一、宝来刹车性能解析（ABS+EBV+EBD）
EBV/EBD：制动力分配装置
EBV是德文的缩写，其英文缩写为EBD，全称是Electric Brake force Distribution，为所有宝来的标配。

EBV系统通过侦测前后悬挂的不同压缩、伸张情况并反馈给处理器，计算出前后轴不同的负载，（如，车上只有司机1人；车上有3个人；车上坐满了成员且车尾箱有行李，这些都会令前后轴负载不同而产生不同的悬挂系统在运动时的反应，并指挥将最大、最合理的制动力输往前后轴，车子可以在最短时间内得到最大的减速，再配以ABS系统的辅助，效果更加理想。它使后轮的制动压力总是保持在最接近允许极限，减小前轮制动器的负荷，避免衰退发生。

Abs防抱死制动系统。如果没有ABS,全力踩下刹车踏板，四条车轮全部被刹停不转，而车子却在惯性作用力下前进，这会造成：1、无法转向，无论你怎么打方向盘也没用；2、轮胎不正常过度磨损，甚至当场爆胎；3、车甩尾，即出现严重的车身旋转。

　　车子在行驶中最怕失控。只要驾驶员保持头脑清醒，车子能听话地按驾驶员要求作动，基本上可以避开许多危险。

正常路况上直线刹车（不打方向换线）的情况下，有ABS与无ABS基本上差不多，但是关键是ABS介入会成功地让车子实现了在急刹车过程中，还能够让车子实现转向变换车道，绕开障碍物，而没有ABS则四轮抱死，无法控制行车方向。

宝来所有豪华型车的ABS是带有ASR+EDS+EBV/EBD
宝来所有舒适型车的ABS是EBV/EBD
一般市场上所说的普通的ABS，不带上面所说的各种升级功能

本次活动现场，通过地板革泼洒肥皂水来模拟湿滑路面，对比车为捷达改装赛车，在急刹车的时候打方向会出现甩尾、打滑的情况，而宝来车在同样情况下，则会非常稳定的停下来并且不会失去方向控制力。

二、EDS功能介绍－在单边驱动轮打滑情况下的作用
EDS：电子差速锁，英文全称为“Electronic Differential System”

EDS是电子差速锁置系统，控制两侧轮不同路面的转速，例如，一个轮在雪地上，一个轮在正常的柏油路面，这时候起步的时候可能只有一个轮子转，EDS可以有效控制这种情况发生；

　　差速器允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转，那么问题来了，在车子启动的时候，如一车侧悬空或完全打滑，而另一侧车轮完全没有了动力，此时怎么办？EDS会自动调整动力分配，锁住打滑一侧驱动轮的动力输出，而将动力转输出到保持抓地力、不打滑的一侧，让车子正常平稳启动。

尤其在某些危险路面，积水、冰雪并非整齐地左右对称出现，比如在下雪或者化雪的时候，对于手动换挡的车子来说，如果换挡后离合踏板松开得太快而且引擎转速偏高的话，加上驱动轮某侧抓力地突然降低，此时极易产生某侧驱动轮打滑，继而可能导致车头转向不灵，甚至失控。在路面倾斜的时候更是非常明显，比如北京的二环、三环上的那些立交桥上。

大家都记得2001年12月7日北京那场突如其来的大雪，造成全城交通瘫痪。包括很多老款的大奔和宝马，在立交桥上起步的时候，都无法控制方向，就像画龙一样，就是因为没有EDS造成的。

值得说明的是，EDS完全是宝来车的行车电脑通过传感器反馈的信号而自动介入，无须人工介入，从而有效保护驾驶者的安全。

对比车：为一捷达改装赛车。没有EDS的车在大油门起步时表现为，打滑的一侧轮胎飞速运转，但是由于和地面附着力小而无法让车子迅速启动，同时从打滑路面到不打滑路面时的动力输出没有变化，因此会造成轮胎高转速时和地面摩擦而产生拉带并伴有尖啸声。
有EDS的宝来则会自动调整动力分配，起步平稳，并根据路面情况的变化来决定动力的输出情况，因此不会出现对比车所出现的情况。

只有宝来豪华型（包括宝来1.8T的所有车型）拥有EDS。

三、ASR功能介绍――双边驱动轮打滑的情况下
驱动防滑系统ASR即Acceleration Slip Regulation的缩写。

大脚油门起步时，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的磨擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。

在低附着系数路面及大功率发动机情况下，当突然松开加速踏板及加速时，驱动轮将发生拖滑趋势。打滑的车轮将失去传动精确性并带来失去安全性的危险，同时加剧轮胎的磨损。

　　驱动防滑系统ASR是电子差速所EDS的进一步提高，当需要的时候，ASR将干涉发动机管理系统，减小牵引力,调整发动机输出扭距和对驱动轮进行制动来保证安全驾驶。 ABS传感器来监测车轮的打滑，ASR 工作时，仪表板上的显示灯将闪亮，宝来车的ASR系统是可以通过按键关闭的，不过记住，正常情况下，ASR功能是默认常开的，当你按下ASR按键（灯长亮）时，是强制关闭ASR功能。

　　起步发生打滑的时候，ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以便减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。ASR在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。

如果在低速转弯的时候碰上路面有冰雪，那么即使是车速很低，也很危险，容易造成甩尾、侧滑等失去控制的情况，ASR介入会避免或者大大减轻这种状况。

另外，在冰雪等光滑路面起步的时候，起步非常困难，两侧轮胎都会打滑，ASR会介入对打滑轮进行制动和控制合适的动力输出，这种制动对车的整体影响是更快的加速，因为这种介入增加了动力输出的效果。

现场演示车可看出，带ASR的宝来从湿滑路面加速到正常路面的时候，ASR会根据路面的变化而调整动力的输出，因此不会出现打滑造成的高空转突然转到正常路面所发生的轮胎剧烈摩擦和发出的尖啸声。

只有宝来豪华型及所有1.8T车型有ASR功能。

从以上的演示和分析，可以看出，宝来车特别是1。8T车，是一款技术含量高、主动安全性高、价格也高的“三高车型”， 不过总体来说，大家的选择是没错的！