终极贴：有关BYD品牌的深度调查报告正式公布，请停止争论！！
技术，质量，价格，一切都具备，唯有一个软肋：品牌
BYD（Build Your Dreams成就你的梦想）比亚迪，作为仅7年历史的品牌，对外:不能敌上百年沉淀的国外品牌，这是无法改变的事实。对内：BYD遭遇到了中国的国情和潜规则：媒体唯利是图，很少正面报到；部分民众不知真相，以讹传讹，人云亦云；竞争对手车黑大肆丑化BYD品牌，骂之，辱之，，
PS:比亚迪的现状请参见这些帖子：
比亚迪的蜕变---新老比亚迪对比 作者：迪梦人
关于比亚迪公司、4S店、G6的那些事作者：桂途
BYD互动交流贴 作者：lfw_yhx(BYD的工程师)
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我也投了。
说真的，拿车标说事的人真的是很无聊的。
哎，论坛无版主，要是给帖子加个颜色多好啊。 置顶就不奢望了。呵呵
车好 胃口就好！BYD标很好看！
不久前,比亚迪公司董事长王传福向记者表示,自己今生最大的梦想，是找到可持续能源，让大家都能有汽车开，因为传统能源汽车是不可能持续的，地球上几十亿年形成的石油资源，仅仅100多年就被人类几乎消耗殆尽。而一小时的太阳能就可供全球60亿人用1年，可谓“取之不尽，用之不竭”，还不产生温室效应，是人类真正可以长期依赖的能源，因此电动车是实现这一梦想最可靠的途径。
王传福说，发展电动车从政策层面看，政府是很给力的，现在应该是企业表现的时候，尽快拿出真正敢卖、能卖的产品，满足这个市场的需要。
在他看来，采用太阳能主要障碍是连续储能问题，如今比亚迪已经开发出储能电池，储能效率达到90%，并形成了完整的太阳能产业链。目前，比亚迪一年有1300多个发明专利，有整套的电动车技术储备。比亚迪e6先行者，百公里用电仅19度，相当于6升汽油的消耗量，成本很低廉。
记者提出，现在社会上对电动车议论很多,负面新闻不少。除售价仍然偏高外，一些企业推出的电动汽车名不副实，续航里程比他们宣称的有很大差距，安全性也不够好,连续发生电动车着火事件，包括通用汽车雪佛兰Volt沃蓝达两次撞击测试电池起火，都大大影响了电动车的声誉,人们对电动车的信心有些动摇。
王传福说，大家对新能源汽车耐心不够，其实中国电池水平并不低，电机驱动还处于领先地位，比亚迪微电池已经做到了物理程度，国外同行对我们的技术水平是清楚的，知道真正掌握核心技术的是比亚迪。比亚迪有全球最大的单机电子电池厂，设备全自动化。韩国、日本电动车电池做到50安士，比亚迪做到200安士，平均20秒生产一个。
对业界经常谈论的电池一致性问题，王传福觉得“难以理解”。他说，比亚迪手机锂电池一年做3亿只，累计达到22亿只，占全球市场20%的份额，从来没有出现过“不一致”问题。比亚迪电动车电池化学稳定性非常好，在最极端高温条件下，用火烧都不会爆炸。全球只有比亚迪和三洋的电池从来没有“召回”过。
“电动车依赖充电站是个误区”
业界普遍认为，电动车推广最大的障碍是普及公共充电站问题，王传福却不以为然，“由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区”。
他说，传统汽车为什么依赖加油站？因为汽油不安全，家里不可以存放，如果汽油像自来水一样随时能放出来，还有谁会到加油站加油？电动车则不同，人人家里都有电，公共充电站只是应急用的，对公共充电站的依赖，完全是心理作用，就像车里的备胎，可能一辈子都用不着，但是把备胎拿下来，心里就紧张了。
王传福以比亚迪E6先行者为例，续航里程300公里，即使一天在北京三环、四环兜几圈，加上堵车一小时，空调再耗掉几度电，也是够用的。他自己开了两年多E6，从来没在外面充过电，因为家里有电。每天睡觉前他必做两件事：一是给手机充电，一是给车子充电。他说：“当然一辈子也可能会碰到一两次没电，但传统燃油车也可能会碰到没有油的情况”。
对业界较为推崇的电动车换电模式，王传福则持相反态度。在他看来，换电要方便，电池就不能锁螺丝，而强电只有拧上螺丝，电流才可以顺畅通过，但是七八个螺丝一锁，换电就很不方便，方便和锁螺丝是一对难以调和的矛盾。另外，汽车是运动状态，接触键每天来回倒腾，解决运动过程中的可靠性是第二个矛盾。还有，换电要求无尘化操作，车子马路上开来开去，清洁度怎么保证？解决这三个矛盾，从技术角度看现在还是很困难的。
