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      终于上了首页精华，算是有了一个完满结尾。感谢论坛空降的版主，原本以为要石沉大海了。虽然迟了，但是给了我一个不断修改的机会。提车作业是一件非常有趣的事情，接下来还会有用车和改装的新作业，谢谢大家的关注。

       非常喜欢选车这个过程。男人长大了，玩具也跟着变大了。逛汽车城的那种兴奋特别让我想起小时候逛玩具店，摸着每一台心仪的车子，摆弄着方向盘，想像自己驾驶的样子。掂量着手里的银子，画下一个范围，在没有真正决定之前，每一台车都有可能是我的。

       然后开始像一个求知若渴学生一样搜索每一条咨询，阅读每一条帖子。像一个行家一样关注汽车的设计，追踪最新的科技，也开始在一次次的冲动中开始思考自己真正的需要。

       我从事的是设计制造行业，也深知优秀的产品需要投入常人难以想象的感情和精力。一个成熟的产品更是需要经过漫长的进化过程，产品承载制造者的品德和意志。在这个角度上，能做出好的产品的个人和国家都值得学习和尊敬。我们祖先的制造业和手工业曾经遥遥领先于世界，但我们这一代中国人，无论是制造者还是消费者对待产品远远不够真诚和谦卑，非常期待有一天我们自己的制造业也能像当今的德国日本一样争气。但现在的情况是即便国内厂家染指的产品都跟进口原装有一定的差距。所以，在条件允许的情况下，我还是更愿意选择进口车。 

       都说进口车性价比低，我觉得不一定真的对。进口车国产的确省了一道关税，但实际却多了一个分利润的大户。原材料零件供应商全部从新产地开发，品控要花大量新的成本和风险。最终价格的确是低了，但为了确保最终的利润，减配的科技，似是而非的材料，打折的工艺，除了不变的LOGO，很难说性价比是低了还是高了。即使国产真的能做到进口的80-90%相似，但制造业的朋友应该都知道，最后这十分钱一分货的10%才是豪华品牌的矫情和精华之处。

       选这个价位的车型谈不上什么面子，尤其深圳这个地方，百八万的车满街跑，这些人下了车走在路上你也未必会多看一眼。真要说面子，车主自己修养好品味高才是里外都有了。我心目中的豪华品牌还是需要有一点神秘和距离感。所以，银子不那么独树一帜的情况下，不太倾向烂大街的车型和品牌。

      总的来说，我相信这个级别车型必然各有所长，但我是感觉对了再参考数据的那种方式，逛论坛时特别爱看提车的人做排除法。选车是件非常私人的事情，最终让你做选择的东西很难说是意见还是成见。但不管怎样，最终买单使用的人都是自己，就够了。

------------------------  宝马3系-----------------------

      没买车前曾经有一阵子非常迷宝马，阳刚有力量感的品牌形象，完美的中文名翻译，几乎没有男人会不喜欢。怒张的大鼻孔造型进气口在所有品牌中独树一帜，前脸看起来就像一只气势汹汹的霸王龙。

      而随着身边越来越多人抢先我一步拥有这匹宝马，高矮胖瘦形形色色的人们驾着这匹马儿招摇过市，却让我开始越来越难想象自己坐在这台车里的样子。尤其最近几年豪车爆发的年代，感觉BBA被开出各种炫耀和人云亦云的感觉，这让我慢慢对这三个品牌的绝大多数车型开始麻木。

       近期我的一个好朋友刚入手一台320i。经过几次不算短暂的相处，这台车让我最不能接受的还是同级别最不思进取的内饰材质与工艺。主打野性原始的感觉本没有什么不对，但奇怪的粗纹路橡胶好像80岁老人的皮肤一样没有生机；昏黄难辨的仪表显示；本就不高级的钢琴高光饰板在光线下反射着各种划痕；声音单薄的汽车音响配上360度环绕立体声异响，虽然动力操控同级别勘称标杆，但还是慢慢失去兴趣了。

-------------------------奔驰C级------------------------

      奔驰前些年经历了一段设计和形象相当落后的时期。最近悬崖勒马,产品上获得了巨大的成功，多年失地一朝收复。但不知怎的，总觉得新奔驰时髦的设计带着一些韩派设计油头粉面的作风。内饰设计像借鉴了飞机头等舱，精美豪华令人虚荣心爆棚,却让我产生一种无法驾驭的感觉。最近小区停车场突然多了好几辆奔驰新C，我每次走过总会看着自己在黑玻璃上的影子，感觉跟这台车并不是很搭。所以最后变成一个有关注但没想过要拥有的车型。

