因为疫情，本着不给国家添麻烦的原则，一直闲赋在家，恰逢今天情人节，特开此一帖，献给身边的小情人911（997.2 ）PCCA，作个纪念。

老规矩：
如果你一定要拍，请不要打我脸；
如果你铁了心要打我脸，请不要搞乱我的发型！
生煎荷包蛋，一直秉承娱乐大众、助人为快乐之本的原则努力发帖，部分文字纯系个人观点欢迎拍砖！

无论你喜欢哪种类型的高性能车、跑车，在侃车的圈子里总绕不开保时捷，尤其是911车型。
虽然意大利跑车根正苗红，甚至随着国民生活水平的不断提高，布加迪、帕加尼，以及柯尼塞格等怪兽级顶尖车型都开始在国内各车媒体上频繁刷屏。
但是，现实是骨感的，能真正拥有超跑对于绝大多数普通人来说，只有一种方法：
--- 早点睡！因为梦里啥都有

过去的12年：
我深爱过日系性能车EVO & STI & 370Z，迷恋过极致纯粹的路特斯（莲花）和KTM，享受过性能钢炮1M，也沐浴过意大利的风情万种。
结局却是：我以为我可以，结果却不能，我和其他人一样，绕不开保时捷，跨不过911的坎。

纯正的跑车血统，
辉煌的历史战绩，
经典的青蛙造型，
不变的引擎后置，
犀利的弯道杀手，
纽北的刷分机器……

一句
“保时捷就是911，911就是保时捷“
就如同心头烙印，挥不去、散不掉。

911从1963年诞生至今已经发展到第八代车型，最新的992获得了广泛赞誉，历代911在性能上都是突飞猛进，无非是造型上的改款会引发一些铁杆粉丝的不满，比如过去的第五代996的大灯设计，不过，在第七代中期摒弃自吸传统换装3.0T发动机也曾爆发过孰优孰劣的口水仗。

992的换代是成功的，性能、外观口碑双丰收（厂方回炉打补丁的事暂且不谈），除去这一代，在外形上我最喜欢的993和997。
喜欢993那种复古带宽体效果的外形设计，加之这几年中井啓RWB的改装风，993的经典外观无法超越。
而997则一直是我心中2000年之后911最完美的样子，一想到911，出现的就是997的画面。

主角车型：997.2 PCCA
拍摄地点：浙江·嘉兴 梅湾街
拍摄工具：华为 MATE30 Pro
天气情况：沾衣欲湿杏花雨，吹面不寒杨柳风

这一台是2010款911 PCCA（997.2），PCCA即保时捷亚洲杯限量版，限量30台，当年起售价格高达210W，仅次于Turbo系列，高出普通的Carrera S整整50万元。加上选配的碳纤维桶椅，裸车价格已经突破220W。

看过我过去帖子的朋友都知道，我崇尚个性，基本不会考虑普通版本的车型，选择997肯定选择特别版，但在我心中最美的911（包括992），一直都是997.2的终期版本Speedster，可惜一直没有大神愿意割爱。

关于997.2 PCCA：
我开过很多款911，从996、997、991，包括最新的992，中间也包括GTS、Turbo、TS、GT3、GT3RS等车型，早期的帖子里也陆续提到过以上几款车的驾驶感受（至于993只坐过，没开过，这车太稀缺），应该说对于911还有那么一丁点的发言权
科技进步是必然的，从综合实力上，每一款车都是一代更比一代强。新款992内饰的科技感和细腻程度是老款不能比拟的，还有最新调校的8速PDK平顺性秒杀过去N代，它的优点就不用我多说了，论坛里大把的帖子夸。但是老车之所以吸引人，也有它的优点。