此外，换电要有统一标准，像手机这么个小东西，发展了这么多年还做不到统一标准，诺基亚的电池不能用在苹果上，摩托罗拉的电池也不能用在爱立信上，汽车这么多厂家，这么大的电池，更不容易做到统一标准。这一系列矛盾解决不好，换电会就有很大安全风险。
根据王传福介绍，比亚迪最近开发出一项技术，通过软件调整，电机驱动变成一个充电器，全部是交流充电，再没有充电站的概念了，效率也比现在的充电器高。
“发展电动车应从城市公交车开始”
发展电动车，王传福主张首先解决城市公交车问题，因为它们对城市危害最大。全国大约有50万台公交大巴和120万台出租车，尽管只占城市汽车保有量不足2%，却消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。优先促进这170万台车辆电动化，是“把有限财力利益最大化的明智之举”，可谓“功在当代，利在千秋”。
此外，公交车路线固定，速度也不快，对重量、体积和价格不是太敏感，晚上不用，充电对电网也有好处，特别适合发展电动车。
据悉，比亚迪200台电动大巴和300台电动出租车，在深圳已经运行了一年多，情况良好。深圳市决定今年将把电动大巴增加到2500台，电动出租车增加到2500台，另外增加5000台家用轿车试点。
王传福坚持认为，尽管电动车目前遇到的困难还很大，还有很多技术难题需要攻克，但是电动车一定有光明的前途，我们对电动车的追求决不能动摇。比亚迪有幸进入这个行业，并且在一些方面走在了行业前面，知道应当怎么干，让国家少花钱，少走弯路，比亚迪有这样的责任感。
（注：本文为中国经济网汽车频道原创稿件，转载请务必注明作者及“来源：中国经济网汽车频道”或“来源：中国经济网”。）
楼主，你可晓得
当年比亚迪进军汽车市场
凭借低价，变成车市的一根“搅屎棍”
如果没有哪个谐音、、、
恐怕比亚迪的知名度不见得蔓延的那么迅速、、、（当然，最终变成不好的方面）
只是，这并不是老王的初衷罢了
这只是命中注定、、、、
至于老王为什么不愿意改名字和改标
这里就不说了、、、、
引用:
原帖由 卖姑娘的火柴 于 2012-02-21 17:31 发表在 9 楼
楼主，你可晓得当年比亚迪进军汽车市场凭借低价，变成车市的一根“搅屎棍”如果没有哪个谐音、、、恐怕比亚迪的知名度不见得蔓延的那么迅速、、、（当然，最终变成不好的方面）只是，这并不是老王的初衷罢了这只是命中注定、、、、至于老王为什么不愿意改名字和改标这里就不说了、、、、…
你说的是营销中的一种手段，具体怎么说我不记得了，意思就是不管你怎么讨厌他，首先你记住了他。经典案例是脑白金和恒源祥。
但是就如同你所说，这并不是老王故意而为之的。
至于为什么不愿意改，我很想知道。望解答。。
我也投了
我个人认为BYD这三个字母就是字母而已，但是我不得不承认谐音的客观存在这个事实，而且他人的意志绝非以我个人意志为转移，所以我想当悲观地认为这个谐音会长期存在下去。
所以，我也建议BYD在一些高端车型中启用其他名称。
1、拿比亚迪车标说事儿的人思想健康吗？为什么第一反应就是骂人的话呢？
2、不管别人觉得如何，我觉得BYD的车标蛮好看的。
引用:
原帖由 马减爵 于 2012-02-21 18:35 发表在 11 楼
我也投了我个人认为BYD这三个字母就是字母而已，但是我不得不承认谐音的客观存在这个事实，而且他人的意志绝非以我个人意志为转移，所以我想当悲观地认为这个谐音会长期存在下去。所以，我也建议BYD在一些高端车型中启用其他名称。
引用:
原帖由 卖姑娘的火柴 于 2012-02-21 17:31 发表在 9 楼
楼主，你可晓得当年比亚迪进军汽车市场凭借低价，变成车市的一根“搅屎棍”如果没有哪个谐音、、、恐怕比亚迪的知名度不见得蔓延的那么迅速、、、（当然，最终变成不好的方面）只是，这并不是老王的初衷罢了这只是命中注定、、、、至于老王为什么不愿意改名字和改标这里就不说了、、、、…
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