鉴于很多人评论回复我， 问我给老款4系尾灯的卤素灯泡更换LED灯泡的型号。 
就在这里统一说一下好了。 
方便你我他！

后转向灯7506，P21W，1156，这三个都是同一个型号， 这个飞利浦就有。
后倒车灯PW16W， 有定制的。 美国这边买的是iJDMtoy这家公司做的， 国内淘宝肯定也有货。 
后外刹车灯H21W， 内刹车灯好像也是， 不过内刹车灯只有在重刹时才会亮， 不经常用到， 所以我就没有换。 

再不补充车头灯， 因为M440i 是标配氙气大灯， 转向灯是卤素灯泡， 型号是PY24W。

再说一点， 如果用LED灯泡替换了以前的卤素灯泡， 要刷一下FEM和REM模块的电脑， 关闭这些灯的“电压监测”。 不然因为LED的电阻很小， 会有频闪。 

自我安慰+解释给版主听： “440i M， 在宝马的分类里， 有M Car， 有M Performance Car， 还有M Sport Package， M40i、 M50i、 M60i， 向来都有小M的称号， 再加上频繁出场的黑武士， 这帖子放在M论坛里也正合适， 嗯”


先上图镇楼

我和女朋友最近一直在琢磨这个事， 女朋友是时候添一台自己的车了。 我们只有一台车的时候， 多少还是有些不方便。 
而且有一台比M4 更舒适一些的车， 日常驾驶也会好一些。
 
决定了再添一台车是必要的时， 选车就提上了日程。 


接下来， 开始纠结：

首先， 她说她不喜欢SUV（我心里暗喜， 不喜欢SUV， 喜欢双门轿跑， 爱好与我相配！！）
然后我们只有两个人生活， 一直用M4， 两门四座完全足够用， 而且偶尔带朋友一起出门4系的后排空间非常之大。 

于是车型目标锁定： 两门四座Coupe车型， 至于国籍， 一开始也看过美国车， 毕竟美国车够酷。 我也曾是个忠实的美国车粉， 现在依旧是， 只是现在转投GM阵营了。  

女朋友选车的要求并不多， 但是很具体， 
第一重要： HUD抬头显示， 
第二重要： 倒车影像，
第三重要： 最好是LED大灯
第四重要：盲点监测之类的安全辅助功能
第五重要： 导航要好用
第六重要： 操控要好， 要好开
...

好吧， 列出来发现要求并不少。。。 

在有限的预算之内， 我建议， 因为我比较熟知美国二手车市场， 对二手车的买卖以及检验过程稍有些了解。 
所以， 买一台准新车， 比买一台全新车要划算得多， 因为按照大多数普通量产车的市场表现， “新车到手打八折”定律一直是适用的。 这里说的普通量产车是指保时捷911 GT3 这类神车除外。 

这里大致说一下二手车的市场， 
美国的二手车市场相对来说规范一些， 通常情况下， 如果车子出了意外撞了或是被刮擦， 只要车主报了保险并修车， 就会在Carfax上有记录可查， 任何关于车辆的记录， 购买时间， 保养记录， 事故记录， 维修记录， 保修记录， 车子的title类型（美国常见有clean title， 就是什么大事也没发生过的， lemon title， 新车买到手同一个问题不断出现两次以上的， 按照法律规定 SSSS应将此车从客户手中购回， 并给车管所汇报lemon title， 第三种最可怕， salvage/rebuild title， 基本上就是完全撞报废， 或是大梁受损之后修复再拿出来卖的车。 这种坏到骨头根的车千万不要碰， 买到手到处都是毛病。 ）

准新车是一个非常好的机会， 这些车里程数大多在1w英里以下， 年限也很新， 2017， 2018， 宝马的官方保修期是5w英里 4年。 这样车子买到手， 保修期还有很长很长很长时间才过期， 这样也不怕车子出问题。 

接下来说说具体车款。 

个人偏好， 没怎么考虑过日本车， 外观、内饰都爱不起来。 
美系？ 外观帅是帅， 可是帅得没有气场， 和那种优雅的感觉。 
欧洲车？ 嗯， 应该就是欧洲车了， 要么德系， 要么英国车， 不对， 印度车。 