对于997，除了经典造型，她还有三个优点很吸引我。
1、方向感：997.2采用的是液压助力，从991开始采用的是电子助力，这是趋势，但个人更偏***压助力这种略带沉重的转向感觉，方向感的细腻真实度更直接（主观感受）
2、坐姿：新款的992在2019年4月16日上海国际车展媒体日上，我就去看了，然后又参与了多轮试驾，新款的坐姿明显高于老款997和991，夸张地说，甚至有点像普通轿车，过去的车型都有半躺着开车的感觉（尤其是选配了碳纤维桶椅之后），新款没有了这种感觉，不过新款前方视线更好了，上下车更方便。
3、自吸：为什么把自吸发动机排在第三？很多人说起991.2之前的911最吸引人的就是自吸的3.6和3.8L发动机，对高转、线性，如数家珍，这都没错，但这更多的是情怀主导了人的主观感受。新款992采用3.0T配合8速PDK，它的加速感已经非常接近自吸发动机的线性程度，还有大幅度提升的加速度，伴随着发动机和变速箱技术的继续升级，不论我们愿不愿意去面对和承认，在未来，自吸能留给我们更多的只能是情怀了。

题外话：
我猜想未来高性能跑车，如果不考虑油电混合技术的介入，仅仅是继续升级内燃机技术的话，用缩小缸径、多气缸（采用类似F1的发动机设计） + 高增压，甚至多个增压器的的发动机布局，换来降低排量，提高涡轮响应速度，或许将是在环保的马甲下压榨动力的唯一方向了
再也看不到像蝰蛇那样V10 8.4L的大缸径发动机，说不定会出现3.2L，甚至3.0L的V8引擎

作为一个强迫症患者，对于车我一直呵护备至。
定期的保养和检修是必不可少的，因为平时有其他代步车辆，每个月只能开几百公里，但比起开路特斯EXIGE S，911真的舒适人性化不少，偶尔也能代代步，上下班，也可以进出普通地库，这些优点增加了她的出勤率
至于平时保养维护都不是根据公里数来完成，一般都是按3个月一次检查，6个月一次保养的节奏进行。

谁都知道PDK牛，但是不代表就可以免维护，定期的更换变速箱油是让它保持状态的关键，但换一次变速箱油费用不低，我在3W公里时选择更换了一次变速箱油。

这里补充一点，在本帖发布以后，很多热心车友交流了变速箱油和差速器油是不是同一种油的问题，我核实后确认变速箱油跟差速器油不一样，而且需要说明的是，国内售后材料单里并没有“911差速器油”单一的材料，如果需要更换，一般是采用直接更换齿轮油的做法。

欢迎资深的专家继续补充！

PCCA版本类似于满配的Carrera S，码表、运动型方向盘、SC套件和运动排气原厂就带，加之这台车选配了碳纤维赛车桶椅，我真的想不出还需要改装什么？
除了外观上的适度调整（换装了Speedester前唇之后，我对现在的外观已经非常满意），在行走制动和性能动力上没有做任何改装，至于KN的进气滤芯可以忽略不计。
如果说真有不太满意想升级的话，只有中控大屏和运动排气了。中控大屏内容确实老掉牙，跟现在的主流媒体播放源都连不上，原厂运动排气有点效果，但还是不能到达我的要求，曾想过换IPE或者天蝎的排气，全新的价格虚高，二手件又太稀少，部分卖家还当传家宝，结合本地交警严谨的工作态度，还是先搁一搁吧。

随着大量的718和MACAN车型在街头出现，911的回头率已经达不到10年前水平。
但我从来不关心这个！
因为我认为：有的美，是给自己看的！

实不相瞒，本人为负（没打错）二代，家里还有两台911

如果仅仅是上面的两台车照片，还不能证明我有多爱车！
所以，就有了下面的这两张合影！

用身边朋友的话说，就是毫无违和感！
P得如此自然，装B都装得如此清新脱俗！

梦想总要有的，不然人和咸鱼又有什么区别！
再说了，万一它实现了呢？光想想又不用花钱！

不过，我希望，有一天我能站在自己的两台911旁边合影。
一台是997.2的Speedster（蓝色敞篷）
一台是991的991 R

不论开的是日本车、国产车，还是欧美车，心，依然是中国心！

人民有信仰！
国家有力量！
民族有希望！

中国，加油！

THE END.
谢谢欣赏。