对于自主品牌，我一直都报着肯定的态度，虽然很多人吐槽他们做的糟糕，但我知道，这是成长的必要，只要企业有一个向上的心，成熟，成功那是必然的。我最最早接触的是奇瑞，接着是吉利，江淮，他们都都陪伴过我很长一段日子，我对自主品牌的感情可以说是深厚的。但说来也奇怪，作为自主suv里的龙头老大的哈弗H6，我居然和他没有什么“情缘”。
        最近因为朋友看上了新款的H6，硬拉我一起去看车，这试驾了一趟下来勾起了我对老h6的回忆，也让我对h6有了一个全新的认识。所以闲来无事就把H6“祖孙三代”一起拉过来比一比，相信把三款车放在一起比较，会有不一样的感觉。好了，话不多说，开始正文。

虽然现在哈弗已经发展到一个车系几十种车型，但是在我看来，这么多车型看起来很杂乱，但总结一下也就是以上三种造型(不包含蓝标车型）。

——————————前侧脸——————————

——————————侧面部分—————————

———————————灯组——————————

—————————格栅，车标—————————

————————————轮胎—————————

——————————尾部———————————

不好意思少了一张图，我记得我拍了结果没找到。

————————————尾灯————————

————————排气管————————————

这个真的什么的不用说，三张图放一起，这就是进步。

——————————内饰方面—————————

乍一看还以为是和奥迪一样的贯穿是出风口，其实并不是，中间还是实心的，不过这并没有什么，只是他已经惊艳到我了，没错就是惊艳，我看见H6内饰的时候愣了一小会，我简直是不敢相信这是长城的内饰。因为在我心里长城和长安差不多，走的都是中庸范，没想到忽然间有了这么大的变化。

以往哈弗H6中控属于保守、古板的类型，没啥不好的，但也毫无新鲜感可言，就是理所当然的样子。其实从H7开始，长城尝试着找内饰设计的感觉，拼接其他车型好看元素的做法开始，只要它们觉得好看或者显档次的地方，H7身上都能找到，例如奥迪、宝马、别克的基因都能对上号。这次新H6继续照着这套路找共鸣，但在尝试着融入自家元素，例如贯穿式的中控跟新迈腾、Q7风格高度神似，不过工程师尝试着换个造型，或许是他们觉得太直不好看。但得承认，新H6车厢设计线条新颖许多，档次感看着也有提升，这些都是显而易见的好处。不过，有的设计细节还是没处理好，比如，这套横贯式中控很容易藏灰尘，不容易清洁；储物空间偏小且不合理；银色饰条正午反光严重等等，这些都属于人机工程需要认真考虑的部分。

——————————方向盘——————————

一代方向盘大家可以对照上面的内试图，空荡荡的，啥也没有。哈哈

—————————座椅————————————

——动力改变（以下文字较多，可跳过）——

动力系统也分为三个阶段，先是最早三菱的2.0L，到后来自主研发的1.5T增压机，再到现在进入技术爆发时代的长城一口气推出了2.0T，1.3T和新1.5T的增压机。

我是没开过搭载这款发动机的H6，不过我开过搭载4G63的哈弗H3和陆风，他的动力表现说一般都抬举他了，这点看数据就能看出来。不过那个时候的自主品牌也没啥拿得出手的发动机，长城用这个也无可厚非。

————————二代动力系统————————

   这台1.5T实际表现实在是有点对不起他的数据，真正开起来，你会发现涡轮的介入十分突兀而且还很迟，2000到2500转是动力输出的分水岭。转速较低时，发动机明显提不起劲来，2000多转时动力突然爆发（涡轮迟滞），1.6吨的H6开始变得灵活起来。充沛的动力输出覆盖了整个中高转速区间，直至红线转速也没有明显的衰减迹象。听起来很牛逼？但这在实际驾驶时，真的不是什么好体验。

