这个“十一”国庆，走“丙察察”去西藏观祖国大好山河。那一片蓝天、白云，那一片净土、空气、时刻让人魂牵梦绕，丙中洛、察隅、鲁朗、拉萨，羊湖、雅鲁藏布大峡谷.....熟悉的地方，我来了。
车子跑了1000+公里，做了首保，底盘检查，轮胎重新拆装，明天晨起出发！
图片保持更新
    D1:凌晨3点半出发当天晚上到达湖南凤凰古城，13个小时多点跑了1100公里，出城车比较多，但速度还可以80~100之间，过湖北荆州比较慢，蠕行近半个小时，其他时间都是正常行驶，没有遇到堵车，可能与赶得早有关
关于凤凰，原计划是不停的，后来看了一下地图觉得路过不来有点可惜，同时天也晚了（快6点）就住下了。真心觉得没白来，虽然今年停车都在古城外围，但有摆渡车免费送往古城也能接受，这么点大的地方那能够容得下这么多的车，也影响古城的氛围。来看看，感受下还是不错的，有一点就是人多，晚上太闹腾，如果不在假日来会更能感受到古城的闲适。
    D2:10时离开凤凰，商量着路上在黄果树停一下看看，当时是3点半，黄果树下高速就到，出收费站一看，到处是车，而且打听4点就停止售票，要看需要一天，立马掉头上高速前进，晚上9点到昆明住下，第二天去4S检查车子。
原因是离开凤凰加油60余升，当时没有发现异常，待到下午开始发现不对劲，相较头一天加速感觉差别明显，加速慢，油门 踩下去没有速度，加速黏滞，速度也能上来，就是慢，不停的提示颗粒再生有7~8次之多，打了长城服务电话，将情况描述，长城很重视，将昆明几家4S电话和地址短信我，并通知昆明店家与我联系维修和检查，刚通完电话，小扳手灯又亮了，有多了一丝忧虑，通过几年的经验估计问题不大，就这样将车子开到昆明（到住地发动机故障灯也亮了）。
    D3:第二天一早，在安排老婆与其他车友在昆明市游玩，接到昆明迪鑫店打来电话问车子情况后告诉我可以开到4S检查，车到后发现维修保养车辆很多，他们知道这个新H8的情况后，优先解决我的车子问题，修理技师罗师傅技术娴熟、人也热情，立马手动进行颗粒再生，处理后故障灯消失，拿来电脑检查故障（没有故障），上架检查柴虑并放出余油检  查、分析，估计是油品问题，随后又检查了底盘，和发动机后进行试车后离开迪鑫，为长城和迪鑫快速、及时高效的售后！将这箱油用完再加靠谱的油观察下。有一个问题待到西藏返回后续处理，就是前保险杠（两侧大灯下面）固定不牢固，老是开一较大的缝（一颠就开），要走丙察察，待回来再弄吧。
当天晚上7点赶到大理住下。蓝天、白云，清新温润的空气，安静闲适的环境，我喜欢这样不紧不慢的节奏，明天修整一天，5号赶往贡山。（上图片）
回答关于检查保养时拆装轮胎螺丝的提问：长途自驾如果路上轮胎坏了螺丝拆不掉会怎样（肯定是欲哭无泪），出发前检查下这个可以有效避免这个问题；我遇到过这件事，但也是提前检查时发现，费了不小的功夫才拆掉，想想都。。。。。。
（21日更新）D4:大理闲逛一天，大理三塔、苍山、洱海都到了，从现在开始，虽然是国庆，但游人基本上都开始返程，所以以后所到之处游人都少，且吃住都很便宜（相比较国庆最少4折）8点多下了一会雨，约半个小时后就停了，过了一个多小时有开始下，就这样停停下下的在大理玩了一天、也算是让没来过这个地方的体验一下润泽的空气，高原的天气就是这样不靠谱。今后的十来天想玩的时候尽是晴空万里，住店就开始下，路上下下停停，两个字“给力”
   D5:一大早出发往贡山县，开始丙察察之行，丙察察之前去了独龙江乡，这个地方各位看客可以在百度搜一下，独龙族、独龙江、高黎贡山是他的标签，我们赶上最后的时间，过了十一就开始封闭维护保护区达两年之久，直到2019年十月开放。提示：去独立乡必须在贡山县往返。晚住丙中洛。
    D6:丙察察穿越。这次丙察察比我预想的要顺利的多，300公里的路程在上午8；30离开丙中洛观景台到晚上7点就到了察隅住的酒店，大流沙通过非常顺，未堵，通过顺利，有石子打到车上当当响，很幸运了。整个路面相较13年宽且平整，完全没有难度。我们走时晴天，灰尘较大，但相对雨天要好很多，雨天泥地易滑比较容易出危险，况且高原，弯道都是危险因素。
    D7:出察隅经然乌湖进入318国道到波密住下。
    D8:波密到鲁朗
    D9:入住（瑞士小镇）鲁朗
    D10:H8进入拉萨
