现在买新车的人越来越多了，除了给新车做各种各样的装饰以外，千万不要忽视新车磨合期内要注意的问题，因为这会影响到你的爱车今后油耗和使用寿命。

首先介绍一下什么是磨合期，这样您就知道为什么磨合期对汽车如此重要了。

汽车组装前，每个运转的部件都是分别加工的，在加工零件时都存在几何偏差，所以组装后，有些运转部件会局部直接接触，润滑油难以进入摩擦表面，造成早期磨损。磨合期就是在一定时间内，将直接接触的这一部分磨掉，这段时期叫做磨合期。新车的磨合里程一般为1000公里至3000公里。

磨合期对汽车的使用寿命及油耗影响很大，因为磨合期的磨损会使零件表面拉伤造成疤痕，这个粗糙的疤痕会增大摩擦阻力，这个疤痕还会容纳金属屑、油泥等含颗粒的杂物，这些杂物在运动中会使磨损继续扩大，最终会引发故障，所以磨合质量决定着整车的寿命。

磨合期6大禁忌

1.忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。
这里加一句：新车刚提回来以后的头几十公里，在你踩了刹车以后，空调在开了外循环状态或者开窗的话，车厢里你会闻到一股明显的糊味，别以为这是哪里烧着了，其实这不是故障，而是刹车片和刹车盘在磨合的过程，开个几十公里以后味道自然就会消失，也说明刹车盘和刹车片的磨合就正常了·

2.忌负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏。因此，在初次行驶的1000公里内，一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%，简单说，磨合期别经常满载或用于拉重货。

3.忌连续跑长途：新车在磨合期内长时间连续跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损，如果你真的要跑2小时以上的长途，也建议在1000KM以后再跑，车速没什么要求，在中国的高速上，就算你就算想开快也开不了多快，车子多+电子拍照，你懂的。一般建议新车，1000KM以内，车速别超过100码。

4.忌高速行驶：新车磨合期内有速度限制，当油门全开时，车速不能超过最高设计时速的75%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保在中速工作。一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-3500转/分的区间内，既能保持不错的动力，避免积碳的产生，又能不至于过度的磨损发动机。

5.忌过早换油：汽车初装油是磨合期专用的润滑油，要求机油粘度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些车厂还加入了有利于磨合的研磨剂，所以磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换，以H2为例，一般最早别超过3500去首保就可以了，正常开的话，4500-5000KM去首保即可。

6.忌起步不热车：新车在起步前一定要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，尤其是涡轮增压车型，必须要先预热才能起步，而且润滑时间至少要半分钟以上。

关于哈弗H2新车的使用和保养，我的意见还是主张以新车的使用说明书和保养手册为准，要熟悉其中的内容，一下子记不住，可以碰到问题时再去仔细翻阅，我认为这两本书已经包含了所有你要注意的事项。
说明书强调的注意事项这里就不再重复了，这里我讲讲说明书中不强调，而大家又普遍关心的问题。

1．冷车要不要预热后起步 
这个问题在过去的车型里，答案是必须的。大家在知道，汽车各配合部件因各材质的热涨系数不同，设计时是取95度左右（水温表指针在正中间）的热涨系数来计算配合公差的，所以只有在这个温度环境中，配合最科学，磨损也就最小。（另外：雾化效果、点火时间等略） 
但是现代车的用材和制造工艺已经基本解决了上述的弊端。

在工程上立即造成损坏和缩短使用周期的损伤才叫作危害，然而危害是相对的，损伤才是绝对的，就如轮胎在路面上滚动，它就有损伤。但是只要是正常滚动，这样的损伤就不会影响正常的使用周期。
发动机也一样，冷车起步是不会影响发动机的正常使用周期的。

因此我认为：即使你要赶时间，最好也花点时间热一下车，毕竟发动机不比轮胎，我们总希望它的寿命越长越好，故障概率越小越好。
那以热多久车为最好呢？因为每次的环境温度不一样，没固定不变的时间。
以怠速指针从刚着车时的一千多转回落到八九百转的时候，就可以低速行驶车辆了，等水温表指针指向中间线的正常水温后，就可以按照自己平时的驾驶习惯开车了。

夏天冷车状态打火，怠速跌落到稳定转速的时间一般也就十几二十秒左右，南方的冬天怠速指针回落可能需要半分钟到一分钟，北方极寒地区的冬天则需要更加多的时间。  


2．多少公里才可拉高速 
这个问题也和上面的热车问题一样，说明书上也没有明确地说。换言之，没有明确地禁止就说明可以跑高速，过去的车型不但强调不可以，而且还加了限速片强制性地不让你去跑，非要跑满规定里程后才能拆去限速片，从这个规定中也可看出新车跑高速也是种损伤。原因是什么？原因就是新车配合部分没有磨合，许多地方还是很紧，不适合新车立即跑高速。
现代汽车制造又解决了这个问题，有的车在出厂前还作过热磨合，所以新车基本上和过了磨合期的车一样，立即跑高速也无妨。 

