这是新GL8的尾灯。一直觉得GL8的后转向灯设计得太小了，就这么一点点大，平时看到别的GL8开转向灯时感觉很不显眼。前段时间，在论坛里偶尔看到车友：wanterry 改了流水灯，非常心动，忍不住联系了他推荐的改灯的人。因为在异地，无法车子开过去，需要将车灯寄过去改。本来想找人拆灯，但一想拆了灯车子就没法开了，没地方停啊。

自己不是汽车方面的熟手，但是喜欢自己动手，咨询了好多专家后，尝试着自己拆吧。

侧尾灯还比较好搞定：尾门开启后，会看到侧尾灯边上有两个盖板，撬开后就能看到螺丝。

用10mm的套筒就可以把螺丝拧下来。

固定侧尾灯的螺丝长这样，拆下后收好。

除这两颗螺丝外，侧尾灯是还通过照片里两个凸起的固定扣固定在车身上（上面白的，下面黄的圆孔），所以拆开时不能往外侧使力，否则会弄坏灯，而是需要往后方拉就可以取出了。

取出后，注意不要拉扯到线缆。

打开线缆连接扣，需要做两部：
1，白色的锁扣按箭头方向拉开
2，然后再下压（往线束的方向）白色锁扣，然后拔出尾灯插头即可。

因为还要等上好几天，所以需要把车身上的插头用胶布裹一下。

拆下的侧尾灯就是这样的。为了方便寄，还需要将车灯周围黑色的部分都拆掉。基本上是螺丝+部分双面胶，这个拆比较简单，就不放过程了。

后尾灯隐藏在尾门的饰板里面，所以这个拆起来有些费劲。

首先，打开尾门开关边上的扶手里的圆形扣板，会看到有一颗螺丝，这也是整个尾门饰板上唯一的一颗螺丝。

用7mm的套筒将螺丝拧出来，收好。

然后一顿猛撬，固定扣基本上就是这几个位置。一度担心会拔坏，后来发现只能用力拔，就是可以拔下来的，不用担心拔坏。

饰板快拔完时，注意不要让饰板一下子掉下来，因为照片中的两个红圈处还有两根线连着（分别是尾门内侧照明灯和电尾门开关），一定要先取下线的接头，然后取下饰板。

照片中绿色的部分就是卡住尾门的锁扣，上面是弹簧铁片。

如果拆装的过程中不小心把扣子弄坏或弹簧片弄丢了的话，不要紧，TB上搜“GL8后备箱饰板卡扣”，就可以找到配件，东西长这样。如果你一定要买原厂的绿色的话，上面也有一家人卖，价格会贵一些。（图片来源于网上）

后尾灯就是通过这三颗螺丝固定在尾门上的，用8mm套筒就可以轻松地取下来。各边3颗螺帽，保存好。

取下插头后，后尾灯就能整个拿出来了。要快递的话，上面的黑色密封条最好都拆掉。

后尾灯长这样（这是右后尾灯）。

这是尾门上的照明灯12V10W，普通灯泡。

这是牌照灯装摄像头的支架，换下来的原厂的灯罩都没给我，现在配都配不到。

等了几天后，我的灯终于回来了。

非常感谢：济南夜光眼的专家们，研究出了这套流水灯改装方案，效果很棒！不过这密封胶打得我都快不认识了。兄弟，打密封胶的水平还有待提高啊。

尾灯改过后，除了原来的灯线接口外，还多出了黄白两根线，需要自己接。

接线的要求：要将每一边的后尾灯上的黄白线和侧尾灯上的黄白线连起来，然后黄线并入原尾灯上的转向灯电源正极；白线并入原尾灯上倒车灯的电源正极。

由于尾灯的接线有一部分是露在外面的，所以需要做好防水措施。当然把线拧在一起，用电工胶布一包就可以了。不过我更喜欢用费劲的方式。

在万能的TB上淘了这种汽车专用的防水连接件（后来发现尾门的开关接线用的就是这种连接件），搜索关键字：2P芯汽车防水接插件。照片上这么多是一套，每套大概0.65元钱，真心不贵。（图片来源于网上）

