铝合金材质确实重量轻,但是也存在缺陷:本身绝对强度和抗疲劳强度远远不及超高强钢,车辆使用局部更容易受损,而铝合金材质本身对于缺陷和裂纹扩展的抵抗力较差,容易脆断。也就是说从皮实耐用和安全性的角度来讲铝合金是不如超高强钢的,钢铝混合车身比较合理。所以全铝车身在能获得减轻车重的好处的同时也存在其他不可忽视的缺陷,大家客观看待。当然北奔新e没有使用全铝车身主要原因应该是没有时间开发全铝车身生产线(同时抢时间和降低开发成本。 所谓节约材料成本的说法目前没有定量的研究 ,不见得成立 超高强钢很贵而且使用重量要比铝合金大)。铝合金件目前国内只能更换不能钣金,意思是你车辆有所损伤只能去4s店更换配件(想在外面汽修厂便宜钣金的可能性被断绝了),换个门2~3万,其它部件同样很贵。绝逼4s店和厂家赚钱的不二绝招。有人要说有保险公司,但是保险公司又不是冤大头,最终一定会羊毛出在羊身上。
新E所使用的材料铝合金件主要在地板上的轮罩和悬架支撑,并且为一体铸造式结构(目前绝大部分汽车由几十种零件拼接),整体精度非常高,强度很高!铝件通过Impact,HSN,FlS,结合结构胶工艺,强度非常高!另外整车鼠笼结构(人员舱)全部被超高强度钢板usibor(强度1600左右)所覆盖加强,并且机舱等强度区域采用激光深熔焊,roboscan技术替代传统点焊,将车身强度又提升了一个档次!并且目前北奔在追求无打磨车身,使得车身表皮钢板的镀锌层得到了极大保护!而以上的技术已经在C级车上得到了充分应用,目前的稳定性和精度非常好!补充一点涂胶是奔驰车身强化的另外一个重要补充,通过大量结构胶与点焊,铆接技术的应用,将车身强度提升了2-4倍!而这也是大家最为忽视的一点!
和国外标轴e级比重量是件很荒唐的事,国产e级比标轴轴距长了140mm,完全都是另外一个级别的车了,轴距比标准s级都长,豪华性和舒适性大大增加,怎么可能放在一起比重量?
数据:车重 宝马525li 1760kg 老e260l 1769kg 新e200l 1770kg 新e300l 1800kg
看看所谓用了铝合金悬挂部件的5系碰撞测试有多渣,前轮直接撞进驾驶舱!
原来老e级用铝合金的部位(引擎盖 后叶子板 尾箱门等等)5系竟然特么的用的钢的?这5系也太特么偷工减料了!怪不得碰撞测试成绩这么差!
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国产5系比标轴长度长了很多,重量却没有增加多少,这安全性?