所以我对这个问题的看法是：不要硬性规定多少公里后才能跑高速，更不要规定多少公里后非要去跑高速，高速永远是种损伤，但也不要怕去跑高速。建议是新车二千公里后再跑高速，但你有事赶时间在1000公里时跑过高速天就坍下来啦？不会的，损伤不一定就是损害，就和轮胎的道理一样，能不跑就不跑，跑过了也不怕。 
但是这里要提醒一点：新车200公里内不宜跑高速，因为轮胎、刹车还没磨合到最佳状态，会影响制动。2000公里内最好还是避免跑高速，非跑不可时也最好不要长时间地连续的高速行驶。 无论新车和旧车，90公里/小时左右的速度是最省油，也最省车。但事实行驶是做不到一直匀速90公里/小时的车速，而且日常城市道路行驶中，90公里/小时的机会并不多，但我们平时能做的就是，尽量合理控制车速。不要人为地过高或过低地去控制车速和转速（比如高档低俗或者抵挡高速），车没那么娇气、油耗浮动也没有那么明显。只有安全行驶才是硬道理。 

这里顺便要提一下：有人给我提问说：新车只有通过拉高速，日后才能跑得快。我说那是无稽之谈，车跑多快是设计时决定的，不是日后拉出来的，千万别迷信。不好的驾驶习惯更加伤车，比如经常高档低速，非常容易产生积碳。
所以对于拉高速的说法，我的建议是：如果你磨合期的驾驶习惯就是换挡转速保持在2000转以上甚至更高，就没必要特意去拉高速，如果你磨合期路况又不好，整天都是拥堵的城市路况，而且你的驾驶习惯是每次换档转速都不超过1500转，这种情况下，就容易产生燃烧不充分，缸内的积碳情况会严重，这才需要去长时间的拉高转速清除积碳。
记住所谓的拉高速不是拉高车速跑，而是拉高发动机的转速跑，而且最好每个档位都用用。平时市区里456这三个高档位基本用不着，高速上就多跑跑，基本上3000转以上，连续跑个一个小时以上，积碳就能明显减少了，比用什么燃油添加剂都管用。

GW4G15B涡轮增压发动机 使用注意事项
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，由于工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。

主要我们要遵循以下的方法：
启动后不急于加速汽车发动机启动之后，不能急踩油门踏板，应先怠速运转半分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，冬天冷启动后，原地怠速时间也不用太长，水温没上来之前，转速保持在2000转以下低速行驶即可，只要水温一正常，就可以正常行驶了。

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火
发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。而且排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此在连续高速后应怠速运转两三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般不要超过10分钟。

简单地说：除了跑高速 进服务区的时候，需要保持怠速状态两三分钟以后再熄火，其他时候的用车习惯跟自然吸气发动机的一模一样，也不用特意热车，谁开随走，随到随停就是了。

除了使用原厂SL级矿物质机油，车主还可使用规格更高的SM级半合成机油或SN级全合成机油.
       由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。这些决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。除了使用原厂规定机油外，半合成机油或全合成机油更能满足这一要求，半合成机油一般同级别的有道达尔快驰7000，蓝壳以及美孚速霸2000，全合成机油同级别的有道达尔快驰9000，灰壳及美孚一号。

个人建议H5上的4G63S4T机头，用半合成机油就已经足够了，首选蓝壳，性能都差不多，但是发动机静音性方面会更好一些，原厂机油绝大部分都是道达尔给长城专供的SL级矿物质机油，相当于道达尔快驰5000级别。
至于用的机油是否一定要比厂方规定的档次要高才好？我给的建议是，车况好的情况下尽量用高规格机油，比如经常跑高速的车主，郊区省道路段表多的车主，都建议上更好的机油，因为高转速对机油的润滑，散热，衰减等各项指标要求都更高，平时市区路况为主，驾驶风格也很温柔，那么用原厂机油也足以应付日常使用了。

保养时注意定期检查涡轮增压器的密封环是否密封
因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的。 


3．新车什么时候做首保最好？ 
新车什么时候做首保，手册上都有了，为什么还要问呢？
很多车主就是爱车心切，每个人都希望自己的爱车受到更好地保养，以利车子的长寿。 
有很多人总爱在规定的里程不到就急着要去作首保，做例保、心里才踏实些。
我说没这必要，你就是天天去作保养，车也不见得寿命会长多少，但你花的这些冤枉钱累积起来可以买台新的发动机。这个道理同样也用于日后的例保。

