跑了240公里后，电量还剩51%，续航显表还有260公里，平均电耗15.3kWh/100km。

那时候真的有点惊喜。

因为按照这个数据换算，高速续航达成率接近94%。对于一台纯电SUV来说，这个成绩已经相当不错。尤其高速工况本来就是电车最吃亏的环境，高速风阻、持续高功率输出都会让电耗明显上升。

市区表现甚至还更夸张。

有时候没充满电，续航显示会直接飙到600km。虽然跑起来后数字会慢慢回落，但那种看起来很能跑的安全感，确实会让人对电车多一点信心。

市区内跑，电耗真的很低，续航显表直接飙到600，远超官标的续航，但它也只能属于昙花一现，开空调就下去

不过后来我发现，真正影响这台车续航最大的因素，其实不是天气，也不是路况，而是空调。

海南没有真正意义上的冬天。

一年里大部分时间，车里都得开空调。尤其露天停车一天之后，车厢像个蒸笼，上车不开空调根本坐不住。而ID系列的空调功率又特别大，我听一些工程师朋友提过，说它接近4匹空调的规格，但官方资料上一直没明确标注。

后来我也慢慢接受了一个现实。

电车的续航，从来都不是一个固定答案。

对比上图，一样冲90%的电量，差距是不是很大，两张图都是没有开启空调的状态

它会随着天气、空调、路况、驾驶习惯不断变化。尤其高速，对纯电车来说真的非常不友好。

而真正让我开始感觉续航变化明显的，是去年8月份之后。

我发现，这台车和第一年相比，已经开始出现肉眼可见的衰减。

最直接的变化，就是高速续航。

以前满电高速能轻松跑出接近500公里的综合续航，而现在基本只剩450公里左右，平均电耗也上涨到了18.5kWh/100km。

这是五一假期跑完高速的续航与电耗

前几天五一假期，我们一家三口开车出去玩。我从海口走中线高速去琼中，再一路开到万宁。出发时满电状态，续航显表510km，开启空调只有450km。

跑中线高速，辅助驾驶，定速100，这个电耗就是略高。（安全状态下相机拍摄）

到琼中的时候，电量已经剩46%。

后来继续跑到万宁游玩，最后到兴隆镇吃饭时顺便充电。那一趟高速下来，平均电耗17.7kWh/100km。

其实那一刻我心里挺复杂的。

去琼中，一路上都是堵车的状态，游客井然有序的把车停在一边，真不错。

因为第一年时，这台车高速续航达成率还能接近94%，而现在第三年已经掉到了81%左右。

这种变化，不是数字游戏，而是真正能感受到的差距。

以前敢直接跑，后来开始会提前看充电站，会计算剩余电量，会担心堵车，会担心空调开太低。

这就是电池衰减最真实的感受。

它不会突然让车不能开，而是会一点点偷走你的安全感。

我后来也专门让售后检测过两次电池健康度。

第一次显示89%。

第二次甚至变成90%。

我当时都愣了一下。

电池健康还能自己长回来？

第一次检测电池健康度容量

第二次检测电池健康度容量

从那之后，我就不太相信所谓的检测数据了。因为对于普通车主来说，真正可信的，从来都不是后台报告，而是自己每天开出来的数据。

同样的路线。

同样的天气。

同样的驾驶习惯。

车到底还能跑多远，自己心里其实最清楚。

但即便如此，如果现在再让我重新选一次，我大概率还是会买长续航版本。

因为电车这个东西，本质上就是用电量换安全感。

尤其对于经常跑高速、喜欢自驾的人来说，长续航不是炫耀参数，而是能让你少一次充电，少一次焦虑，少一次服务区排队。

现在已不再为续航焦虑，没电了就提前规划到充电站充电，怎么舒服就怎么开。

快三年下来，我越来越觉得，电车其实很像手机。

刚买的时候，总觉得电量永远够用。

后来慢慢开始注意后台程序、注意充电次数、注意电池健康。

最后才发现，真正改变的不是电池，而是人。

是你开始学会和它的衰减共处。

也是你终于接受，所有东西都会慢慢老去，包括一块曾经满怀期待的电池。