另外，你还需要一些工具，左起：剥线钳，冷压钳，斜口钳。如果没有这些工具也没关系，一把剪刀+一把尖嘴钳也能搞定。

把硅胶管套入电线，方向如照片。

套上触针，如图，用压线钳压好，我用的是0.5-1的口模，如果没有压线钳，也可以用尖嘴钳把接头上的金属片都压实就可以了。

触点接头分公头（针）和母头（孔），短的插头上套母头。

长的接口上套公头，由于是对接线，左右的方位需要自己弄清楚。

至于哪边用长的接头，哪边用短接头没有规定，自己看安装的位置决定即可。

做好以后就像这样，每个灯就有两个接头。

连接后听到咔嗒一声，我就放心了，关键是以后要取下来也很方便。

另外，还需要准备电工胶布，穿线钢丝，并线夹子（免破线），扎线带，工具等。

整个穿线过程可以说是最麻烦的，找专业的师傅做会很快，不过自己体验一下也没问题。

为了让侧尾灯和后尾灯能正常的协同工作，需要将侧尾灯和后尾灯的黄白线连起来，所以需要在侧尾灯的出线口通入两根线，穿过车身，经过尾门和车身的连接处，一直连接到尾灯附近。

改灯的人已经给我准备了电线，汽车的框架是中空的，而饰板基本上都是卡扣固定的，所以借助穿线钢丝，很快就把线穿好了。

整个过程都在地库里进行，光线太暗，所以没怎么拍照片。穿线过程在流媒体后视镜安装的时候会详述。

很多线束或接头的固定都需要用扎线带固定好，网上可以淘到，价格不贵。我这里基本上用的都是3x100规格的黑色扎带，3表示2.5-3mm宽度，100表示整条扎带的长度为100mm。（图片来源于网上）

穿好后，将端头做成接口（长接口），根据尾灯的接线长度定好位置后，用扎线带固定在原有的线束上。

接好以后就像这样。

下一步，需要找出原车线路中的转向灯的正极电源线和倒车灯的正极电源线。

转向灯的电源线在侧尾灯的车身线束上，照片中的蓝白线就是转向灯的电源线。

穿在车里接驳用的线颜色是红黑两种，我用红色的接了黄色，黑色接的是白色，所以我将红色（即黄色线）并到了蓝白线上。由于接线时，买的并线夹子没到货，所以就找了给电话用K5接线子，灯的功率很低，所以问题不大，有并线卡子当然最好。

并线的时候如果使用这样的免破线的接线卡就更好，网上也很多。我买的来不及到货，所以就拿K5接线卡代替了。（图片来源于网上）

试了一下等，确认没问题后，用电工胶布把并线的部分都包好。这样就有2个接头了。

这是尾门上的线束，绿白线就是倒车灯的正极线。把黑线（即灯上的白线）并入绿白线就可以了。

胶布包好，固定。

这样整个安装就算完成了。之所以饰板没有装回去是因为趁着饰板拆开的机会，把一直心仪的流媒体后视镜也装了吧。

GL8车身很长，通过后视镜看后窗外的视野很小。最早在WEY的VV7和VV5介绍上看到流媒体后视镜，原来是凯迪拉克车上最早使用这个东西。看介绍和效果觉得这样的东西很适合长车身的GL8，一直馋。本来没打算马上装，但这次改灯的时候拆开后饰板一看上面的卡扣都坏了好几个，塑料件也划得一塌糊涂，觉得这车经不起重复地拆合，所以索性就趁现在一起买了装了吧。

网上流媒体后视镜参差不齐，价格差异也很大，之所以后来选择中通视际有两方面原因：
1，中通视际的产品外观比较简洁，后摄像头的颜值比较高，不是普通那种方块摄像头，而是趴在底座上的那种扁扁的。
2，流媒体后视镜需要讲究视角要广、清晰度和流畅度都要高，雨天和晚上要清晰和防眩目，看了不少人装过的演示视频后觉得中通视际这些方面做得都很不错，当然价格也很贵。

开始选择的时候犯难了，首先中通视际主流的有3个版本：V6，V7，V8（好像还有专供渠道的S6，S7，S8，看参数和V系列无任何区别）。每个版本差价1000元，原以为是不同迭代的产品，后来发现不是，而是像BMW的3，5，7系那样具有不同功能，针对不同用户的。