给发动机更换机油，换得勤比换的好，对发动机的保护更好。
举个例子：矿物质机油5000-5500KM一换，半合成机油6000-6500KM一换，全合成机油7000-7500KM一换。别相信那些好机油10000KM一更换的说法，那是国外路况好的算法，人家路况好，跑完10000KM发动机大部分时候都工作在高转速下工况，而我们中国，不仅环境污染严重雾霾天持续，而且城市拥堵严重，直接导致发动机的怠速时间非常长，国外发动机跑完10000KM的转速换算成国内路况下，实际也就只有七八千公里的里程，就算机油没有衰减，也黑的不成样子，照样还是得更换掉，相比半合成机油的价格，这高出来的价格就跟你实际延长的更换周期就不成比例了。


4．新车要不要去换更好点火花塞或其它配件？ 
有人问：新车要不要去换更好点火花塞、缸线、或其它配件，要不要去做隔音或换胎噪低的高级轮胎？我的看法是：不否认高挡产品的高性能，但汽车是个系统工程，不因为采用了某几个高挡产品就会使整车性能有所突飞猛进的提高。
有很多人会说，他两三百换了铂金的火化塞后汽车有力了，省油了。但我可以肯定地说这个发动机有力倍数决不会是我十几二十元钱一个火化塞的倍数。省下的油也远远抵不上这个差价。  
至于换低噪胎和做隔音，我的看法是这样的：例如米其林低噪胎确实是比H2原厂的锦湖或者固铂轮胎的噪音要低，但是通常情况下，发动机的噪音严严实实地盖过了米其林胎噪，它的低噪优点反倒一点也没突出，忧如老头穿了套低档的西装，却配了条名牌领带。花了钱却一点没有显示出高贵。
相反，米其林低噪胎就如它用幼儿作的广告，这个广告设计者的意思就是告诉大家：米其林低噪胎的胎面就象幼儿的皮肤——特别嫩！胎噪和耐磨始终是一对天生的矛盾体。


5有无必要做整车隔音和底盘装甲？
关于隔音我的建议是，可以做整车隔音，但是一定要找专业的店铺来施工。原因很简单，汽车静音处理不但是个系统工程，而且还是个要求特高的系统工程。静音处理的重点是事先消除和减少噪音源，而不是仅仅用隔音材料事后去掩盖已经形成的噪音。当然，用隔音材料去挡噪音会有一点效果，然而你的代价是对车从面板开始，大卸八块、对装饰板要伤筋动骨，整个过程对于爱车心切的人来说简直是惨不忍睹。如果施工不专业，日后么，老噪音可能会低一点，新噪音可能会随着时间的增长，越来越多，我见过作了简单而粗糙隔音的这种车，不少都是三五年后莫名其妙的噪音车，而且这些噪音往往就是来源于车内，想找也找不到，简直就是不治之症，只能靠忍受来渡日。所以既然花钱做隔音了，就别舍不得银子，非得找一家报价便宜的店来做，因为你要记住，一分钱一分货的道理，与其如此给日后埋下隐患还不如不做。

至于下护板的安装和底盘装甲的喷涂，我的建议是：
只要你不是在沿海地区或者路况很差的山路或泥路，完全没必要另外安装下护板和底盘装甲。
诚然，喷了底盘装甲有助于延缓底盘生锈的周期，防止石子的磕碰，以及阻隔夏天路面高温传导到车厢内，但是别忘了，哈弗H2原厂出厂的时候，70%面积的底盘区域就已经喷涂了厚实的PVC涂层，自己再喷涂无非就是查漏补缺而已，或者加厚涂层，NVH效果的改善并不是非常明显，心理作用大过于实际的效果。 


6．哈弗H5铺地胶好不好？ 
地胶耐湿而且打扫卫生又很方便，因此得到了大部分车主的青睐。但是地胶也有负面性，原因就是地胶的透气性不好。汽车底盘最怕的就是潮气，底盘一但破了防腐层（难以预计的各种原因）正因为你铺了地胶以后，透气性不好，湿气都聚集在地胶下面，底盘锈烂的更快，而且由于铺了地胶以后，你不容易发觉，等到发现时已经来不及了。况且轿车和SUV的底盘是和车架为一体的，底盘锈烂的代价会特别大。因此一般都建议用脚垫而不是铺地胶。 


