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【新款保时捷911，继往开来】你看得到过去，也看得到未来

1 74 发布于 2016-05-26 20:33:26 只看楼主修改帖子

我对911的认识仅仅是从991上市之初开始的，进入大学之后，有了更多的闲暇时光可以关注自己真真喜欢的一些东西。一次偶然的机会路过一家保时捷4S店，当时正从里面驶出一辆白色的新款991，我猜应该是试驾车，因为刚上主路油门就被踩得很满，我顿时就被那阵声浪吸引住了。是的你没看错，我真的被一台911的声浪吸引了，关于汽车方面的阅历丰富之后回想起来更是觉得不可思议，我居然被一台公认声浪比较差劲的911吸引了，并深为迷恋。但不可思议的事在试驾完991.2又发生了，我想说我爱这台引擎，没错，包括它的声浪。

在所有的911身上，都有一种很微妙的感觉。不论什么年份，当一辆911停在你面前的时候，你似乎都能看得到他的过去，甚至你似乎还能看得到他的未来。如果你还不太清楚我在描述什么，继续看下去也许能找到一些眉目。
来简单了解一下历代911的传承与进化史。

初代911车型始于1964年，代号901

911的经典鸭尾造型开始出现

1987年代号930的911加入高性能取向的涡轮

话题性比较高的RWB改装基于993这一代车型
煎蛋大灯的996

终极机器991 GT3 RS

在参加汽车之家911的品牌活动后，某天早晨接到杭州滨江保时捷4S的电话通知可以到店试驾全新911，便预约了第二天早晨到店。庆幸的是，临行前雨也停了，使得试驾环境不至于太糟糕。不到20分钟的路程，很快就到达了滨江保时捷4S店。

4S店的整体设计与品牌车型设计风格一致，简洁而精致却又值得玩味。
展厅里一共有三台新款911，两台硬顶Carrea以及一台Carrea SCabriolet
先看看亮眼的迈阿密蓝

911提供8种金属漆和三种特殊车身颜色，分别是迈阿密蓝，火山橙，胭脂红。在论坛的各个贴子中大家应该也都看到了。

相比之下，老款的日行灯略显斑驳

保时捷的设计师做的很聪明的一件事就是抢占人人皆知的符号，圆形，四点，一字。这几个元素构成了保时捷品牌的灯光印象，让品牌非常统一且易于辨认。比起一些花哨的光源造型，这种做法显然更高明。

从官方图片可以分析，升起尾翼除了在高速行驶时增加下压力，还可以增加进气量，帮助涡轮引擎更好的散热

Alcantara并不是翻毛皮，是一种手感接近翻毛皮的人工材料。

每个座椅两侧都有放到椅背的小扳手，倒是可以避免驾驶者走出车外或者以一种很别扭的姿势放到椅背

考虑到911的车主不会经常穿便服出门，椅背的挂钩可以避免车主将外套压的满是折痕。

后座空间其实比我预期要好一些，身高165以下，以一个低头玩手机的正常姿势应付短途出行还是可以的。

这里手误把扶手箱打成了扶手箱。在车内使用后方USB连接手机使用Car play功能时，叫手机放在图标处，可以通过车辆外部接收器增强手机信号，同时也能节省一些电量。

需要注意到一点是，car play的导航界面只在中控屏幕上显示，上面说过仪表屏幕也能显示导航，但只显示原车导航不与car play同步，也就是说车辆会同时显示两套独立的导航。
car play的手机导航功能应该是大家最关注的一项，实际操作非常流畅与iphone使用习惯无异，现在大家不需要像个UBER司机一样天天在空调出风口上架个手机了。

还有一个细节是我个人非常非常喜爱的，毫无疑问我是一个彻头彻尾的细节控。往下看

接下来看看另一台选装Sport Chrono组件的石墨蓝911

Carrea标配为19寸轮毂前胎宽235mm后胎宽295mm，在选装20寸轮毂后前后胎宽各增加10mm扁平比更小，带来出色的运动表现。

按下中心的Sport Response按钮后，整车设定在接下来的20秒进入最激进状态，仪表会显示20秒倒计时。按钮可以无限使用，没有冷却时间。

以上两台硬顶版车型都没有选装运动型排气而展厅里的另一台Carrera SCabriolet呢
也同样没有运动型排气-没有运动型排气-没有运动型排气-没有运动型排气

相比入门的Carrear车型，Carrera S配备更大尺寸的前制动盘和更大尺寸的刹车卡钳

Carrera Cabriolet的开篷展示

静态体验部分到此结束，下面进入试驾环节
在试驾开始之前介绍一下这次中期改款的重中之重-全新3.0T涡轮增压水平对置6缸引擎

全新3.0T涡轮增压引擎，在排量降低的同时增加了20匹马力扭矩增加60Nm，最高转速7500转，在1700转就可以进入最大扭矩输出平台。为了解决涡轮散热问题，工程师为每个气缸都配备了一个增压空气冷却装置。S车型的发动机配备更大尺寸的涡轮增压器和独立的排气系统输出功率达到420匹。在选装Sport Chrono组件后，还会提供发动机动态支撑，该电控系统可以将整个传动系统的可感知震动降到最低。PDK变速箱为了更好的匹配新引擎，进一步优化了齿轮比。

