提到机油标号，我想大部分人脑子里首先闪现的就是机油桶上5W-40、0W-30等等这些耳熟能详的标识。对于这些标识，网上随便一搜就会出现大把的解释，甚至所谓“专业”解读。如果我告诉你这些解读大部分都在误导大众，你会不会觉得我夸大其词？
然而这是事实！基于各类不靠谱的解读，导致我们大部分人对机油标号的认知存在很多误区，一些错误的解释甚至已经被大家误认为正解，包括很多从事维修工作的技术人员，也深受其害。今天我们就来把这些误区一一破除。
（注：由于单级机油在乘用车领域基本已经淘汰，因此本文仅针对复级机油，也就是四季通用机油进行讲解）

误区一：
混淆黏度等级和质量等级
对机油不了解的人，往往认为5W-40这类数字加字母的组合就蕴含了机油的所有特性。事实并非如此，机油标号是由黏度等级和质量等级两部分组成的，而5W-40、0W-30……这些，代表的只是其中的黏度等级。黏度等级反映的是机油的黏温特性，而质量等级反映的是机油的品质。

那么质量等级在哪里呢？如果我们仔细观察机油桶上的标识，你会发现在黏度等级的附近还会有“API SN/CF”或“ACEA A3/B3”这类标识（有些品牌标注在机油桶背面），这就是质量等级了。
其中的API和ACEA分别是美国石油协会和欧洲汽车制造商协会的缩写，代表两套不同的质量标准体系。质量等级的具体含义非一句两句能讲清楚，并且不是本文介绍的重点，在此不做赘述。

误区二：
对黏度等级的误读
目前大众对于黏度级别等级的误读是十分严重的。黏度等级的完整表达为SAE xxW-xx，其中xx用不同的数值表示，比如前面提到的5W-40。SAE是美国汽车工程学会的简称，以SAE前缀代表采用的是美国汽车工程学会标准，这也是国际通用标准。那么5W和40分别代表什么呢？

首先可以肯定的是，5W-40中短杠“-”前的数值5W代表的是机油的低温性能（冷起动性能），短杠后的数值40代表的是机油的高温性能。但如果想知道这两部分的具体解释，借助发达的互联网，你找到的几乎都是错误答案！最典型的有以下几种。

误读1： W前的数字代表机油的凝点，数字越小，凝点温度越低
可以肯定的是，W前的数字确实对应着温度数值，0对应-35℃，5对应-30℃，10对应-25℃，15对应-20℃，20对应-15℃，25对应-10°C。那么这些温度代表的是机油的凝点吗？
对机油稍有了解的人就应该能看出这是一种错误说法。所谓凝点，说白了就是油品凝固的临界温度，试想一下，如果机油已经凝固了，那么在这个温度下还怎么给发动机提供润滑？要知道机油黏度等级所对应的最低温度是要保证发动机在该温度下能够正常工作的！

误读2：W前的数字代表机油的倾点
倾点是指油品能够流动的最低温度，的确是评价油品低温流动性的一个指标，因此这种说法较上一种更具迷惑性，很多专业人员都信以为真，但这也是误导！

证据呢？让我们来看两张图片。

仔细观察这两张图片你会发现，同样0W-30的两款机油，技术参数中的倾点一个是-60℃，一个是-50℃。
这说明什么？没错，W前数字所对应的温度并不代表倾点！否则这两款机油的倾点都应该是-35℃。

事实上，倾点比凝点的温度并高不了些许，因此在倾点温度下，机油的流动性也是很差的，更何谈起动性能？
那么这个温度究竟代表什么呢？我在本文最后会做详解。

误读3： 短杠后面的数字代表机油所能适用的气温
对于短杠后面的数字，有一种说法认为它是代表机油适用的夏季气温范围，数字越大，可适用的温度越高，甚至将数值与温度一一对应，30就代表适用最高温度为30℃，40为40℃……更堂而皇之地做了一个黏度等级与气温的关系图表示众。

