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(FK7 改装第六篇)马力机特调油冷安装浙赛冲冠

1 29 发布于 2021-10-12 14:52:59 只看楼主修改帖子

改装更新有点慢大家见谅，平时也比较忙。导致更新的改装项目都是半年前的。作为自己的这辆FK7系列改装我是想全记录的方式展现分享给车友们。
上马力机前更换了发动机的机油冷却系统，思域这个车子马力加大后散热问题是非常棘手的。所以有必要上一套油冷，当然加大水箱低温水胆这些也是必不可少。这次并没有一起更换水箱，留着下次再换。

油冷使用的是HPT的，中意这套油冷主要原因是因为他散热面积大，机油滤芯安装位置设计巧妙。不会因为加了油饼导致机油滤芯容易拖底的情况。

前杠拆了放机油，安装准备。
这套油冷安装需要切割内杠前面的一段缓冲条，然后把内杠延伸出来一段。给油冷做出安装空位。施工还是有些难度，需要细心完成。

在机油滤芯位置，做了一个拐弯的设计。这就是巧妙利用角度空间来安装机油滤芯。

机油滤芯可以直接安装原厂那种长款的。

安装完成后的样子，的确还是会对空调冷凝器和水箱造成一定的散热重叠。这点上在街车上是比较难以取舍的，而赛车上都是独立的风道散热不同的位置，互不干涉效率更高。

安装后油冷以后日常驾驶时候，油温在85左右，赛道上驾驶油温升高到115左右。效果还是非常明显的。

安装大尾翼我考虑了很久，一直舍不得就是在车上打两个洞……
一不做二不休，打就打了，装上尾翼以后也就看不见了。

其实只是两个非常小的洞用来固定螺丝，不然尾翼单单依靠胶是撑不住的。

安装好尾翼后表示真香

事实证明，这个尾翼装的实在是太值得了。在高速弯车尾部稳定性好了很多，特别下雨的赛道很有信心。

CUSCO 前后防倾杆，赛道上过弯稳定性有所提高。在起伏路面行驶也有很贴地的感觉，原厂为中空的防倾杆。

  安装机油透气，很多人对机油透气壶有误解，认为他没有什么作用。其实不是，机油透气壶有效减少废油气参与燃烧，减少积碳的产生，让发动机的进气更清洁。

  马力机特调
  调写工具GT5
  马力机澳洲mainline滚筒式

更换了大涡轮后当天在马力机上测试，由于进气风箱并没有对应更换直径更大的，导致空气流量传感器数值过大用尽。涡轮压力并没有达到指定的1.85bar ，只到了1.6的压力。
而订购的27won专用的进气并没有到

原厂程序轮上157
特调后轮上输出231
马力机是比较硬的Mainline
这个马力机拉出来相对其他马力机数据会低许多

后来在更换了进气系统后拉出轮上马力254，不过那是几个月后的事情了，我们日后再作更新。

第二次程序调节数据

第一次马力机特调最终数据

调完马力就是赛道试车检验的时候。

宁波赛道日试车

周末两天，周六在宁波试车，周日去浙赛比赛。

宁波赛道试车当天并不成功，由于进气效率不够，导致混合气过浓。高转速乏力，也会跳故障码燃油系统故障。

在试车结束后，把车子涡轮压力降到1.5bar后，车子恢复到正常状态。

第二日浙赛新速

在降低了涡轮压力的情况下，浙赛比较顺利的完成了比赛。

虽然马力比特调之前更大了，但是由于涡轮加大带来的起压滞后的情况，让我驾驶很不适应。以前3000转左右满压，现在要在4000多转，很多弯角很难维持较高转速。看来需要再改变一下驾驶方式来慢慢适应新的动力。

当日也如愿拿到了浙赛新速的B组冠军，也算是为自己前期努力给出了最好的回报。再次刷新了去年自己跑出的B组最快1.45的记录，更新为1.44虽然是一秒左右的差距。但是赛道上拼搏奖杯是以0.001秒为单位计算的。

这一场比赛是我目前为止，经历的最有挑战的一次。因为我们三个人都跑进了1.44的成绩，最后就是差距在零点零几秒的一瞬间，决出的冠亚季军。感谢我的对手，一辆8代的FD2一辆丰田86。

这个可能就是冠军福利吧，真的好大好圆，我有点吃惊

当天在C组用A45拿到了季军成绩，真是双喜临门开心。

夺冠时刻，怎么可以少了喷香槟的环节

十代思域这辆车的确为我带来了很多惊喜和快乐，虽然这个过程也很折腾但是这不就是玩车的乐趣所在吗？

浙赛C组领奖台，其实这台A45跑出的成绩和思域差不多。

当天C组领奖台3辆全部都是A45

目前浙赛新速B组记录，我可以再次突破它。

  在购买FK7的时候我一眼就相中，他酷似TYPE R的造型设计，让人很难不多看两眼。在提车后我忍不住的为他添置各种改件，让他成为一辆赛道能快，走街又帅的Dream car。
   我的FK7大部分改装基本结束，后续也依然是会有一些小的部位调整。因为这辆车日常代步也在使用，我并不会完全的赛化他。
   怎么理解改装车？一切的改装只是满足你的个性化需求，你的品味是什么样子，那么你的车也终将成为你所想的样子。