各位看官老爷们，大家好，相信看过我帖子的都知道我是一名名副其实的大众铁粉！尤其真爱上汽大众POLO，自己也是一名上汽大众2018款POLO车主！今天，我给各位带来一款赛车版模型（上汽大众全新一代POLO 6号赛车）！
这辆车是我花费巨资收来的！比例为1:12！这款车分为三个版本，第一个版本是普通版，车号是333号，代表上汽大众333车队，后窗姓名写有上汽大众333车队四名赛车手的名字，分别为：（5号王睿、6号韩寒、7号高华阳、8号张臻东）。第二个版本是冠军版，车号是6号，代表上汽大众333车队韩寒专属座驾，后窗姓名只写有韩寒的名字。第三个版本是限量版，价格最贵，也最有收藏价值！车号是6号，代表上汽大众333车队韩寒专属座驾，后窗姓名只写有韩寒的名字。并且这辆车引擎盖上有韩寒亲笔签名，外加“6号赛车”故事简介书和CTCC冠军车韩寒签名证书，还有手套、开门器、6号赛车铝合金手提箱及钥匙。
下面，我就简单说说韩寒的战车。
在CTCC第二站珠海站的比赛上，韩寒从最后一名，一路超越对手到第一名。这样精彩的表现在CTCC的历史上是前无古人后无来者的，相信在未来也很难看到。制造这一成绩的除了韩寒的驾驶技术之外，装备来自WTCC（世界房车锦标赛）的1.6T发动机的新POLO赛车想必更是功不可没，下面将为您揭秘韩寒的冠军座驾新POLO赛车。
新POLO赛车的外观让人第一眼看上去就有着十足的战斗力，一下颠覆了新POLO给人以时尚有余，内功不足的感觉。这样的外观设计居然是由他们自行完成的，当然还兼顾了功能性及空气动力学特性。
新POLO赛车的驾驶舱设计的首要目的就是保证车手的安全，然后尽可能的提高车手在驾驶过程中的易操作性。与量产车相比，赛车的内装更加“原始”，看不到电子辅助装置，空调、音响等更是全部被拆除，取而代之的是换装直接、机械式的操作开关。而且全车的“神经网络”大都布置在驾驶舱中，保证功能的同时不能影响到车手的正常驾驶。
虽然新POLO赛车经历了2011年一整年的测试，赛车的各项性能指标已经趋于成熟。但是2012赛季开始，对手的开门红还是让新POLO赛车尝到了失利的滋味。引进成熟的发动机无疑成了战胜对手最有效的方法。
赛车的涡轮的选用和调校是各个车队赖以取胜的关键，也是不能为他人所知的秘密。我们从上海大众333车队了解到，为了能够在赛车性能上取得更大的优势，这款来自WTCC的1.6T涡轮增压发动机的增压值被调到CTCC规定的上限2.5Bar，这样在33mm空气限流器的作用下，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩可以达到400N.m。
平时常见的量产轿车涡轮增压发动机的增压值大约为0.4-0.98bar，瞬时峰值可以达到1.2bar，在不改变发动机缸体的情况下改装原厂涡轮发动机的增压值可达1.5bar左右。赛车由于并不将发动机的使用寿命放在优先考虑的位置，所以使用响应速度更好的涡轮，通过提高涡轮转速的方式提高增压值，达到可观的2.5bar。
由于CTCC的规则要求，赛车的悬挂要遵从原厂量产车的结构。虽然新POLO赛车有着小巧灵活的车身，但是其原厂的拖曳臂式后悬挂，也成了这部赛车的短板。趋向于家用的拖曳臂后悬挂无法很好的满足激烈比赛中的需要，特别是在弯道中的性能。
韩寒所驾驶的这款新POLO赛车有着在国内赛场上名列前茅的性能，虽然它融合了来自国外动力强劲的发动机，但是整个赛车的设计和组装都是由国内人员自主开发完成的，可以说代表了国内目前赛车的最高技术水平。随着CTCC在国内推广的越来越深入，再加上国内赛车界软硬件的快速进步，相信在未来的几年，国内的赛车水平也将与国际接轨。
下面废话不多说，直接上图。还是老样子，不喜欢的请点击屏幕右上角的叉叉即可关闭该页面。最后希望大家多多支持，小弟在这感谢大家了！！！