值得特别一提另一项机械结构变动是Carrea S车型现在可以选配在991 turbo上才会配置的后桥转向系统
后桥转向系统在低速挪车时，与前桥呈反向转动，降低转弯半径，在高速过弯时，与前桥同向转动，提高动态稳定性。
动态底盘控制系统（PDCC）是一种主动防止侧倾系统，能够在车辆转弯时减小车辆横向运动。简单的说，车辆会获得更强的抓地性能。
后桥转向系统可以单独选配，而动态底盘控制系统（PDCC）必须搭配后桥转向系统捆绑选装

试驾车并没有配备我很期待的运动排气系统，但点火的瞬间也会发出一声惹人注目的轰鸣声，彰显着自己纯正跑车的身份

911的坐姿比较低矮，因为有着前机盖低于翼子板的跑车设计，所以视野还是很不错的。2+2的布局让坐在副驾的我有很大的座椅调整空间。如果我愿意我甚至可以躺着开车。销售把车驶入僻静道路以后就把车交给了我，这之前的乘坐体验波澜不惊，作为副驾感觉舒适性还是比较高的，一体式座椅的头枕出乎预料，就像刚出炉的面包一样松软。

上车首先将座椅调至最低椅背立直，方向盘向外拉至最远离仪表的位置，再向下降至方向盘上缘略微遮挡住转速表12点钟的位置，让自己处于一个运动化的坐姿。在简单的适应了油门刹车踏板力度与视野宽度后，按下运动悬架按钮，将PDK档杆向左一推，中心的转速仪表显示我已经切入了M（手动）模式，接下来的一切换挡动作将完全由我自己接管。抱歉了PDK程序的工程师们，我知道你们将变速箱的换挡逻辑调教的非常聪明，但在城市道路失去弯道操控乐趣的我，现在只想撒开欢的用高转调戏一下这台全新的涡轮增压引擎。

红灯-黄灯闪-黄灯闪-黄灯闪-绿灯，在我收缩右腿腓肠肌将踏板重重压下去的瞬间，黄灿灿的汽油被吸入引擎舱快速分流成六股油路，在汽油被喷油嘴注射入气缸的同时，一股新鲜空气被同时吸入，燃烧室被瞬间点燃爆炸，排出的废气被涡轮再次席卷，增压重新注入燃烧室引起更剧烈的爆炸将整台车连带毫无防备的副驾狠狠推了出去。我不想去计算这一切是究竟在几毫秒之间发生的，因为显然我的意识也产生了轻微的眩晕，我想柔软的大脑也已经贴在后脑壳上了，但我需要马上回过神来，因为1档下转速正在飞快的升高，在转速指针突破6500转的瞬间，战斗机突破音障般的声浪，迅速激活了我脑海深处的记忆，这种突破音障般的质变很接近我3个月前第一次驾驶458时听到的声浪变化。当我正沉浸在一种回忆的状态下时，手指还是下意识的扣动右手手指，金属拨片非常爽脆的结合回弹，转速回落，换来片刻清醒。转速指针毫不夸张的说，伴随着烧红的涡轮发出的嘶嘶声，简直是在疯狂的冲击红区，在完成三次满转升档动作后，我不得不踩下了刹车踏板。在转速回落到4000转时，左右食指与中指一同扣动降档拨片，嗡的一声，补油动作瞬间完成。

内心状态严肃配图

我不想去精确计算加入涡轮增压后的911百公里加速成绩是多少，也不想拿着分贝仪去测试他咆哮时的分贝值究竟几何，因为这些数值在真正的驾驶乐趣面前变得很乏味。从我个人主观角度给出的评论是动力输出已经很暴力，足够对得起跑车的称号。而声浪呢，我已经相当满足了，甚至在我完成试驾下车以后，都已经忘记了没开到运动排气的遗憾感。操控方面，因为根本没条件体验车身在弯道中的动态表现，所以真的无法给出评价。但应该没人会去怀疑911的操控性，它就像一个巨大彩蛋，日常使用中你几乎感觉不出精髓，而当你有一天驾驶自己的911进入山路，甚至专业赛道，你才会意识到这辆日常跑车究竟有多么深藏不漏。对于悬架我能给出的评价是，在较快速行驶状态下紧急变线，悬架的支撑很到位，几乎没有侧倾，车身表现也是干净利落，不会让驾驶者与惯性较劲，没有任何多余的动作。911给予驾驶经验粗浅的我很强的信心，让我感到一切都非常可控。

手动试驾过程中，这对观感触感阻尼无可挑剔的拨片，成为全车我最喜欢的部件

试驾完成后满意的笑容

最后回到开篇标题，继往开来，在新911身上，我看到了历代从911车型的影子和继承下来的理念核心Intellgent Performance，充分发挥每台911的每一匹马力。
现在很多人已经不知道什么是365什么是Countach了，以后人们也会忘记458忘记Aventador。
但不管是很久以前，还是很久以后，人们都会记得什么是911，这就是继往开来。
最后，感谢汽车之家，感谢保时捷中国

最后编辑于2016-05-27 17:16:01

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