不用猜，也不是漏电，也没有什么好办法，换电池是唯一选择，原厂的破电池一年半以上就这样。建议换个瓦尔塔的吧，一手渠道的话一般1100左右可以拿到，保两年。

不用想了，换电池就行了，还搞一堆方法自个折腾自个啊，又不是开维修店的，这车就是这德行，原厂旧韩设计思路，到现在还没改，反正上汽的思维是你都买得起这车了，还要心疼这电池钱么，一两年换一个没错的。

原车电瓶质量差的很，已经坏了，启动电压不够最多9.4，可以测试一下，我的3999那款一年两个月，车停一周不动电瓶就坏了，瓦尔塔80毫安900元

只能换电池了。这个破电池。垃圾。我车的电瓶是坚持了1年零8个月。大伙都说寿命好长啊。

我的28T一样的，2月份停了20天就打不着了，用家里另外一辆3.0t SUV怠速搭火半个小时也启动不了，然后突发奇想把纽曼充电宝一起接上去，打着了，地下停车场跑了50分钟，熄火又挂了。淘宝买了个AGM电瓶充电器，准备把电瓶拆回家充电，结果电瓶的正极那个地方死活拆不下来，不晓得怎么拆了，放弃，改天再拆吧。

故障灯亮把电瓶线拔了再接

我那辆28T ES也是，疫情停了十几天，没电了，后来打电话叫保险公司来搭电，搭了好久都打不着，结果那个师傅帮我往里面灌了电池水才打着了，而且前后灌了三次，第三次才打着的，然后开了一个多小时，期间发动机故障灯一直亮，打电话给4S询问，售后说是因为启停传感器检测到电瓶电压过低所以亮，后来又上高速跑了一个小时，再熄火打火故障灯就灭了，网上搜了一下，有两种说法：

1. 28T ES的AGM是贫液电池，设计特点是不耐高温，因为高温会过度蒸发电解液（也就是电池水），GL8的设计缺陷或者说是设计懒惰把启停电瓶放在发动机舱，随着使用过程中，不断被反复加热，电瓶里的电池水逐渐蒸发，使电池水液面过低导致电瓶充不上电（听起来解释的很有道理，实际上我的情况也是师傅加了电池水电瓶就复活了，接下来用了大半个月到现在还是正常的，只不过没了启停，4S说是电瓶电压不够，启停自动不启用，我继续网上搜免维护电瓶复活的话题，也有加电池水复活不成功的，不知道是不是个案，但此车电瓶设计缺陷却是不争的事实，参考很多带启停的车，主电瓶都设计在后备箱远离热源，沃尔沃新款XC90甚至设计了电瓶的风冷散热）

2. 说GL8的发电机太小，输出电压太低，导致电瓶经常处于未充满状态，因此停太久容易亏电，这种说法我验证不了，手里没有万用表，不知道电瓶充电电压如何，但推断下来应该不太靠谱，因为这车的启停敏感，经常停红绿灯就停了发动机，证明电瓶电量是够的，而现在的技术发电机也不太可能一年多这么快就不行了，倒是很有可能是发电机经常高电压充电导致经常过充，损坏电瓶，网上有车友去4S店更换了电瓶传感器得到了彻底解决的

针对这种情况，网上有人改了电瓶，自己加装了一个小电瓶，专门用来启动，但是我认为太危险，而且GL8的发动机舱太过于紧凑，不太可取，我自己的解决方案是加了一个启动器（某宝有卖），其原理是实时监测电瓶电压，如果降到一定程度的时候就会触发继电器断开电瓶供电以保留一定的电力，可以用于发动车辆，但也只是应急，感觉不能长期使用，而且是治标不治本的方法，过段时间考虑去4S检查一下电瓶充电电压，看能不能换一个电压传感器解决问题


写了这么多，希望有用，以上