我把范围内力所能及的轿跑和跑车罗列了一下， 

美系
Ford Mustang GT， 大马力后驱， 18年改款， Sync 3 用户交互系统是美系车流行的触屏系统中最好用的一个， 内饰也较15-17款有所升级， 仪表盘、 阀门排气， 非常非常赞， 属于“我愿意为了排气买车系列”。 可惜没有HUD抬头显示。 460匹； 

但论设计和性能， 我更偏好雪佛兰 Camaro SS， 大马力后驱455匹， 配置方面比野马更齐全一些， 内饰设计风格也更有科技感， 偏向欧洲风。 

雪佛兰Corvette C7， 克尔维特， 女朋友最喜欢的美系车造型， 与Camaro SS同样的引擎， 455匹， 6.2L V8， 美国名声最响的跑车。 不开玩笑， 我真的很爱C7的设计， 伶俐， 硬朗， 之前在街上看到过美国妹子开着敞篷C7， 真的帅。 

至于道奇挑战者， 跑车中的SUV， 或者SUV中的跑车， 船一样的车， 车一样的船。。。 我开过R/T， 和SRT。 这个品牌可能曾经辉煌过， 如今真的。。。我喜欢Challenger的造型， 复古， 硬朗。 但这车值得喜欢的， 只有造型。。。 

美国车的卖点在于低廉的价格给你更多的动力， 和一些酷炫的配置， 但是论起人性化设计或者是细节？ nah， 不提了， Pass。 

毕竟作为一辆天天作伴的车， 何时何地都得开的车， 必须让你觉得舒服， 满足， 喜欢， 才是对的选择。 

接下来日本车，
英菲尼迪 Q60， 外观非常现代， 运动， 帅气的车， 但内饰真的有点过时， 而且WiFi 转向系统的手感轻飘飘的。 Pass

欧洲车环节：
英国车， 不对， 印度车， 
捷豹路虎， 捷豹F Type？ Nah
意大利车， 好像没啥？ Alfa Romeo没有实用的Coupe， 玛莎2018款=2008款， 而且太高调， 算了吧。。。

德国车， 德系大法好， 
因为价位区间， 所以不够车况不错的高性能版车型， 而且普通版本也能舒适一些， 稍微低调点。 
C300，C 43 Coupe， E Coupe， A5， S5， TTS， 430i， 440i， M240i

Audi的新A4、A5 内饰实在是太酷了， 但是A5 最新的是2018款， 市面上二手并不多， 而且多半配置并不齐
全， 虽然有Quattro四驱系统加持， 方向盘轻如鸿毛， 减分。  无奈没车源， 喜欢也没用。 
TTS后排稍小， 车是个好车， 车源也不太多。 

梅奔的造型一直都不太是我们喜欢的类型， 再加上新款CLS和A级的发布， 越来越觉得走偏了。。。 C 300 2.0T， 无功无过， 内饰属于BBA三家中做工最佳。 而且我个人还挺喜欢奔驰C中控台的设计， 但是怀挡减分。 外观有点肉肉的， 减分。 而且“每个女生都开C300”， 是个真命题， 跟别人一样有什么意思， nah
C 43 AMG？ 有这钱干嘛不买M4？！ 一个普通V6加tune 就贴AMG标， 其实骨子里与S5， M40i是竞争产品。 

回到了BMW， 写到这里我觉得， 我们最开始的选车标准就是简单粗暴——依照BMW 的车拟定了一个选车标准， 然后套用在其他车上， 快速分析一下利弊， 符合度， pass， 再回到BMW， 然后就可以说“嗯， 我已经认真思考过了”， 哈哈哈哈！

原来心里的信仰一直是BMW。 无论从配置， 个人情感， 还是实用性和驾驶感受角度出发， BMW都无可挑剔。 
M240i， 2017年Car and Driver杂志（中国叫名车志）评选的年度10佳"Driver's Car"之一， 驾驶者之车。 与M2 相差无几的马力， 比M2还充沛一些的扭矩， 配合M Performance套件和调校， 短轴距， 后驱， 这些词放在一起是不是听着就好玩？  还有xDrive四驱可选， 我更省心。 
因为我教她开车是在冬天， 用M4练习的， 所以“马力太大、需要四驱”之类的问题都不在考虑范围内， 当然如果是xDrive我会更放心一些。 

