开篇首句，先提醒各位350车友一下：
自11款过后，350上原厂原装的火花塞由NGK换成了湘火炬。凡是开足两万公里以上，或用了四五年了的车友们，建议去把火花塞换一遍！看完我的经历，大家就能明白我为什么要这么说了。

好，正式开始：

我平时用车不多，上班地点离住处算上等红灯的时间也就五分钟内的路程，天气好的时候经常干脆是骑山地自行车上下班的。所以六年下来才开了两万五千公里不到一点，加上平时又一直在用巴孚的燃油宝，积碳情况良好，就没考虑换火花塞什么的。这次是途虎养车根据里程和时间提醒我该换火花塞了，我才想着是要去换了，于是在狗标那买了荣威官推的NGK PFR6Y也就是9331，在论坛这做了点功课后，决定自己动手换。

拧火花塞的工具
上图是扭距扳手和平时紧轮胎螺丝的长短两支套筒
下图是专用的磁性火花塞套筒和万向杆以及延长杆

一开始都还好，除了点火线圈的皮塞实在有些紧外，都还好。
至于皮塞，那两个直插的用力向上拔就行了，实在不行就借用下钳子的力量；有点难度的是点火线圈下的两个皮塞，取下点火线圈后，这两个皮塞还是卡在火花塞上的，直接用钳子向上拔是难以取出的，得用钳子***了顺时针或逆时针转才能松开卡位，然后就好取了。

接着我用强力吹风机(楼下电脑店借的，我看老板给机箱除尘效果一流)给几个火花塞深孔吹了几遍除尘后，拿工具开始拆火花塞。
出于防尘防异物的需要，我都是拧出一个旧火花塞就拧入一下新的，扭力扳手根据350维修手册设的25牛.米。
按着从左到右的顺序有条不紊地换着，前3支一切正常，到最后(即最右位置)那支，手感不对，没什么阻力，取出套筒一看，火花断了！！！

当时第一个念头是，后悔没去修车店换火花塞。
因为修车店的师傅们良莠不齐，像上次换机油那个小伙就不行，车头没铺防污布垫是小，没人在车内走怠速还开着空调也没什么，换机油不像其他师傅一样拆下底盘装甲去操作也无伤大雅，但用又油又脏的手套去拿空滤、擦拭油标尺可不地道，没装空滤就启动车子跑怠慢也不对！所以，担心他们马马虎虎的随便一拧应付我，就决定自己动手换了。
后来，仔细察看火花塞螺帽断面，发现上面的裂纹是阵旧性的，还很长。这就让我释然了，这换谁来拧都得断啊，就算是去修理厂，他们也是一样的结果，只不过他们能现场解决断了之后的问题罢了。

而断了之后的问题，我自己也不是不能解决，因为我手头是有螺丝断头取出器的(后文中将简称为螺取器)。

但螺取器强行攻丝后会产生铁屑，我又在网上搜索了一下其它取出断火花塞的办法，说是6个大的内六角扳手敲进去可以拧出来。我就找了个6.3改锥杆子去试，我呸，敲着是还行，一拧整根杆子掉进去了！好在杆子够长，没太费事就取出来了，但靠这个办法拧出火花塞断头是不可能了。

还是得跑回楼上螺取器，接着拿成套的螺丝断头取出器一个个试合适的规格，然后接延长杆***(咱350的缸盖高，火花塞孔实在太深了，有些网友的火花塞断了，真接焊枚螺丝就拧出来了)。
不得不说，螺取器是够犀利，不多一会儿就咬死了火花塞断头的内壁。但火花塞那M14*15的螺纹也不是盖的，直接把我的改锥柄拧爆了(捂脸，捂脸)。
取下废了武功的改锥柄，用扳手来一点点跟火花塞断头较劲。“啪”的一声，手上的阻力再次消失，取出延长杆一看，断取器的柄尾定位槽受不住应力断了！
心中又是一凉，赶紧取下断柄，再套上延长杆试试，好在剩下的柄部还能用上劲，于是顺时针拧动螺取器后将其从火花塞断头上松开取出。

经历了改锥杆无效、改锥柄爆裂、螺取器断柄这三次连续失败后，我也不得不慎重起来，重新审视了自己手头的工具后，决定先暂停一下，改进工具再说。

先是大致的将拆下的部件原样装回车上定位(螺丝暂时没拧紧)
接着又检查了一遍换下来的火花塞，不查不知道，一查还真是发现了问题，还有一支火花塞上是有裂纹了的，而且已经贯穿了周长的2/3，真得庆幸才是！

下图最下面是没任何作用的“六角杆拧火花塞断头法”使用的改锥杆

右上角是拧爆的改锥柄

左上角是一开始用的延长杆(不够长，两根杆子连接在一起使用的)，一开始连接螺取器和改锥柄使用，改锥柄爆裂后直接用扳手拧着用

下图是成套的螺丝断头取出器(请注意右侧那个柄部断了一截的)

断掉的和有裂纹的原厂原装火花塞(湘火炬)