黏度等级的正确解读
挑了这么多错，那机油黏度等级的正确含义到底是什么呢？

让我们再来看一张图。

通过上面的图表不难看出，黏度等级短杠前的数值代表的是机油的一些低温特性，短杠后的数值代表的是机油的一些高温特性。我们可以简单理解为，前半部分（如5W）体现的是机油在大气温度下的黏度（低温黏度），后半部分（如40）体现的是机油在进入正常工作温度后（100°C左右）的黏度（高温黏度）。

我们仍以SAE 5W-40为例结合上图分析，再次证明W前的数字5所对应的-30℃并非凝点或倾点，而是在该温度下机油的低温动力黏度（CCS，单位是毫帕·秒），此外，它还对应一个-35℃下的低温泵送黏度，这两个都是反映机油低温冷起动性能的指标。

短杠后的数字40所对应的也非环境温度，而是100℃运动黏度，以及150℃高温高剪切黏度两项机油高温黏度指标。

这些专业术语可能让你看得一头雾水，我们可以简单理解为，W前的数字越小，机油的低温起动性能就越好；短杠后的数字越大，机油的高温性能就越好，高温黏度越大。

那么选择机油时，是不是W前的数字越小越好，短杠后的数字越大越好呢？
这句话只对了一半。为什么这么说呢？

首先来看前半句“W前的数字越小越好”。我们知道，发动机冷起动时，机油都在油底壳内，机油泵需要一定时间才能将机油输送到需要润滑的位置，因此在短时间内，发动机内部元件会处于干磨状态，这段时间是造成发动机日常磨损的最主要因素。

由于机油的黏度会随温度降低而升高，流动性变差，因此寒冷环境下冷起动干磨时间会加长，加剧磨损。因此，机油的低温性能就变得尤为关键。W前的数字越小，低温性能越好，起动阻力越小，缩短干磨时间，对发动机的冷起动保护就更好。因此，冬季寒冷地区的车辆，在不考虑价格因素的前提下，就尽量选择低温黏度更小的机油吧。

接着来看后半句“短杠后的数字越大越好”。由于机油随温度升高会越来越稀，超过一定温度时，润滑性能会逐渐下降，直至丧失。因此在发动机内部高温环境下，机油应达到一定的黏度指标，以确保良好的润滑性能。具体指标就是前面表格中的100°C运动黏度和150°C高温高剪切黏度。短杠后的数字越大，这两项指标就越优异，因此具有更好的高温性能，并且由于黏度更大，具有更好的密封性能。但是，这并不代表该数字越大越好，因为黏度越大，摩擦力越大，发动机功率损耗也就越大，带来的是燃油经济性下降。同时，黏度越大，机油循环越慢，因此散热性也会下降。

那么应该如何选择高温黏度呢？
其实很简单：根据整车厂家的规定选择。高温黏度要根据发动机的设计需求来选择，通常设计越精密的发动机，对黏度的要求越低。车辆的使用说明书中都规定了适用的黏度等级，这是严格按照发动机的设计需求给出的，因此是最适合的，其中的低温黏度我们可以根据车辆使用环境及个人需求适当改变等级，但高温黏度建议一定按照规定等级选择。

高温黏度选择不合适，会造成什么问题？
高温黏度选择过小，会造成密封性达不到发动机的要求，后果就是可能造成机油消耗过大，也就是俗称的“烧机油”。而高温黏度选择过大，则可能会导致发动机功率损耗上升，油耗增加，散热变差。

此外，对于老旧车辆，发动机由于自然磨损，各摩擦面之间的间隙会变大，密封性下降，出现功率下降，“烧机油”等问题。此时可适当提高机油的高温黏度等级，比如5W-40改为5W-50，会在一定程度上改善发动机工作状态。
以上我们对机油标号的常见误读进行了纠正，并对机油的黏度选择给了一些建议，希望对大家有所帮助，同时您有不同观点也欢迎留言给我们，共同交流探讨。

介绍完了机油的基本知识，在科普一下大家对机油的疑问：问题1：如何判断真假机油？
一些品牌机油上会有条形码或防伪标标识等，通过拨打防伪标识上的电话或发短信，也可以辅助我们验证机油的真假。当然，从包装、外观，气味，密封等等，真假机油有时也会有差别，但是非专业人士恐怕也很难掌握，因此最保险的办法还是在正规的销售商处购买。
问题2：如何观察车内机油的油量？
 