当时也选了一些附近的M240i， 约了试驾， 2系的造型， 短小精悍。  我们去底特律看18年国际车展时， 开的正是全新的2018 M240i， 一路上8个多小时往返的路程， 为我们带来了很多欢乐， 高速上舒适， 也有乐趣。 但是与修长的4系相比， 缺少一点优雅， 而且4系的尾灯更好看。 最终让2系pass的， 是HUD抬头显示。 

女朋友不是很认路， 所以导航会经常用到， 而且作为一个新司机， 低头看地图， 扭头看地图都不怎么安全， 而且练车时用M4的HUD 和LED大灯真的会把人“惯坏”。  

犹豫了一大圈， 回归了4系。 
所以最后就在430i 和440i Coupe 和敞篷这个范围里找。  找到了好几台看起来都不错的车。  
只是有一个问题， 4系这个车在美国的市场里， 个人买下来的并不多， 绝大多数都是私人lease， lease相当于长期租赁， 一般租期1-2年， 付月供， 信用记录非常好的话， 美国人可以花总共1/3都不到的钱享受2年宝马4系， 租期结束再把车按照残值买断， 或者还给SSSS。  

所以4系是很多美国年轻或者中年人长租来玩的， 加之美国人相对粗糙的生活习惯， 很多人订车时都没有选配， 有些人甚至不知道这些车还能选配。。。 有些比较夸张的， 甚至连导航， 倒车影像都不选。  
这就是最棘手的问题， 想买高配4系， 耐心找吧。。。 

4系选装全都选上， 可以增加的配置：全景倒车影像， HUD抬头显示， 自适应全LED大灯， 盲点监测， 车道偏离预警， 带刹车辅助的前碰撞预警+行人预警， M自适应悬挂， M自适应转向， M刹车， 内饰全羊皮， 仪表台包羊皮， 电动后风挡遮阳帘， M驾驶套装（包含培训课程和更高的极速）。 2019款新增的配置有CarPlay， 自动泊车， 液晶仪表盘。 
没错， 美国2019款才可以选液晶仪表盘！！！！！！！！ 

这一点别提有多羡慕国内了。。。。。。 而且国内标配的大灯也是全LED， 而美国这边还是氙气灯。。。。。 说起来， 一个拥有诸多世界顶尖科技公司的国家， 国民和政策对待新科技的态度竟然是如此的守旧， 真的是。。。 


而且我国后期加装配置的花费和水平， 远远领先美国。  在这里要想装个液晶仪表盘， 6千美金， ID4升级ID6 + CarPlay， 全国范围内居然没人能保留“远程服务”， 加装HUD全套下来要1w美金， 这车买新的也就6w美金左右好吧？！ 忍不住要骂人了。。。 

这些升级， 我看朋友圈国内的改装店一单接一单， 驾轻就熟。  价格合理， 我若有闲钱， 宁愿从国内买来设备自己装， 然后远程刷电脑， 没错， 其他海外车友， 这是个很靠谱的升级渠道！ 
或者说， 在美国， 若是想升级不止一项你非常想要的配置， 换车吧。 

在40多辆附近的备选车中， 430i， 440i Coupe和硬顶敞篷版都有， 但是只有2台有很多选配。 

有一台很老， 是4系刚发布的那年， 2014款， nah， 太老了， 还是iDrive 4系统呢。 
另一台是白色， 是棕色内饰， 除了自适应LED大灯， M刹车， 自适应巡航之外， 后风挡电动遮阳帘之外， 其他配置全都有。 2017款， 1w英里以内。 而且是私人车主， 买到手的， 不是lease。 对于4系而言， 少见的好deal！ 
二话不说， 联系车主。 5月份联系到车主， 接下来他度假， 我旅行， 直到8月底才正式去看了车子。 

