继拥有绝版R56JCW之后，又迎来了绝版E82 1M，两台车属同一时期产物，能同时拥有这两台过时的性能车，我很幸运。

国内关于1M的资料和视频都非常稀少，于是写下这篇***希望能给大家多个渠道了解这台车。

先说选车经历，本来计划的是W204 C63，6.2V8，独一无二的排气，每天必看视频复习排气声浪，可惜关注了两个多月，没有碰到合适的车。于是转投绝版限量1M，这台车是我学生时代日思夜想的终极小钢炮，先是复习了一遍国内媒体上的视频，接着看了墙外几乎所有国外关于1M的视频，各种测试、漂移的视频，越看越不能自拔，从此开始了几个月漫长的找车历程，全国各地联系。

看了国内400台中的N台车之后，首先是挂出来卖的车，车况好的真的寥寥无几，各种改装各种抬变速箱各种事故各种刷公里数，每台车的情况都不一样价格差异也非常大，精品货要么几乎没有要么天价。

然后是现在入手的这台车出现，车主跟我年龄相仿，身高相仿，喜欢的车型相仿，有台MINI R56S，还有台W204 C63，我俩一拍即合。这台车橙色，公里数18000，内饰、踏板的磨损几乎忽略不计，四条胎原厂，底盘螺丝一颗未动，没下过变速箱，菊花中间两孔没通，没有渗油，没有拖底，没有事故，根据硬件的情况基本可以判断是实表车，特别机械部分堪称完美，唯一美中不足是喷过漆，综合考虑，决定拿下这台车，于是边吃饭边意思性的砍点价就付了定金。

外观，M包围加上宽体，M3的后视镜，款式超棒的19寸轮毂，低趴的造型视觉冲击力很强，橙色最能体现这款车奔放的性格，相比于M2个人更喜欢1M的造型，如果做个比喻的话就是E系列的宽体是宽在臀的部位上，F系列的宽体是宽在腰上，E系列的宽体似乎更原始更暴力，纯属个人观点，不过无论哪一代我想M的宽体都是拍照永远拍不腻的部位。

内饰，M方向盘，M档把头，M仪表盘，M门槛，橙色缝线宽大舒适的座椅，Alcantara材质的点缀，三个踏板，除此以外就是老宝马，老宝马，不带天窗的低配老宝马风，音响渣渣。但是，跟M相关的部分，M方向盘粗细完美、皮质完美，M排档行程短，Alcantara材质触感完美，外加这台1M内饰9成新。

动力，N54B30A两颗涡轮加持，340匹450牛，官方0-100加速4.9秒，这些数据应验了1M是一台过时性能车的。上市那个年代神一样的数据放到现如今再看也不过如此，新一代的性能车可以轻松打的1M满地找牙，但是，Who care。这台引擎的动力输出非常线性，应该是得益于两颗小涡轮，3.0的排量轻松可以把两个涡轮推起来，所以几乎没有什么涡轮迟滞，跑起来的感觉就是类似于自然吸气车的顺畅，这个跟大多数涡轮增压车的动力输出特性都不一样。但是也正因为如此，1M在动力上的感官刺激是一般的，不觉得这车快，有利必有弊。原厂排气中间两孔没开，跑起来只有发动机声，几乎没有排气声，习惯了改天蝎全段的MINI，再开这台车觉得非常安静。按下方向盘上的M键，油门响应灵敏度提升很多，整台车进入战斗的状态。1M的离合行程有两米那么长，每一脚感觉都要踩进发动机舱里，手动变速箱的传动直接就不用说了，右手来回拨弄是真的增加了很多乐趣，堵车的时候左脚也是真的酸。

底盘，从M3上移植的悬挂系统，从M3上移植的刹车，从M3上移植的后差速器，铝制下摆臂M标配，为的是减轻簧下质量提高车辆动态响应，工程师的临时拼凑产生了与众不同的效果，完美的一次逆袭。平时正常开这车，底盘给人的感觉是稳稳的压在地面上，看过之前一个车友发的1M和BRZ对比的作业，把1M形容成是重型武器，我觉得再恰当不过了，而且是极其精准的重型武器。当车子跑快了之后，转向沉重的同时还可以感觉到无比精准，车头对于每一个转向的指令响应都非常积极，都说MINI转向精准，但是1M在准的同时更赋予了车头一分灵性，转向方面，我给1M满分。滤震方面，1M和M2接近，相对于MINI没有避震的底盘来说都十分舒服，开这车不用再像开MINI一样提心吊胆，偶尔压上井盖也不用太担心轮胎鼓包、颠出翔，当然遇到井盖还是尽量绕着过，她好我也好。原厂调教的底盘高度我觉得在视觉效果和通过性上找到了一个平衡点，可以不用再降了。

漂移，说到重点了，我觉得这个是拥有1M最大的价值。车开回来几天稍微熟悉了一下之后，我便迫不及待的找了个封闭路段试了下这车的漂移方面的表现。刚才说的感觉一般的动力在定圆漂移中就显得游刃有余，甚至有点动力过剩，需要对每一脚油门精确的控制，以免动力输出过多导致调头。当熟悉了漂移时候的动力输出，1M维持漂移状态简直轻而易举，能够很轻松的通过油门和方向的配合让车一直横着走下去，这种底盘的平衡性只有在漂移的时候才能感觉到。记住两个字“平衡”，就是对这台车漂移方面的完美诠释。还有就是下雨天开这个车会有莫名想横着走的冲动，有一次关了DSC大油门起步，心想在湿滑的路面应该起步之后就会开始滑，结果当你期待它滑的时候它没有滑，当你觉得它已经不会滑而继续深踩油门的时候，后差速器突然锁止，车尾开始突然甩向一边，当差速器锁止的那一刻很突然很暴躁，这又应验了1M是一台过时的性能车，因为它的差速器工作相当机械、粗暴，但是Who care，买1M不就是需要这样暴力、机械、纯粹的驾驶感受吗？1M和JCW一样都是开了会上瘾的车。

大家千万不要神话1M，它只是一台过时的善于漂移的纯粹的驾驶机器，有把86卖了换1M的，也有把1M卖了换86的，1M所具备的特性其他性能车不一定有，但是其他性能车的优点1M也可能没有，重要的是找到适合自己的车才是对的。就像JCW，又硬又颠又吵还需要人的精心呵护，但是我就是喜欢它，这两台车我都会一直留着，因为上个时期性能车的那份纯粹在新款性能车上渐渐被淡化。写了这么多，希望能帮助喜欢1M的朋友们更加了解这台车，如果以后有机会我想为这两台车做两期详细的视频和大家分享。

最后说说我自己，喜欢过时的性能车是一种病，我已经无药可救，只能继续疯下去，4缸、6缸、8缸，下一台车的目标W204 C63 507，二手车之路永远走不完，未完待续