7．可不可以加音响功放和低音炮？ 
从汽车电器安全理论上说，是不允许擅自再额外添加电器用具的。原因就是汽车是个运动物体，它又用极易燃烧的汽油作为燃料，所以它的用电器和导线必须要有抗震和防爆、阻燃的要求。
但在实践中，有许多车子都加了防盗器、音响、低音炮、车载电台、GPS等等。
所以我们如果真的要进行电气改装，也一定要按汽车用电的规范，不从电瓶直接取电，各接点接触要经受得住震动考验。选用阻燃线、尽量不破坏原线束，能装能不装的附加电器尽量不装。
这里要提的是低音炮，低音炮一般都要加功放，而功放的瞬间电流都很大，这对电瓶来说是种很大的负担。如果不启动发动机使用低音炮，那么电瓶的电很快就会放完，放完了再充对电瓶是种极大的伤害，由于多媒体播放系统的功率都不低，所以不管有没有加装低音炮，都尽量不要车子熄火以后继续长时间的使用多媒体播放系统。


8．经常洗车打蜡镀膜好不好？ 
经常洗车打蜡镀膜保持汽车的干净卫生当然好，但对发动机和车体没有本质上的区别。发动机不因为你把外表洗的很干净而故障率降低。如果经常用含有碱性的洗车液洗车，日后油漆会暗然无光。 
我建议倒是常用鸡毛掸子或者纯棉掸子，清理浮灰用掸子掸灰效果比较好，如果灰尘多，都粘在了掸子上，可以在掸子上喷点掸子蜡，除尘的效果就会好很多，特别是前挡玻璃的灰要是用雨刮去刮，那么一两次就可以把雨刮上胶条磨有微小的缺口，今后刮雨再也不干净了。经常这样刮，还可以把前挡玻璃刮毛刮花，久而久之只有换玻璃了。 

对于汽车的使用和日常的保养，我的意见还是按说明书上说的去老老实实地做。如果有去改装的实力，虽然会让你的车看起来更加的个性，但是我认为适当的装饰和改装可以理解，但是过度的改装就得不偿失了，与其花巨资改装，还不如把改装的钱存起来，日后再买车时选个更高挡次的车，你们说呢？ 
而且，哈弗H5的很多电气改装还非常麻烦，比如精英车型想要加装尊贵车型的右侧盲区可视和360度全景摄像头，基本就整合不进原厂的多媒体大屏系统，因为都是协议开关，并不是说简单换个尊贵的外配件就能轻易实现功能的增加，而且后期怎么改装都赶不上原厂的效果好，所以有米的童鞋，我还是建议直接上尊贵型的车子，一步到位，至于那些喜欢改装乐趣的车主，我也只能默默祝福了~


说到车漆，H5的车漆都是水性漆，除了黑色和两种白色（简约白和象牙白），这三种素色漆以外，其余颜色的车漆均为金属漆。

说到金属漆，接下来我们就聊聊汽车金属漆和非金属漆的区别：
（1）金属漆表面硬度高，近看，在表面清漆层（透明）下面有一层金属颗粒，是金属粉（一般是铝粉），在阳光下不同角度颜色各异，耐老化，普通漆没有此特点，如果普通漆表面上的清漆喷得不够厚，漆面容易变色、脱光、掉色等。至于颜色不管是不是金属漆，都可以调成各种颜色，主要是改变底色就行了。

（2）金属漆也叫银粉漆，因为这种漆里掺配了金属粉末，不仅使经过涂装后的钣件表面看起来更加晶莹闪亮，而且在不同的角度下，由于光线的折射，整车外观造型看起来更丰富、更有层次感。 从适用角度说，金属漆比普通漆硬度高，因为在金属漆里掺配了金属粉末，漆面变硬了则更不容易被刮伤。 象牙白是在普通白漆里面添加了珍珠粉或云母粉，所以看起来漆面有一种贝壳的闪亮效果，跟金属漆效果一样。但白色、黑色、大红色和黄色不宜加工为金属漆。并非这些颜色的漆料不能添加银粉，而是加了银粉之后所显现出来的颜色就不是原本的正白、正黑、正红、和正黄，白色会变成珍珠白，黑色会变成带亮光的“碳黑”，红色会变成所谓的“酒红”，这些颜色并不是不好，而是与原色差异太大，因此这四个素色漆的颜色比较少有银粉漆，对于既想要“素色漆”，又想要金属漆的车主，只能是“鱼与熊掌不能兼得”了。