因为本就中意这车的各方面， 亲眼见到之后， 更是有意想不到的惊喜。 

车主是一个私企老板， 他夫人以前也有自己的公司， 后来把公司卖掉， 把手里的资产全部变现， 现在帮着他丈夫一起管理公司。  
应邀去车主家看车， 快到目的地， 我们开到了芝加哥附近的一片富人区。。。 前麦当劳CEO， 现在Ulta美妆店CEO都住在这里。 

经验告诉我， 如果车主是个有钱人， 那这车的车况应该不会差， 价格和购买 方面的商谈也会很顺利。 

事实比我想象的更丰满， 车主是个爱车之人， 亲手洗车， 打蜡， 他夫人从小在父亲的影响下， 更是一个爱车的狂热分子。 应邀去他家车库看车， 严肃地说， 这是除了我自己之外， 我接触车子这么久以来， 遇到的第一个会和我一样， 把车内打扫的一尘不染， 整洁如新的车主。 
试驾过后， 我和女朋友的眼神交流， 她告诉我： 就是他了！

回来路上， 我和她商定， 与车主预定了小白。 我们准备资金到位之后， 就把它提回家。 

提车之前， 为了保险起见， 也为了避免麻烦。 我让车主把小白带到SSSS店， 做了全面的PPI （Pre-Purchased Inspection）这种付费检查包含几乎所有项目， 整车的底盘， 悬挂， 动力系统， 轮胎， 刹车， 轮毂， 车身面板， 漆面， 是否重新喷漆， 内饰磨损程度， 和其他的机械系统和所有的电子系统， 还有试驾， 测量行驶时的NVH。 还有比较日常的项目， 四轮磨损， 车轮动平衡， 四轮定位。 

到了约定的提车时间， 我们空出了自己整个下午的时间， 驱车200km去芝加哥附近提车， 先去SSSS店拿了检查报告。 所有的系统全部检查完毕， 只有一个问题， 左前轮的轮毂边缘有一点小刮痕。 Nah， no big deal！
所有电子系统都被检查了一遍， 检查报告的原版电脑成宿记录也有一份copy， 还是德语的。 看到满篇的Nein （德语的No）我完全放心了！

和车主商定， 交钱， 开车！ 按照美国的法律规定， 即使是私人交易， 也必须走正规程序， 需要交税。 但是过户之类的手续都非常简单， 也不需要两人同时到场， 只需要原车主在title（相当于国内的车产证）上签字， 并注明转让对象的信息， 再从车管所官网下载一份Bill of Sale， 出售凭据， 就可以了。 

羡慕车主的大房子， 现在这一栋房子在这里， 均价要150-170w刀一套。 车主的夫人卖掉公司之后， 为自己添置了自己的第6台保时捷， 911 Turbo S。 
房子是车主自己设计的， 因为他们夫妇爱车， 所以车库比房间数多。 总共一个主卧， 两个客卧， 6个室内车库位， 地面还铺了瓷砖！
在这里给自己一个人生目标， 希望自己日后也能有这样一套房子， 买自己的爱车。 

2017款是宝马的"LCI"（Life Cycle Impact， 就是中期改款）除了头灯， 尾灯的造型有改变之外， iDrive 系统也有更新， 2017款推出了iDrive 5系统， 支持无线连接手机app， 包括BMW Connected， M Laptimer， 还有QQ音乐之类的。 
在14-16款上， 只能通过USB线才能使用这些App。

BMW的 Connected Drive， 国内叫互联驾驶， 这个功能现在发展的非常之人性化， 手机App就可以查看到各种关于车辆的信息， 比如油量， 上锁情况， 何时该保养什么项目等。  部分车型可以查看充电状况， 还有部分车型可以在任何地方看车辆周边的3D视图。 

基础功能， 可以上锁， 解锁， 给车通风， 闪灯光， 鸣笛。 还可以定位车辆。  
最有用的功能， 就是可以提前把导航地址发送到车上， 然后用车载地图导航。 有HUD的导航显示， 使用感受非常棒。 而且北美这边的BMW 在线道路规划， 借用的是Google的服务器， 因此路况信息和路线规划都还挺及时， 挺准确的。 
在M4上使用感受就非常棒。 新款， 新系统， even better。 
2017+的iDrive系统还支持Connected+ 功能， 可以让你在车内控制支持的智能家居设备。 