在网上经常会看到一些网友在争论到底是热车测量机油准确，还是冷车测量机油准确，其实正确的观察机油油量的方法应该是冷车状态下，在平地测量机油量。测量前先拔出机油尺擦干净，然后重新插入机油尺测量孔，注意一定要插到底，再次拔出就可以准确查看机油量了。
问题3：换机油的方法都有什么？
在4S店保养时看到工人放机油时不是从车底的放油口放机油，而是用泵从上面把机油抽出来，不知道这种方法对不对。其实这种抽油的方式并不是错误的，抽油可以将油底壳的一些脏东西抽干净，效果会比放油好一些；而放油则操作简单，只要把车架起来，然后拧开油底壳的放油螺丝就可以了。这两种方法各有各的好处，就看您方便用哪种方法了。
问题4：所有车都适合加全合成机油吗？
汽车加什么样的机油是很有讲究的，很多人都认为全合成机油是最好的机油，所以会给自己的车辆使用全合成机油。其实并不是加全合成机油就是最好的选择，全合成机油由于低温流动性比较好，所以黏稠度与半合成或矿物质油相比会比较低，对于一些车龄比较长或发动机大修过的车辆，由于发动机内的活塞有磨损或大修后组装的不精细，可能活塞和缸体之间的间隙比较大，使用粘稠度比较低的全合成机油，发动机的气密性可能会受到影响，容易出现烧机油或窜气的现象。
    问题5：不同品牌机油能不能混用？
 如果是一些极端情况，比如您在高速上发现机油不多了，但是服务站内售卖的机油和您用的不是一个品牌，这种情况下可以先混加，毕竟有机油比没机油要好得多，但要选择型号相同的机油，只要事后尽快换下来就可以了。机油的使用是很有讲究的，并不是越贵的机油使用效果就越好，所以大家在挑选机油时，一定要了解自己的车适合加什么样的机油。


汽车发动机的损坏很多是产生于不恰当地使用机油。正确地使用机油，才能更好地保护爱车。YACCO欧州机油认为：
 
1. 必须使用质量等级合适的机油。这是保证发动机正常工作的关键。
2. 临时采用代用油品要加强观察。若油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否出现堵塞，发现问题后需及时停车处理。
3. 应按照本地气温选用粘度合适的油品。认为粘度越大越好的看法是不对的，因为粘度太大，会造成冷启动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至造成烧瓦事故。
4. 换油时要将废油放干净。在换机油时要将旧机油彻底放干净，以免污染新加入的机油，导致新油迅速变质，引起发动机腐蚀性磨损。一般情况下，在高温时放干净废机油，然后加注洗油，启动后怠速运转一段时间，然后再放干净，最后加入洁净的新机油即可。
5. 保持曲轴箱通风良好。由燃烧室窜入曲轴箱的气体有腐蚀性，能使机油氧化变质并污染发动机，因此必须保持曲轴箱通风良好。
6. 保持正常的油面高度。油量不足时，不仅会加速机油变质，而且会因缺油而引起机件的烧损; 如果油量太多，机油会沿着缸壁和活塞环之间的间隙窜入燃烧室，造成发动机烧机油。此外，油平面过高，增大了机油的搅动阻力，使油耗增大，磨损加剧。
7. 经常保养机油滤清器。定期检查保养机油各滤清器，及时更换滤芯，驾驶员应做到心中有数。
8. 使用稠化机油时，与同一牌号的一般机油相比，其油压稍低。因为稠化机油粘温性好，在高温时粘度较大，在低温时又有较小的粘度，在发动机正常温度范围内粘度稍低，所以压力稍低是正常现象。
9. 使用全年通用机油或冬季使用稠化机油时，不能添加普通机油，以免影响低温启动性。在春季或改用一般机油时可逐步添加普通机油。

介绍完了机油的基本知识，让我们了解一下别克君威车型发动机及机油使用
新君威20T发动机型号LFV   机油原厂建议使用5W30                                机油用量4.0升
新君威28T发动机型号LTG   机油原厂建议使用5W30                                机油用量4.7升
新君威30H发动机型号LKN  机油原厂建议使用0W20、5W20、5W30      机油用量5.0升
下面有李师傅 为大家推荐几款机油    图