    D11：在拉萨进入4S检查，解决再生问题，主要是对CPU升级，升级后加速迟滞有所改观。（拉萨长城4s服务和技术很好，我的H8他们也是第一次接触）。车子检查、维护后去了罗布林卡和色拉寺，推荐去拉萨的可以去这两个地方看看（除布宫以外）。
    D12：离开拉萨经曲水往江孜观羊湖后改道去山南的泽当
    D13:离开泽当往扎囊县观桑耶寺后去米林派鎭住下（第二天游雅鲁藏布江大峡谷、观南迦巴瓦神山）
    D14：去索松村游雅鲁藏布江大峡谷，近观南迦巴瓦峰，当晚入住波密（全程318线唯一一段林芝到波密重复路段）
    D15: 波密—八宿。在八宿有幸遇见2017骑行318比赛，八宿是第六站，共十站，全程近2000公里，这可是高原，真是一帮子牛人。祝福他们！
    D16：八宿—巴塘
    D17：巴塘—理塘—康定
    D18：康定—武隆
    D19：武隆—宜昌
    D20：宜昌—回家
  20天9000公里高原长途自驾用车体验(感受)：先说几个数据，1000公里首保（更换机油、机滤）后进藏，10000公里到家；最高海拔5130米（业拉山），从D6日到D17日都在海拔3000米以上行驶，共加油900升（这个是我的用车习惯，温柔型的油耗会在8升以内。后期为了赶路在高速上都保持120公里以上长时间行驶总油耗也会相应增加），这是在自动模式下的油耗。
    我对好车的定义是开起来舒服，长时间驾驶不累、不吵，在这一点上长城做到了，而且做得很好。第一：车体宽大，乘坐空间相应就大，调整空间也大，长途可以调整不同坐姿；第二：无气味，新车就能够做到这一点，必须点赞，我个人很在意这一点；第三：无杂音和异响，我再高速上短暂时间试了跑到160公里以上，不说加速余量只谈车内声音，除了外面的风噪，车内声音可以正常对话，这是在匀速情况下，但是在加速过程声音相对较大，但我个人可以接受，因人而异；第四：安全配置很高，实用、放心，个人认为需多操作几次要有一个熟悉过程，上手后会带来很多便利，特别是ACC,在高速上，相当省心、省力。我在高原上基本上关闭防碰撞，主要是超车抵近了如果没有关系统会提前介入，影响个人操作，这个也是因人而异；H8的安全配置很丰富，也很好上手，使用起来方便，但你要和他互相适应；第五：很稳，很整；我开过普拉多和大切进藏，个人认为H8不输于这两部车，普拉多由于车身高，风阻系数大，遇风和弯道转弯易飘忽和晃悠，大切和H8差不多，h8输在动力上，从性价比上看，呵呵。。。。。
    谈谈关注的动力，去程在贵州就发现再生，而且频繁，在昆明处理，路上一直存在，手动再生也会用了，昆明处理了似乎好了，但在高原上还是不行，加油不给力，一脚大油门到底没有速度，有些时候还行，就是慢，速度上不来。到了拉萨，在4S处理了，对CPU升级，试了确实加速改善了，但还是差火候，我与长城4S技术人员交流，他们的解释是油的问题，高原啊，油里面搁点啥你也不知道，我也就默默的忍了。过了康定，再感受加速，明显不一样。事后分析，一个是油的问题，还有一个就是涡轮增压的特性，空气稀薄，高原氧含量不足造成氧传感器信号那啥，跟着柴油燃烧不充分，碳颗粒集聚频繁再生，这个也是一个原因，；而且H8是双增压，动力衰减（丢失）更甚，主要在高原，一下到2000以下，这种现象消失，一个很明显的例子就是，我从宜昌到合肥，加满油近700公里高速跑了8个多小时，到合肥全程无再生，跑的相当爽；其实再生也没有什么，非故障，高原上熟悉接受就行，对车子本身没啥影响。关键油质要靠谱。为8速变速箱点赞，一个是平顺，无顿挫，还有就是高原下长坡系统似乎能够识别，变速箱只在5档上下变换，无需靠制动控制速度，很智能；用运动模式立马降两档很给力，但我用起来不习惯，因人而异吧；自动启停有点鸡肋，基本不用（关闭），但是在了解路况，长时间停车还是可以用下；自动手刹很好用，走走停停用起来方便。
   有关H8后轮胎外撇，在拉萨检查看底盘确实有点，但轮胎不偏磨，这个我认为不是问题，设计原本如此。
   也有不足，就是前保险杠左右大灯两侧经常脱，推上跑跑就脱，影响观感，需要解决；左后门拉手有时发卡；还有就是后箱右侧进灰，不知道什么地方密封有问题(如图)需要解决；这些小问题，我相信长城公司会及时处理的。
   这次进藏，看到很多长城车，皮卡、轿车、h5、h6、h7、h9都有见到，唯独H8没有，只是回来出武汉在绕城高速见到一辆湖北的H8，H8是好车，但是太少了。
  就写到此，有车友提问我集中回复。