前几日BMW官方还发布了iDrive系统的智能语音助手， “Hey BMW”， 类似于IPhone 的“Hey, Siri”。

在今年新发布的车型配备的iDrive 7系统上， 还支持远程启动， 甚至手机NFC虚拟车钥匙等功能。 确实酷。 

昨天忙着提车， 回到家已经也夜里了， 今天天好， 补上一组440i M xDrive的照片！

最最最最最最可惜的点之一， 就是这台2017 440i没有选装全LED大灯。 

当时我们也问了车主， 车主说“因为我们很少夜里开车呀， 觉得没用就没选”
虽说理由正当， 但是少了勺子灯， 和LCI的全LED尾灯， 2017款少了不少特殊感。 

对于有M Pack的普通车型来说， 欧洲版前叶子板上会有和M Performance车型一样的小M标， 但是美国版什么都没有。 

我在网站上买了一对原厂标， guess what， 80刀一对， 简直就是在抢钱。。。

入秋了， 一场秋雨一场寒， 趁着下雨， 赶紧拍一组。 

这个场景与前几天发的一篇M4帖中的片子一样。 

传送门：
“M car, It's All About Heat. 黑武士写真集， 大片预警”
（这篇帖子已经被乌龙了， 正在重新编辑， 发布后连接放在这里和开头）

M4 versus M40i xDrive
0-60 mph 直线加速， 弹射起步！ 

先来比一波数据，
2015 M4， 425匹， 550牛米， 后驱， 1645kg， 官方成绩 4.1s
2017 440i M xDrive， 320匹， 450牛米， 四驱， 1735kg， 官方成绩 4.6s

先来440i M的弹射， 要激活弹射模式， 机油温度必须到达正常工作温度。 
然后选择Sport Plus模式， 该模式下默认防滑半关。 再将档杆向左拨到M/S 模式。 

左脚踩住刹车， 右脚将油门踩到底， 油门踩到底会感觉到一个按钮， 踩下去。 
接下来就会看到这个提示： 弹射起步已激活。 
松开刹车， Go！ 

接下来是M4弹射。 
先把三个模式分别放在Sport Plus， 长按DSC按钮完全关闭防滑， 将档杆向右拨一下切换至S， 选择三格换挡逻辑。 嗯。。。 这个准备过程步骤稍微多了点。 
然后同样踩住刹车， 地板油门。 M4可以用控制定速巡航车速的拨杆调节弹射的引擎转速， 毕竟后驱， 抓地力是一等一的重要。  

松开刹车， Go！

弹射的感受连同驾驶感受一起， 放在这里说。
 
M4弹射时， 强大的扭矩通过一根碳纤维传动轴传输到后轮， 轮胎温度合适的时候， 电子系统会控制轮胎的转动， 保证正好不会打滑空转， 车子猛地一下就冲出去， 过了60， 70， 80， 425匹马力在这时就会凸显出优势， 后程依旧可以很好地发力。 最终1/4英里 11.96s @117mph， 合188km/h的尾速， 0-120mph 加速时间为12.39s
60-120mph后段加速时间为8.39s。 不知道大家的M3/4都是什么样的成绩， 但是我对于这台原厂的老武士， 非常满意了。 

M4 加速时， 最大的G力为0.6G
440i 加速时最大也达到了0.57G

直线加速二者的感受， 相差并不很多。 M4更为生猛一点， 因为后驱的天性， 会给人一点怕怕的感觉。 
440i 有四驱加持， 松开刹车的一瞬间只觉得大脑充血， 四个车轮一起推着我往前跑， 没有打滑， 没有左右摇摆， 没有任何多余的动作。 

二者差别最大的地方， 在于整体的驾驶感受。  
（驾驶的路况为市区， 乡村道路， 高速公路， 多弯山路， 高速弯， 低速弯， 日常颠簸路面等）

先来说说M4， 

M4是在440i的基础上， 换掉了75%的部件， 重新设计了很多与性能相关的改进。 其中包括， M4的副车架与车架之间， 是钢与钢的硬连接， 直接固定在一起， 用螺丝上紧。 而440i和大多数家用车一样， 副车架与车架之间，有硬质的橡胶垫片， 以减少传到车内的震动和噪音。 