----------------------卡迪拉克ATS----------------------

       略带哥特式的造型风格在整个豪车领域内非常有特色，ATS缩小一码的设计比同品牌更高级别车型显得年轻时髦，从造型的角度看是很成功的。但作为设计师来分析这个品牌，我觉得它的风格过于具体，不苟言笑的造型显得权谋味过重。总体不太适合我心中亚洲人的风格。倒是看到电影里带金链子的黑人能把这台车开出嘻哈帝国的新感觉。

       最后，高光钢琴面板中控一枪补中我的死穴，这种材质我觉得就是拿来展示指纹和划痕的，太不适合我这种有强迫症的人。

---------------------英菲尼迪Q50---------------------

        外观设计让人惊艳，非常佩服英菲尼迪的造型设计。尤其作为一个豪车的后生身份，能从前人踩烂的道路上另辟一路全新的设计风格，又不会显得一点点技穷或用力过猛。完胜奔驰那种表演过度的设计。我每次路过Q50都会绕着看好久，尤其侧面栩栩如生的肌肉线条好像一匹奔跑中的骏马。除了车尾灯没有点亮时稍显平庸，其它处处都很出彩。

        但是，相对于彻底被征服的外观，这台车的内饰让我有点摸不着头脑。形式上这台车完全打破了一般车型横平竖直的布局，中控台为了完成鸥翼式的造型彻底牺牲了搁置物品的水平空间。但说真的，这个空间让我觉得有点多余。造型上弧线设计中控却又搭配了对称的布局，反而显得有些死板。被厂家一再炫耀的飘带式中控在我看来稍显刻意。内饰的材质显得有点牵强，有点没说明问题的感觉。最重点的是，对这种双触控屏＋若干机械按键＋拨轮，一起上场的设计隐隐有种不好的预感。光看起来就已经找不到逻辑，实际使用恐怕也更是添乱。

-------------------------奥迪-------------------------

        因为我的第一台车是一辆奥迪A1，所以对奥迪格外有话要说。

        这台奥迪跟我相处两年，开了4万公里，跑过好几次长途高速。对这台车我非常喜爱，奥迪的设计最令人印象深刻的还是均衡。这种均衡是朝一个事先周密策划的性格长期发展累积的结果，最终的使用感受就是EASYDRIVE。口号这东西咱们中国人从小听太多，但是实际感受过一个成熟品牌的口号，你会真的从每一个细节感受到这是一个非常具体而实际的内容。

    虽然奥迪的模块的造车理念在个性化方面显得不够诚意，但在的整合思路上却让他远远领先于对手，奥迪车的使用逻辑情商极高，以至于开过奥迪之后再进到任何一台车都会发现不够成熟周全的东西。

       从易用角度上看，我开过的宝马雷克萨斯都与奥迪有一定的差距。后面我描述新车驾驶感受时会详细说这些细节。

       其实一开始考虑就是同品牌升级，但恰逢奥迪A4A5都即将大换代，S3现车预订又实在要等太久。而且开过一阵子奥迪也的确开始想试试思路不同的品牌的感觉。

         首先不得不说雷克萨斯是一个非常洁身自好的品牌。全系进口不加长在所有疯狂抢占市场的豪车品牌当中最有性格。盈利至上，少数服从多数本是商业发展必须面对的问题，但君子有所为有所不为的傲骨却是一家制造企业的最宝贵精神。不管雷车在豪华品牌中排名老几，但他的品质上的口碑却是有目共睹。

        选这个车的时候我看了许多评测和论坛提车作业，说的不外乎就几点，操控好驾驶质感好，动力没有数据那么牛逼但也不会太差。然后我去试驾了一次就快速的下订了。中间遇到最大的纠结其实是颜色。

       这个车型的主打是晶亮白。白色用在这种概念车一样前卫造型上非常合适。高科技陶瓷一样的质感使这台车有既科幻又神圣的感觉。尤其FSPORT包围的线条设计甚至有后现代建筑大师Zaha Hadid的影子。怎样看来白色都是最佳选择。但大街上白车实在太多，而且论坛里车型一聚会就是白茫茫一片。所以一开始其实不愿意选白色。 

