此解决方案适用于柴油车冷车启动困难，鉴于柴油车启动相比汽油的劣势，所以启动吃力点，但如果车子在秋天或者春天气温不是十分低 的时候冷车启动就困难的问题，本人已找到解决方案，我车也是柴油宝利格，
    多方面查询资料，对冷车不易启动的故障追溯至发动机控制单元（ECU)，鉴于启动后一切正常，热车启动也正常，故得出结论为：发动机控制单元冷启动单元故障。
    解决方案：1   更换发动机ECU    2   水温塞传感器加电阻来更正ECU        
    症状： 
         冷车不易启动，多次启动后运转时排气管排出大量可见烟雾，
         冷车时拔掉水温塞插头，启动一次成功，
    分析：
         拔掉水温塞好启动，有可能是水温塞故障，本人车辆更换后故障依旧，
         拔掉水温塞好启动，线路故障，拔掉后，启动发动机，散热风扇高速运转，说明线路没问题，具体还需要自己甄别！
    根据本人车辆 的状态，结论就是ECU冷启动故障：
    方案：更换ECU成本高，故选择串联一个水温塞，水温塞是负温度系数电阻，所以直接并上，然后放在能获取发动机温度的地方即可。
    原理：
         发动机控制单元（ECU）输出5V电至水温塞，从水温塞返回的电压则与实际温度成正比，ECU依次控制喷油，当水温低的时候，电阻高，则回到ECU的电压低，冷启动单元故障后，也就是说不工作，默认热车启动，喷油量少，故冷车缸内不易燃烧，混合气未燃烧就被排出去，这就是为什么着车后排气管会有大团雾气排出的原因。
         当发动机运转后，水温塞的作用就是给ECU反馈信号，ECU依此信号来开闭散热风扇，这就是拔掉水温塞，启动后散热风扇会高速运转，当你插回水温塞插头后，散热风扇就会停止。
         刚开始本人准备运用五角继电器，单独外接高电阻电路，由于电阻未找合适，故先串联水温塞使用，后期再加上继电器配合使用，直接串联水温塞，冬天使用没问题，就是怠速高了300多左右，热车怠速只高了一点点，这就涉及到一个问题呀，夏天散热风扇工作的时候是依靠水温塞的，所以会有开锅的危险，夏天使用格外注意水温，所以后期我还是会加入继电器配合使用，也就是启动的时候，高电阻，启动完毕就是原车水温塞的电路，不影响散热风扇开闭！
         旧的水温塞我放在助力泵的缝里面，刚好不会乱动   如果你的车更我车一样的症状，请效仿，但是本人不承担任何不可预估结果的责任！
                                    谢谢

目前冷车启动比以前好多了，基本也是一次成功，比拔掉水温塞启动要慢那么一点点。
后期加完继电器后再来发帖，水温塞的电阻低了点，所以我后期寻找可变电阻器配合继电器使用，依据启动信号来控制继电器，敬请期待。
               
                                       请留下你们的评论

    改四驱预算15000左右，有没有想搞的，或者本人众筹，大家支持支持，等我改完再公布！单就个人来看，4万多的车改需要15000 有点不划算，但是柴油机的劲只到前轮真的是浪费青春啊！
                                                
                                                   不喜勿喷