尽管现在汽车主机厂普遍都在推销“匠心”概念。但说到这个词语，相信首先想起Lexus的不止我一人。我在3年前下定奔驰E级之时，也曾向雷克萨斯的4S给付ES的订金。后来因为提车周期缘故，才提了这辆E级。而当初这个品牌最最吸引我的，还不是省油，而是由内而外散发的匠心气质——于细节之处体现的质感。

       雷克萨斯CT200h的内饰采用中央对称式的布局，新款CT200h的屏幕被移到了中控台的最上方。更有利于行驶途中查看导航信息，从一定程度上提高了安全性。配合屏幕的则是丰田系独家的G-book智能副驾系统。G-book可谓是较先推出的车机互联系统之一，新CT200h所搭载的旋钮可以模拟鼠标。当手臂搭在中央扶手处，手刚好可以落在这枚旋钮上。类似的设计不胜枚举，处处体现人性化设计令使用体验更得心应手。

       CT200h作为混合动力车型，机械层面的表现自然是区别于传统汽油车的。三种驾驶模式以变速挡把下方的旋钮来调节，分别为正常（按下）、经济（向右）、运动（向左）。

      日常的市区行驶，它可以依靠电池驱动。最大的特点便是“安静”，安静到以至于每每点火我都要重复确认一次是否车辆已经启动。行驶过程中，除了胎噪、风噪及环境音外，再也听不到其他杂音。不过这也使得前两者听觉上的感受更为明显。所以我甚至希望来点发动机的声音将其中和。

       正常模式与经济模式的差别不太明显，在保持燃油经济性的大原则下，两种模式均可自行调节动力来源及切换时机。区别在于经济模式更倾向于电机驱动，当然，一切还是要看驾驶人的脚下油门。

       切换到Sport模式，仪表盘的光影从蓝色变成红色。先前的条形势能也随之变成了传统的发动机转速值。当然，变化的不止是仪表和氛围，还有动力的响应及输出。此刻的它，动力直接来自于1.8L自然吸气发动机。我虽然有特意去感受这99匹马力，但中规中矩也就不好形容，日常超车肯定不在话下（即使是ECO模式下深踩油门，动力依然没问题）。相比它的加速性能，我更期待新CT最终会有何等的油耗表现。因为，在我眼里，它的确更适合优雅地开。

    “现在的路哪哪修得都差不多，真要出个远门，比得不是谁的四驱有多牛，而是谁能跑个一千公里，不加油！”——这句几年前的广告语深深印在了我的脑海里，也极大地引发了我的共鸣。放眼日常生活中的自驾游场景，绝大多数情况下是柏油道路。当极限性能不为我日常所用到时，如续航等指标的确更应该被关注。

       此行自上海至乌镇再返回上海。总行驶里程超过了500公里，其中包含250km+的高速公路及100+的城市快速路。众所周知，混合动力车型越是市区低速使用越体现省油。实际是总共只加了不到一箱油，直至还车时剩余油量较提车时还有富裕。自见底到加满185元，按140元计算，百公里油耗仅约为4.5L。

       回到上海，我刚好约了一位CT200h的车主。据他说言，当初下定还是因为看重了省油这一特性。而在上海这样的堵车城市里，油耗对于日常用车成本的节省可不是一笔小数。同时它超高的产品稳定性及成熟的混合动力技术，更是为买车后的长期使用免除了烦恼。说到这里，不得不提的是雷克萨斯的免费保修保养政策——混合动力车型长达6年15万公里！

       本次试驾过程中，阴差阳错竟赶上了两场盛会：2018上海国际时装周、第五届乌镇戏剧节。从时尚前沿到传统盛宴，从抽象美学到具象表演……雷克萨斯CT200h伴我走过了“艺术”的四天。而经过四天的深度试驾，我也算是较为彻底地领会到了雷克萨斯的新CT的Solgan：品与智，轻生活。

       品与智，从来都是相辅相成。睿智的人生，讲求品质。而原本就已够繁重的日子，咱为何不选择轻松地过呢？——雷克萨斯CT200h，陪你。