      烈焰蓝是这个车型另一个主打色，有传统日系性能车的感觉。本身特别喜欢这个蓝色，车流当中显得非常年轻特别。但周围朋友一个劲的觉得这个蓝色太明艳，加上蓝色没有找到现车，最后也作罢。

       钛银是雷卡萨斯车型出镜率最高的颜色之一，车身受环境色影响很大。在各种光线条件下完全呈现出不同的色调质感。但我感觉这个颜色在两厢车型上显得非常特别，三厢车型看起来略微商务了些。

     最后提了晶亮白色的现车完全不后悔。本来是怕不够个性，但实际这就是个小众车型，路上遇到同样的车就跟遇到难得一见的兄弟似的。而且白色的确是好看，这车要说回头率的确完胜BBA。

        这台IS200tFsport版本完全是一股日系改装车的街头感，在所有竞争对手中显得最为激进。纺锤形的进气口和朝中间怒视的大灯在车标的这个位置制造出一个视觉力量中心，像黑洞一样制造出一股空间撕扯和吞噬感。侧面线条相对没那么丰富，但从侧裙朝后尾灯旋转的线条显得非常潇洒，感觉整台车在营造一股时空扭曲的前卫美感。这种设计感完全有别于欧美车型的具象风格，过目难忘但又像盲人摸象一样很难用一面去形容。

         非常爱这个有争议的分离大灯设计，事实上不仅是消费者，即使在汽车评论界与设计圈，关于IS美丑的争议也

同样褒贬不一。从造型来讲，把日间行车灯分离其实加大了独立大灯的设计难度。要在车脸上放四个眼睛，这个视觉层次和轻重的关系相当难把握。你可以看看受了核辐射一样的英菲尼迪的ESQ，还有色迷迷的jeep的新自由光。

        我觉得雷克萨斯最后完成的不错，而且低配车型的单眼灯甚至比高配双眼显得更加传神。他只不过是勇敢脱离了欧美车系的审美逻辑。作为一个在品质制造上如此严谨苛刻的公司来说，外观设计敢于如此不拘一格，我觉得非常有种。

        相比科幻的外观，内饰的设计完全属于另一个次元的。 尤其关注太多德系的内饰再突然看到雷车的内饰，刚开始甚至有点放空。但一旦你坐进真车仔细感受，你会觉得雷车的内饰设计是服从于材质与品质的。

       首先，雷车的座椅的舒适度优秀的几乎没有争议，只要是有屁股的人都能感受；车顶绒布材质同级别车无敌。造型设计上有一种不太容易表达的和谐，你很难发现刻意设计的新鲜元素，相反他用的是你熟悉的东西，这点和奔驰内饰大量借鉴私人飞机头等舱有异曲同工之妙。雷车用机械表的装饰，高档音响一样的中控设计，塑造出一种VINTAGE独特趣味；炫酷的机械加数字仪表显示又提示出尖端的高科技感。就像我们在时装设计中常常使用的混搭风格。

       关于这台车的驾驶感受，我能找到参照的只有开过的宝３２０i.动力方面我感觉比３２０i的储备强，上到８０加速优势就感觉非常明显。关于大家都在说的大脚油门延迟的感觉，我实际体验就像车子在收到指令后会先说：“LADYS  AND   GENTLEMEN！”然后才像蓄了一个大招一样发出去，虽然劲儿一旦上来了感觉使不完，但心里稍微还是会觉得“靠，啰嗦个什么？”这点上的确觉宝马的逻辑更好。但是３系这么利落的加速却搭配了个脚感甚差的油门踏板，而且和刹车力度感受不合，开久了实在很累。不如雷车，脚在刹车与油门踏板间交替的时候，感觉发出去和收回来的力逻辑是相当的。  

      要真的说操控，我感觉自己不够有发言权。但从个人的角度讲，路况允许的情况下我算是开的比较抽风的那种。这台车虽然比我的上一台车大了不少，但是真正在驾驶的时候却没有感觉到丝毫累赘，甚至更佳任性了。这一点是我在开宝马3系的时候没有感受到的。尤其在弯道与超车时，好像随着方向盘转动的弧线在车头前方铺出了一条极为合理的轨道，让你过完弯道会不禁心生得意。而且，的确就如评测里所说的，你总会有意识去挑战这台车弯道的极限，但得到的反馈就是胆子总还可以再大一点。