（3）非金属漆的漆面硬度比较软，在高速行车受到路面弹起的飞石击中时，漆面比较容易剥落，受到外力剐蹭时也比较容易留下刮痕，需要勤打蜡或镀膜，给漆面增加一层保护膜，使其表面滑顺不易沾染灰尘，也会对防止细小刮痕有所帮助。另外，普通漆的车子在清洁时尽量不要直接用干布或过脏的油墩布擦拭，这样及易将漆面划伤，可以用先清水冲掉附著车漆表面的灰尘，再用干净柔软的麂皮将水擦拭干净。

（4）金属漆与非金属漆的优缺点：金属漆漆面更经久耐用，且色泽比较光亮，但补漆比较贵且容易产生色差。非金属漆漆面较软容易出现划痕，但是补漆时不容易出现色差，不过保养不当，时间久了漆面会暗淡发黄。最常规的车漆保养:打蜡汽车常期在外行驶或停放很容易因光照、酸雨、树胶、鸟粪、空调水而导致车漆老化、腐蚀、褪色，而打蜡形成的薄膜可以将部分光线反射，有效避免车漆老化；其次就是能起到上光增亮的作用，打蜡是一种最传统、最经济的车漆保护方法


1）我的车什么时候该打蜡了？
除了观察车漆的亮度及质感来判断是否要对车漆上蜡外，最简单的方法就是滴几滴水到车上，水如果不是以小水珠的形态附在车漆上，就说明要打蜡了。或者用烟盒的塑料包装纸套在手指上，在漆面触摸可放大漆面的粗糙度，如果漆面摸起来比较粗糙证明漆面有较严重的氧化层，这个时候你的车也该打蜡了！ 对于打蜡，你越了解，就会越喜欢!

2）打蜡频率多少合适
由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每个月打一次蜡;露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每个月打1-2次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，色泽不鲜艳时，就可再次打蜡

3）汽车为什么要抛光？
抛光对车漆有影响吗？少量的抛光是车漆能够承受的，抛光是汽车漆面护理的一种方法，当车身上的各种异物、氧化层、细微划痕、轻微损伤及各种斑迹通过最基础的打蜡已经没法处理时就必须要抛光处理了。一辆使用3、4年的汽车，经过风吹雨打太阳晒后，车漆难免暗淡无光，经过抛光这种方法便可使车漆迅速焕然一新，看起来跟新车一样光鲜照人。每一次抛光，原厂漆都会变薄一点。原厂漆面的抛光寿命一般不超过5次，否则就易打过漆表的亮漆层，漆表再也不会有亮光了。即使是国外进口的高级豪华车，其油漆的涂层和质量都属上乘，也不会超过 6～7次。所以车主要记住的是，原厂原漆永远是最好的，最宝贵的。因为原厂做漆时是用空车壳在240度左右的温度下进行烘烤的。如果做成整车后再做漆，受条件限制，其烘烤的温度不会超过80度，否则车上的橡胶，塑料等非金属材料都要融化了。

4）抛光后的车漆已经能够达到新车的亮度但又不能多次抛光，我们该如何保持新车及抛光完以后的娇嫩新漆呢？

最经济的方法还是上面所说的坚持打蜡；如果比较忙没有那么多时间定期来店打蜡，那就只能用封釉、镀膜或镀晶来养护了。

封釉的釉质其实主要是石蜡物质，再使用振抛机的时候使用高压，将石蜡压在车漆表面形成一层致密的保护层，从而隔绝空气和漆面的接触，达到防止漆面氧化的目的。封釉，不同于镀膜与打蜡，它不是覆盖性质的，而是渗透性质的。也是一种化学制剂，但抹上以后就会随着时间的推移而向漆面内部渗透。刚封釉后是会很亮，持续半年左右，但以后必须再封。
镀膜的原理也是隔绝空气和漆面的接触防止漆面氧化，但是他的不同之处在于它使用的产品和施工方式不一样。
第一镀膜是涂装上去的，对漆面的结构没有损伤，
第二镀膜的产品主要是树脂，玻璃质等无机物，化学性质稳定，能够有效的隔绝漆面和空气接触，从而达到保护车漆不氧化的目的，好的镀膜产品可以达到1年以上的质保时间。

两者最大的区别在于产品的成分和施工的工艺上的区别，所以说镀膜要比封釉好的多，施工对设备的要求也更低（镀膜的流程和打蜡几乎完全一样，纯手工操作，无需使用设备）。

镀晶的产品比镀膜还好，他能在车漆表面形成一种坚硬的晶体将原车漆封存起来。最大的优点就是可以长时间不用经常打蜡进行保养，但是对施工的设备，施工的环境温度要求和施工技师的水平要求更高，一旦不符合要求，结晶体的结晶效果就会打折扣。