V6，V7和V8的外观尺寸是一模一样的，前后摄像头的参数和造型也一样，不同之处在于：
V6：单纯流媒体后视镜和前、后方行车记录仪功能；
V7：V6的基础上增加了行车安全辅助线，多一个GPS，支持可以查看车辆定位，安全预警，轨迹查询（无法导航）；
V8：V7的基础上增加了网络功能（系统改成安卓了），可以支持4G，蓝牙，WiFi，GPS导航，语音控制，听歌以及安装APP功能，就相当于是一个智能后视镜。

缺点是这三款的行车记录仪都只支持720p x 30fps，存储卡最大只支持32G（MicroSD卡）

GL8已经有好多功能了，我不想再搞个功能复杂的后视镜了，本来想买个V6就够用了，问了好几家都没有，就干脆买了V7。

照片中间的这只后视镜就是中通视际V7主机，长得和后视镜一样。流媒体后视镜和米家，小蚁，70迈之类的后视镜行车记录仪不同之处在于：虽然两者外观有些相似，但米家，小蚁，70迈这一类的后视镜行车记录仪主要功能是前置的行车记录仪，前方的摄像头配置比较高，部分品牌或型号会配备后摄像头，但后摄像头一般只是辅助做后方的行车记录，通常规格和分辨率都比较差；而流媒体后视镜的主要模块是车后方的广角摄像头，需要具备广角，防雨雾干扰，防眩目，替代车内传统的光学后视镜，让驾驶员了解车辆后方的路况；后视镜前部虽然也有一颗摄像头，但行车记录只是作为辅助功能，通常分辨率，配置都比后视镜行车记录仪要差。

普通版的车安装流媒体后视镜就很简单了，直接替换掉原来的后视镜即可，流媒体镜屏幕下方有个开关，关闭状态时，屏幕就像一面镜子那样可以看到车内和后窗外的情况，开启时，后摄像头会把后摄像头拍到的画面投射在整面镜子里。

不过我这辆GL8是旗舰版，原厂带了车外侧后视镜的自动防炫目，而触发开关就在车内的后视镜上，如果把后视镜替换掉，就意味着要失去外后视镜的自动防炫目功能，感觉得不偿失啊。我不清楚那些保时捷Macan装这个也是替换，难道保时捷上没有外后视镜防眩目吗？如果有，替换成这个不就损失了外后镜防眩目功能了？在了解很多信息后，基本确认流媒体后视镜是无法触发外后视镜的防炫目，决定尝试自己的装法：保留原厂的后视镜（当车内镜使用）。而且原来后视镜下面还装了一个V1，所以还得好好想想怎么安装。

第一个想到的是用分级支架：将流媒体后视镜通过支架装在原后视镜上；然后将V1支架装在流媒体后视镜上，就像照片上的这样。

不过后来证明，这样装是个悲剧。

流媒体后视镜的支架上有个很奇葩的螺纹口：M4的（4MM公制螺纹），匹配安装上相应的支架底座后，就可以替换原车上的车内后视镜。不过这根支架居然是塑料的，这么贵的流媒体后视镜，支架好歹用个铝合金的吧？

虽然流媒体后视镜的支架TB上到是有很多，适用于各种车型的，但所有的支架都是为了替换原车的后视镜设计的，没有我这样使用环境所需的支架，最后只能淘到这样的。卖家告诫我这样装是不行的，不过我偏要试一下。

支架先放一边吧，开始定位后摄像头和穿线。

后面已经俩摄像头了，加上这个流媒体后摄像头要达到3个了。真想把360的摄像头安到原车摄像头的位置，不过好像大小不一样，安装的螺孔位置也不一样，最后还是算了。

看到有些人把流媒体后视镜安装在右侧的牌照灯上，那会影响牌照灯，搞不好要违反交规。还是设置到右牌照灯右侧的空位上吧。

后摄像头的线就从牌照灯罩的边缘进去吧，这样不用在车身上钻孔。牌照灯很好卸下来，只要拿东西用力顶上图左侧的凹槽，就可以顶出来，拆下来后就是这样一个东西。

哎，别看照片上的那个洞洞了，年纪大了，钻完发现洞钻错位置了。

摄像头用附带的双面胶固定，好像也是3M的，粘得很牢固，不会比螺丝或胶水固定的差。

其实摄像头里还附赠了一个支架，试装了一下感觉没什么用，貌似是给无法吸顶安装的车用的，我的还是用胶粘最平整和稳固。因为摄像头装得比较靠右，所以粘贴的时候故意往左偏一点角度，可以弥补一些视角。