与1.5T发动机匹配的是一台6速手动变速箱（自动挡没开过不做评价）这台变速箱倒是不错，离合结合点宽裕，换挡行程没有H3上的那么夸张（H3换挡跟开小货车一样。。。。）最值得称赞的是，他是六速，在高速巡航能把转速压的很低，这样不仅油耗低了，发动机噪音也能小不少。

三代动力系统（主要有三套，我只开过其中的1.5T，其他俩如果说的不对欢迎大家指出）

这台1.5T对用户来说，虽然养护没啥难度，也不挑吃，但油耗偏高同时起步乏力一直以来都是大家内心深处的痛。所以新H6准备了两台新发动机，都是直喷的机型，准备降低油耗和改善动力问题的。新1.3T发动机数据很好看，虽然最大马力比以前的1.5T发动机要小，但是扭矩输出更早，峰值扭矩可以达到235Nm，而且介入点在1400rpm附近，涡轮迟滞的问题算是解决了，实际的驾驶感一定更好（很遗憾我没开过，只能在这瞎逼逼了）。除此之外，还有一副代号为4C20的2.0T汽油发动机，我们早前已经在H6 Coupe身上见到过，调校都是没有变化直接取得，最大马力197Ps，峰值扭矩315Nm，带有双VVT可变气门正时。跟1.3T发动机一样，2.0T这副直喷发动机依旧用92号汽油就能满足（其实我建议价95的，个人实测加同样价格的95号汽油要比92的跑得更多，而且动力，稳定性都有提升，何乐而不为呢。）

他俩匹配的来自格特拉斯7速湿式双离合，重点是配备了电子档杆，***可是高了不止一点点。

1.3T和2.0T说了那么多，都是没有实际印证的。我试驾的车型一款编号为GW4B15的1.5T，虽然也是1.5T但他和老款决不可同日而语，他们在结构和技术方便都有很大差异。新款发动机发动机采用了全新平台全自主研发，集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等技术。在动力，燃油经济性和NVH的控制上都有了进步。其最大功率为124KW，最大扭矩有提高到了285NM，这完全可以让新h6有一个不一样的动力体验。 他同样也匹配着7速双离合，虽然之前的电子档杆不见了，***掉了一点，但变速箱还是非常尽职的。他提供了三种驾驶模式，不同的模式下能明显感觉出油门响应有区别。全新1.5T较以前已经有很大的进步了，涡轮介入要比老款提前，大概1500转之后就能感觉来劲了，市区驾驶还是很灵活的，毕竟他百公里加速可是可以跑进9秒多的。只是在急加速减速时，变速箱偶尔会发生抖动。不过就目前为止，相信也没几家车厂敢说自己的双离合不抖。h6在大多数换挡还是比较积极且平顺的。而且在正常驾驶时转速基本都在2000转以下，这对燃油经济性也是有很大帮助的，新款h6的百公里油耗能轻松做到10以下，一些媒体好像开出来了7开头的百公里油耗，这是非常优秀的。另外他的刹车距离可以做到40米，（媒体测试，非本人亲测）对于超过1.6吨的一台suv来说，值得给赞。

————————底盘质感——————————

        以前每谈到自主品牌，总是离不开完善性话题，但哈弗H6好像从一开始就没有这个问题，第一代的H6就已经以他的机械素质得到了很多媒体人的肯定。长城对底盘的调校向来颇有心得，自然，哈弗H6在机械上做得最好的还是底盘部分。H6快速碾过颠簸路面，底盘传来结实低沉的作动声音，非机械部分的车厢也显出良好的做工水准，没有冒出多余的杂响。“厚实”这在第一代H6上就已经有了一定体现。
         二代车型归根结底与一代其实区别不大。但三代就多多少少还是有点不同的，虽然底盘采用的还是前麦弗逊后双连杆悬架，听起来好像不如其他的竞品，但实际开始起其实并不差，悬架行程较长但并不是软脚虾，还是有一点支撑性的，比上代车型的操控感是要好上不少的，日常行驶很“稳”痕扎实，对于路面上的一些颠簸处理的也比较到位，有点德系车的感觉。