开题:2016年开始关注7坐SUV，平常经常开朋友的探险者3.5L2013款，接着大众推出Teramont，并报道2017年3月上市。上市以后取名途昂。探险者也出到2017款。好了，可以进行实车对比。好在途昂加价，所以让我一直在观望，等待平价。期间4s试驾了途昂2.5T顶配，开起来还可以，动力不错，空间非常大爱的不行，唯一就是转弯的时候踩了一脚刹车车速二三十码，然后直路地板油加速，途昂忽然失去动力2-3秒，然后又飞奔起来（这点印象不好）还有就是销售给我演示后尾门电动感应失败，感觉不灵敏。但我最在乎空间所以就一直在等途昂降价。等到今年11月份途昂不加价了，好了可以出手了，于是全方面的试乘试驾。最终有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。选择了探险者。
理由如下:
1:关于生产平台，探险者D4平台打造，和沃尔沃XC90林肯MKX一个平台，纯进口。途昂MQB平台打造和高尔夫一个平台（所以很多人说拉皮车），合资车;
2:关于市场考验，探险者自1990年3月推出，市场摸爬滚打27年，每一代每一款根据客户使用反馈进行改进再上市不简单，经得起时间质量考验。途昂只是一个准新车，27年后的途昂我不敢说，但是现在买的人肯定是要当小白鼠了;
3:关于价格，并不是说加价就一定是好车，探险者2013年进来的时候还加价3-5万，但是现在降价了，包括大众任何老车型，哪个不降价?车展大众辉昂最高还降价7万呢!途昂过几年降个3-5万不是问题!
4:关于销量，我不拿五菱宏光销量和途昂作对比，我就拿大众的朗逸和辉昂作对比，朗逸销量甩辉昂几条街都不止，这能证明朗逸比辉昂好吗?所以不要完全拿销量来衡量，一般情况车子越往上走销量就小。
5:关于现实反馈，有一次我朋友的老款探险者倒车撞了一下旁边障碍物，副驾驶车门凹了一块，去修理厂拉起来油漆居然一点也没有掉，途昂有好几个朋友都说漆薄，经过灌木丛车门会有轻微划痕，用手指用力压车门铁皮会凹（键盘侠就当我道听途说吧）。
6:关于用料，探险者的车门和途昂的对比一下就知道了，每个人都可以实践一下，探险者用料厚实，车门重，关门声音都不一样，还有里面真皮比较多，包括内门把手旁边，舒适感比较好。途昂车门单薄，里面都是硬塑料，第三排杯架底螺丝都是外露的。
7:关于天窗，途昂的天窗第一次试驾没有注意，第二次试乘发现了，途昂天窗是最让人受不了的，一层玻璃加一层薄薄的丝袜，那天试坐第二排，刚好大太阳天，天窗完全关闭拉上遮阳帘，太阳直接晒进来像日光浴一样，晒死了，要是大太阳天跑高速路第二排会不会中暑，简直让我奔溃直接放弃。探险者就不存在这问题。
8:关于发动机，探险者的2.3TEcobosst是2017年沃德全球十佳发动机，福特野马同款，途昂第三代EA888烧机油有很大改进，但没有完全解决。探险者发动机全铝比较轻，途昂铸铁发动机比较重，但整体重量探险者比途昂重，而且探险者机舱饱满，途昂的空荡，是什么原因大家可想而知。
9:关于空间，探险者比途昂短了2毫米可以忽略不计，宽高数据均大于途昂，但空间为什么没有途昂宽敞，我好好研究一下发现，在同样空间下，用料厚实充足饱满空间自然就小了，用料单薄空间自然就大了，用料比例和空间成负比。这几年大众车减配减料比日系车厉害，大家有目共睹的。
10:关于百公里加速和油耗，首先全系途昂重量比全系探险者平均要轻100kg以上，重量影响加速，其次探险者是非常成熟稳定耐操的6AT变速箱，而途昂是双离合，双离合换挡快，省油，对百公里加速和油耗都给予了助攻，但是稳定性耐操性偏差。但探险者2.3比途昂380中后段加速有力。
以上就是我半夜总结的，晚上瞌睡语言顺序有点乱，有不对的大家可以指出。纯属个人客观事实评价。