行程安排

• 行程1： 写在最前   
• 行程2： 赛前点滴   
• 行程3： 烽烟再起   
• 行程4： 更多美图   

实话实说，一直以来，我都属于出贴速度最快的超级试驾员之一，对于很多试驾项目，周五了解车况，周六完成拍摄，周一文章和图片已经基本搞定。不过对于这次的WEC上海站赛事报道，却足足憋到比赛结束后的1周才动笔。

如何保证图文质量，又要让看官老爷们看的高兴，还要具有一定专业性，这实在是难到了我。

一方面一个人观赛，如何提供多角度、更全面的图片就是对体力和“眼力见”（很多绝佳位置是对观众及媒体有限制的），同时在静止状态拍好高速运动的赛车这本身又是个难题，因为即使专业赛车编辑也是通过大量的图片精挑细选出几十张照片呈现给读者；同时，对赛事的专业性报道同样是极其困难的，翻阅了无数中文网站，聊明白WEC赛事的媒体凤毛麟角。虽然超导君本人热爱改装和赛车文化，但毕竟不够专业。所以我这次也仅能把重点放在图片和WEC粗略的认识，但既然动笔开始写了，那还是要对得起自己，至少通过这篇帖子弄明白WEC是个什么，以后该如何观赛。

耐力赛其实今年国内的重大赛事还真没少看，4月的F1 上海站，10月初绍兴的奥迪R8 LMS杯收官之战，10月底珠海的亚洲勒芒4小时拉力开幕战，以及这次WEC 2017上海站，实话实说，我更喜欢耐力赛这种形式的比赛，多名车手同操一车，将团队协作体现的淋漓尽致。特别是纽博格林、勒芒这类老牌24小时耐力赛，不过在这些24小时耐力赛来到中国前，世界耐力锦标赛（WEC）上海站这类顶级6小时耐力赛，是我最热爱的赛事。当然最心爱的车队也非保时捷车队的LMP1组别的919 Hybrid和GTE-Pro组别的911 RSR莫属。

怎么，WEC还分组别？没错，世界耐力锦标赛（WEC）实际上分为4个组别。分别是LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM。

LMP1和LMP2是勒芒原型车组（Le Mans Prototype），为勒芒赛事专门打造的赛车。

LMP1：赛车最快，并允许柴油车参赛，在上赛场最高时速可达300km/h，被誉为套了盖子的高级别方程式赛车。而今年由于Rebellion车队R-One AER退出LMP1组别以及为保时捷提供更充足技术支持和预算，灯厂奥迪的R18也退出WEC赛事，以及赛季之初ByKolles Racing Team唯一一台搭载非混动日产贴标的涡轮增压V6引擎的私人组别ENSO CLM P1/01赛车退赛，因此目前该组别仅有保时捷的919 Hybrid和丰田的TS050 Hybrid。而保时捷也宣布本赛季后将退出LMP1组别赛事。

LMP2：LMP2在外形上你会发现它要比LMP1稍小，并且没有动能回收，下压力要比LMP1小，质量更大，2017年期该级别车型动力均采用 Gibson GK428 4.2 L V8自然吸气发动机，并采用MR（中置后驱）驱动形式。这个组别包括有两只中国车队，分别是勒芒24小时拿到该组别冠军的耀莱成龙DC Racing，以及经中国资本注资的中国华信·马诺·极赋 / CEFC MANOR TRS Racing车队。

GTE-PRO：组所使用的赛车为市面上可以够买到的量产车改装而成，主要参赛车型包括保时捷911 RSR，法拉利488GTE，福特GT，阿斯顿马丁Vantage GTE等喜闻乐见的超级跑车，车组车手全部由专业车手组成。

GTE-AM：组所使用的赛车性能规格与GTE-PEO组相同，但赛车车龄必须大于12个月，每辆车内只允许有一名职业车手，其余都为业余车手。

而WEC赛事也是分别对不同组别进行排名，分别角逐各自组别冠军。

经历了银石、SPA、勒芒、纽博格林、墨西哥、美国COTA、日本FUJI赛道的洗礼，保时捷2号赛车以172分的成绩遥遥领先，而第二名丰田车队8号赛车落后39分，因此此役，保时捷2号赛车只要拿下第三位即可提前一轮年度夺冠。因此仅有4辆赛车的LMP1组别，2号赛车只要不出机械故障，赛手无重大失误，保持完赛即可夺冠。但对于斗志昂扬的保时捷车队，年度冠军要拿，分站赛冠军他们依然势在必得。但丰田车队目前的实力有目共睹，虽然年度夺冠无望，但考虑到保时捷即将退出明年的WEC，而包括标致在内的其他主机厂也并没有确切的消息参与2018年度WEC LMP1组别的竞技，因此丰田也暂缓了对新赛车的研发，而将更大的精力放在了对现有赛车的升级，日本一站便已表明了丰田对TS050 Hybrid升级的成果，上海站丰田7号赛车凭借优异的表现拿下杆位。

因此无论对保时捷还是丰田，上海都是至关重要的一战！