线缆就通过钻好的孔进入尾门里。

穿进去后，可以用扎线带将摄像头的线固定在原有的线束上。线缆上和金属框擦碰的地方用胶布包裹一下，防磨。

装好摄像头后，就准备穿线了。

V7总共有2根线缆需要穿

1，后摄像头延长线，从尾门需要一直穿到车内保险丝盒子附近；
2，主线缆：从保险丝取电，并接上来自尾门的后摄像头线，然后穿到后视镜那里连接V7主机（就是流媒体后视镜）。

尾门到车身的线缆需要借助穿线钢丝，从照片这个位置可以从尾门框里穿到顶棚的夹层里。

把连接摄像头的线（照片里左侧黑色和红色线）用电工胶布粘在钢丝头上就可以穿过来了。

黑色线接摄像头，红色线需要并到倒车灯的电源正极，用于触发倒车视角。

这次买到了并线夹子，把红线夹到之前接过的倒车灯线上就可以。

这么做的原理是：流媒体后视镜的后摄像头是一个超广角的摄像头，在后视镜里显示的仅仅是摄像头画面上截取的一个视角；而当你挂入倒挡时，后视镜上的画面就会切换到整个全景视角，切换就是由这根红线来实现的。

往前穿的线就沿着顶棚夹层，穿过侧面饰板，绕到车内第三排顶棚接缝处。

线缆只有一根，不粗，所以无需把整个饰板拆开，只要用撬棍撬开足够的缝隙，能把线塞进去就可以了。

继续沿着顶棚的接缝把线不断地塞进去，顶棚夹层比较容易塞进去，只要拨开车门的密封条就可以看到顶棚的缝隙了。

一直到前门的A柱，A柱由2个卡扣固定，用点力气就可以掰开。取下白色的尼龙固定带，就可以把A柱的饰板整个拿下来。

白色卷在那里的就是气帘，把线缆避开气帘，用扎线带固定在天窗的排水管（粗粗的黑色管子）上，然后往下穿就进入保险丝盒子了。

没想到V7预留的线缆长度是为GL8度身定做的一样，穿到保险盒的时候，长度刚刚好。

这个头就是来自于尾门上的后摄像头。

这个便是主线缆，一头和后视镜相连，另一头就像这样一分为四。

这一头分叉出来的总共有4根线：黑粗，黑细，红，黄
最粗的那根黑线是用来连接后面摄像头的延长线；

黄色线（标签：电源BAT+）：后来咨询专家说要是常电线，要接保险盒里的常电（熄火后还会一直供电的线路）

红色线（标签：电话ACC）：接车内的ACC线路，这个ACC不是指旗舰版那个自适应巡航ACC，而是指由钥匙控制的电路，ACC电路是指当钥匙拧到ACC档位（点火以前的那个档位）就开始供电，熄火拔钥匙后就断电的线路，我的GL8里的点烟器就是一个ACC电路。

黑色的，地线，俗称搭铁，接在车上的金属架上即可，我接到了以前装V1取电时的那个螺丝里。

V7的说明书很简单，也没有安装说明。所以猜想ACC是主供电，常电是用来停车后，记录仪遇到意外碰撞后开启记录用的。

这是我的接法（保险丝规格和线的接法在我的GL8旗舰版详解帖子里有介绍）：

左下那个接头是原来装V1时用的保险丝取电，我把ACC红线就并到了这根取电线上用于ACC取电。点烟器原车配的是20A的保险丝，继续使用，并入的线用了10A的保险丝，足够用了。

右上角那个保险丝查说明书说是给倒车雷达，ACC雷达系统供电的，熄火后仍然有电，应该属于常电，加上这路线都都是供行车辅助的电器使用，所以万一发生故障不会影响全车的安全，就决定把黄线接到了这个口。这路线原车用的是10A的保险丝，并入的线我也用了10A的保险丝。

将摄像头的数据线对接，我用了热缩管固定，热缩管的好处是可以很好的固定接口，不会像用电工胶布那样混乱。用120度左右的吹风机吹或用打火机烧都可以。

后摄像头的线接入主线缆，接头用热缩管封好后就像这样，这样能放心地放入保险盒里了。

然后将用于接后视镜主机的线缆继续往上穿，穿过A柱，穿过顶棚的夹层，最后到达后视镜区域。

将GPS的接收天线设置在车身右侧的A柱边，GPS天线用双面胶固定，这个双面胶质量一般，最好用点助粘剂。GPS的接头是类似于耳机的3.5mm插头，线缆可以从右侧A柱内一直穿到车内后视镜那里。