  ------------------------使用过程中遇到的问题------------------------

       如果说雷车的品质得益于这个品牌执拗固执的个性，那在人车交互的易用性上就显得情商不高了。

       首先，不管IS外观如何前卫，内饰怎样精美，但中控显示的设计风格还是停留在索尼的蓝光播放机时代，设定的中文翻译也极为奇怪，几乎看不懂所谓何事。导航更是摆设，提车前曾经非常在意这个原厂导航，但实际使用感受完全是便利的反面“碍事”。这点比起奥迪随着硬件不断进步的系统感觉有一个时代的差距。

         2.行驶当中，最常使用的左右转向灯拨杆，轻拨闪三下，重拨会一直闪。但这个档杆轻重毫无回馈，很难分辨是拨轻了还是拨重了，不是忘了回灯，就是拨回到了另一边。而奥迪在重拨时会有一个卡位回馈，轻拨则没有，使用非常容易找到感觉，大大减少误操作的可能性。

       3.关于这个灯光控制档杆的大的问题。从设计的角度，柱状的东西适合手握，扁平的物体适合用手指拨。奥迪这个拨杆是四方形扁平状的，使用过程中非常顺手，驾驶时手指盲拨扁平的形状特别有回馈感，而柱状的拨杆非常容易误操作。我开了一千公里，中途好几次发现误开了远光灯。以前在街上格外容易遇到日系车爱打远光灯，跟这个是不是有很大程度的关系？  

      4. 奥迪车在前后雷达报警或倒车时，车内音响会自动降低音量。但IS不会，我们在倒车或掉头时往往最是需要集中精力的时候，如果你还要一边忙着去调节音乐音量，会增加操作的风险。（这帖子还没发完，我年29早上出去拍照，一发动车，蓝牙自动联了手机播音乐响声大作。此时我正好在倒车，我手一调音量，车已经伴着音乐撞了后车前脸） 

       5.常听音乐的朋友应该有体会，在使用过程中有非常多情况需要快速调整音量。尤其在集中精神驾驶的过程中，其它操作动作越简洁越安全。但雷克萨斯全系车型的多功能方向盘的音量调节非常费事，比起奥迪的滚轮式调节，这种按键式的易用度非常非常差。

       6.我在城里开车一般会设置一个超速提醒，以前我速度一过８０，奥迪会发出一声清脆的叮咚提醒音。这个功能IS也有。但是，我设置好以后发现没有任何声音提醒我超速，仔细一看，原来超过８０速度表显示下面会悄悄出现一条黄线。这让我觉得极奇葩，既然我反正也是要盯着速度表看才知道有没超速，要一条黄线做什么？？

      7.最后一点，也是个奇葩点。这台车没油了都不会吱声。使用中，往往你忘记油量的时候都是你生活最忙乱的时候，就这样，你突然在路上发现这台车安安静静的油标没显示了。真的有点火大，这些人车交互的情商上，不得不说有很多细节有点白痴。现在手机都进化得这么先进了，很难想象汽车的软体设计还滞后在几乎十年前。

-----------------------2.13更新-------------------

        关于这个从LFA超跑直接延续下来的机械加液晶显示的仪表设计，炫酷的程度感觉不必多说。尤其第一次坐进这台车的人，如果不WOW多半是你已经老了。

        但说真的，实际使用过程当中觉得形式大于内容。尤其这个转数表加速度数字显示的模块让我有点摸不着边，我不觉得大多数人开车转速表会比速度表重要。而且我不太喜欢这个数字速度表，在视觉感受上，表加指针的显示能给人一个实际的范畴感，看着指针在0-240的指数随着你脚上的力度上下摆动，你才能非常实际的感受到操控。

      其实既然是液晶显示，为什么就不能多开发几种显示模式呢？这个本身的确是很酷，但是本来可以远远更酷。

------------------------配件--------------------------

         在国内因为公路状况被阉割的原装轮毂，还是在淘宝海外代购回来了。我想，咱中国有一天把路修好了大概也就能造出好车来了吧。

       因侯孝的电影《最好的时光》出名的台湾本土手造品牌的精油。用的时候滴到这块花梨木上，能散发特别的味道。

       提车当天朋友送的手工挂件，美院学生原创的手工工艺品，订制用了一个月。从小就喜欢孙悟空，偏巧这台车又跟我一样都属猴。

     丹麦艺术家Bojesen的柚木和胡桃木组装的猴子玩具，专门是用来替我保管车钥匙的。。