奥迪A6L更换曲轴后油封，完美解决漏油问题。
这是一辆2010年款的奥迪A6L，搭载的是EA113系列的2.0T涡轮增压汽油机，发动机的输出功率是170匹马力，扭矩是280N·m。变速箱采用的是CVT无极变速箱，档位是模拟的7档。车主反映，在停车之后，地上总会留下少部分的油液，经过举升车辆之后检查，发现是曲轴和变速箱的连接处之间漏的油液。所以讲车辆举升之后进行变速箱的拆卸，进一步确定油液的来源进行维修。
大名鼎鼎的EA113系列发动机，采用了顶置双凸轮轴的设计，但是却巧妙的实现的单侧普利盘的架设传动。发动机的中缸采用了铸铁的材质，导致它可以承受较高的抗扭刚性，这也是现在全铝发动机做不到的，正因为是这样，很多改装玩家依然选择铸铁的中缸发动机来进行改装，因为潜力真的很大。
发动机的护板是塑料材质的，可以见到护板上面已经有很多的从上面残留下来的机油。现在几乎多有的厂家都是采用的塑料材质的护板，主要是因为这样可以进一步的提高安全性和降低车身的重量。还有，切记不要私自加装铁质护板，会产生极大的安全隐患，也会造成底盘悬架的永久变形。
渗漏的油液已经是很多了，油液就是从发动机和变速箱之间的缝隙流下来的，这个地方的油液就是变速箱的油和发动机的曲轴后油封漏的，我看了看油液的颜色，很大的程度上是发动机的曲轴后油封漏油了。
已经不断的在向下滴了。
奥迪自家的无级变速箱，虽然现在的CVT已经成为时代的产物，但是现在CVT依旧是相当不错的动力传动单元。只不过在奥迪的内部，由于种种原因，成本高昂，核心部件只有少数的几家的变速箱生产厂商可以制作出来，但是CVT的运动性几乎是可以说成没有。但是由于双离合的出现导致变速箱的成本直接下降了很多，这也是奥迪不得不放弃CVT的变速箱。
渗油的油液真的是异常的猛烈，已经在变速箱的内部堆积了很多，久而久之就会向下滴漏。
被拆卸来的各种附属件，若干个小螺栓就不说了，画面中这个圆形的就是连接的变速箱和发动机的之间的一个垫片，材质是铝合金的，主要起到的不是密封的作用，而是给螺栓一定的夹紧力和缓冲用的。具体的跟螺栓的垫片是一个道理，大家可以自行脑补一下。
拆卸下来变速箱之后的样子，图中的这个链接发动机和变速箱之间的飞轮，铁质的，非常的沉，要想进一步的观察到油封的情况， 还得将这个飞轮拆下来。
拆卸飞轮之后的样子，眼前的这个圆形物体就是发动机的额曲轴后油封了，当然有后就有前，另外一个油封在发动机舱里面很好换。可以清楚的看到的油液已经在油封处渗漏出来了。
飞轮，这个是飞轮由于有着巨大的重量，在发动机启动的时候也可以提供巨大的惯性帮助起动机对发动机进行启动，原理跟旋转陀螺是一样的。搭载了CVT 的变速箱之后，省略了液力变矩器，因为不要液力变矩器来实现耦合了，发动机的动力经过曲轴直接传递到变速箱的内部通过变速箱内部的多片离合器进行扭矩的传递。
拆下掉油封之后的样子，看见见到的是裸露的发动机的曲拐和曲轴箱，可想而知这个曲轴油封是要面临多么大的曲轴箱的压力和机油的压力，还有就是，一款发动机的漏油严重程度跟发动机烧机油的情况有着直接的关系，因为曲轴箱内的机油压力主要是来自于活塞的下排气，这也是为什么要出现PCV阀的原因。
拆卸下来的曲轴油封，可以清洗的见到橡胶处已经发生了严重的破裂，至于原因是什么。我感觉跟密封件有着直接的关系，坦白讲，就是密封件的质量不行，在长期的高温和高压的环境之中，导致这个密封胶直接提前角质化，橡胶件一旦角质化之后，就会变得非常的硬，高压的机油会直接损坏它，机油就是这么漏出来的。
新的曲轴后油封，做工不错。曲轴油封是通过螺栓进行固定的，跟其他的车型不同的是，不是压实在里面，安装的时候要注意润滑脂的涂抹，这样可以防止损坏油封的橡胶密封圈。
安装完毕，进行变速箱安装工作，由于变速箱实在是太重了，我必须借用用具才能将它顺利的安装，因为油封的漏油是短时间无法进行观察出来的，我会在接下来的一段时间内对油液的渗漏情况进行一段时间的跟踪查看，确保不再漏油。
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bjaccd88 2018/08/28 15:45:48 发表在 主楼
这是一辆2010年款的奥迪A6L，搭载的是EA113系列的2.0T涡轮增压汽油机，发动机的输出功率是170匹马力，扭矩是280N·m。变速箱采用的是CVT无极变速箱，档位是模拟的7档。车主反映，在停车之后，地上总会留下少部分的油液，经过举升车辆之后检查，发现是曲轴和变速箱的连接处之间漏的油液。所以讲车辆举升之后进行变速箱的拆卸，进一步确定油液的来源进行维修。大名鼎鼎的EA113系列发动机，采用了顶置双凸轮轴的设计，但是却巧妙的实现的单侧普利盘的架设传动。发动机的中缸采用了铸铁的材质，导致它可以承受较高的抗扭刚性，这也是现在全铝发动机做不到的，正因为是这样，很多改装玩家依然选择铸铁的中...
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