拆开后视镜前方的大盒子，里面有车道保持摄像头和雨量传感器。

这个盒子稍微往下掰就能掰开，但是整个盖子是由上下脸部分组成，要分开这两块会有些费劲。

拆开后，我特意拍了一张照片。

这个角度可以看到上下盖是如何咬合的，分开时只要找准角度就很轻松可以打开。

里面的空间其实挺大，多藏点线进去也没问题。

原后视镜的臂长度还算可以，固定得很牢固，不会松垮垮。

原来贴行车记录仪的地方，双面胶粘住的底座都可以拆下来了。

接上线缆，点亮电源，OK，谢天谢地，基本上没问题了。

好了，都可以盖上了。

关上尾门后，就是这个样子了。

流媒体后视镜的后摄像头。喜欢这种比较低调的摄像头造型。摄像头安装比较缩进去，有人可能担心会影响视角。其实全视角（倒车的时候就会切换到全视角）的时候，确实会看到遮住摄像头的部分，但上方没什么东西需要看。而后视镜模式时，因为只是在整个画面里截取了部分视角，所以不会看到遮挡的区域。这也是为什么后视镜模式时，自己是可以调整视角高低的。

理完线缆，盖上盖板，感觉一切都很顺利，准备回家了。

不过灾难来了：停车的这块地面是不平坦的，所以一开车就发现流媒体后视镜和挂在下面的V1在不停地随着车子的颠簸抖动，像弹簧头娃娃一样。

侧面一看，好家伙，结构复杂不说，因为支架都是塑料+球头，所以固定非常不稳。即使捆上扎带，丑就算了，还是没有解决颠簸抖动的问题。

后来在两个后视镜之前垫了块东西，算是减缓了震动，但心里一直琢磨着要去改。

哎，强迫症又要犯了。

一直觉得那个支架美中不足，琢磨着怎么解决震动的问题。直到这两天，看到了这样的东西。

这个东西叫蟹钳夹，可以夹15-40mm左右的管子，一般是用在摄影棚里夹灯架用的，而GL8原后视镜的支架臂是22-23mm左右，夹子下面有一个1/4英寸，一个3/8英寸的螺纹口，这样不是就能同时安装两个东西了？这个夹子简直太完美了！

所以，迅速行动，买了一个蟹钳夹，一个大号的万向豌豆夹，左边的接V1，右侧的准备接流媒体后视镜，思路基本上就是这样。照片中右上角的小云台本来是用来矫正新后视镜太往后偏的问题，最后因为导致后视镜支架太长所以没有用。

当然最关键和重要的，也是最难找要数右边这颗螺丝。

开头提到流媒体后视镜上的螺纹是M4，而这种蟹钳夹的螺纹都是英制的。虽然1/4的直径约等于M6，但公制和英制的螺纹的牙距是不一样，买过一个M4-M6的，M6安到1/4螺孔里转两圈就进不去了。好在万能TB居然有卖家有卖M4转1/4，太强大了，这颗就是M4（6mm长）转1/4（10mm长）的转径螺丝。

经过一番折腾后，把后视镜支架底座切成一个盖子，并用转径螺丝固定在蟹钳夹上，然后将蟹钳夹固定在原后视镜的支架上，这样看起来要比原来的方案简洁多了。

已经非常满意这样的支架了。

由于所有的支架都是铝合金的，所以当把各个旋钮拧紧后，就一点也不晃了。完美解决。

这是最终安装完的正面效果，车内的后视镜角度调低后作为车内镜使用，可以关注熊孩子们，而且晚上也能触发外侧的后视镜防眩目功能。下方的是流媒体后视镜，可以清晰地看到5根车道的角度，雨天，雾天，夜晚都非常清晰，给行车增添一份安全。

当然装了好几样东西后，视线也会受一些影响，好在GL8的前挡很大，并不影响行车视线。

这是刚装完后视镜那天傍晚，正好遇到大雨，正好可以体验到流媒体后视镜的优势了。

从上图可以看到原后视镜和流媒体后视镜的视野区别，还是蛮明显的。