所以在你驾驶过众多的其他车型之后， 换到M4， 你会觉得M4的避震硬， 但是硬得与众不同， 因为很多车避震硬了之后过颠簸路面会有明显地弹跳动作， 而M4过同样的颠簸路面没有丝毫的跳动， 你会觉得很舒服但是觉得好像路面上的每一个缝隙你都能听到， 能感觉到。  这就是副车架与车架之间没有橡胶垫片的效果。 从提升性能的角度出发， 可以在车轮发出改变方向或者速度的动作时， 迅速传递到整个车身， 没有橡胶垫片的缓冲效果。 所以感觉更干脆。 

整车的调校风格， M4非常平衡， 不推头， 也不那么容易甩尾。 但是若是再猛一点过这个弯， 入弯前刹车， 带着一点刹车入弯， 之后再小心地补着油门， 稳住油门过弯心， 再出弯。  整个动作可以做的干净利落， 但是如果此时你的油门稍稍给多一点， 车尾就会很快活地想要甩起来， 这时候DSC会很平缓地收一点油门， 很迅速地将车身姿态控制住。 
在山路上， 不可能开到M4的极限， 所以只有自己的驾驶感受。 总体来说M4弯道表现非常好， 非常稳， 抓地力虽然没有911 GT3 那样惊人， 但是也很强， 让我可以很自信地过每一个急弯， 知道自己一定不会滑。 

直道上加速如果换挡逻辑放在3格， 变速箱加档的动作会非常猛， 每升一档会有被踹一脚的感觉， 而且在3-4甚至偶尔4-5档时后轮都会打滑一下。 

总体来说， M4 更像是一个被驯化的猛兽， 平时很听话， 很驯良， 如果调戏得当， 会小小地爆发一点兽性让你肾上腺素飙升。 如果调戏不得当， 兽性大发滑出路面， 失控也是很正常的。 

声音方面， M4 的排气声音低转速时更接近V8的低沉， 高转速更像赛车的声浪。 在车内排气加上ASD辅助声浪， 不论真假， 感官的体验是满足的。  有时还会听到M DCT变速箱像赛车变速箱一样的啸声， 很机械的感觉。 
可惜的是 2015款M4 没有ZCP， 排气基本没有什么回火声。 

相比之下， 440i 就没有这么有野性。 
如果也类比一个生物来描述440i的感觉， 这里插一句， 如果是后驱440i/435i， 我觉得如果M4 是国家队的运动员， 那后驱440i 就是省队的运动员， 少一点力量， 少一点速度， 也很快， 但没有国家级运动员那么快。 
但是小白有四驱加持， 有了xDrive的440i， 与我的预想完全不同， 它变了一个形象， 不再是运动员， 而是一个忍者。 不论做任何动作， 有四驱加持， 做动作都悄无声息， 顺畅， 迅速， 毫不犹豫。 

弯道表现， 如果用与M4一样的方式过同一个弯道， 是行不通的， 驾驶者会感觉到害怕， 因为440i xDrive版本前后都是225的四季胎。。。 因此如果trail brake入弯就很容易推头， 俗话说得好， 甩尾是副驾害怕， 推头是司机害怕。 因为推头救车的余地太小。 
有四驱系统的车， 当然是要让四驱系统发挥作用的。 
所以如果这样操作： 入弯前先减速， 入弯开始， 稳住油门， 逐步加速， 再多踩一点油门加速通过弯心， 直接出弯。 这时候这台440i就完全是另一种感觉， 入弯开始， 脚从刹车换到油门， 明显能感觉到， 油门踩下去开始， 就有一股力量把车头往弯心的方向拽， 整个车稳稳地过了弯， 不会推头， 不会甩尾， no drama。 这应该是xDrive版让人感受最好的地方， 会有另外一种刺激。 
我尝试180度掉头， 利用惯性掉头时， 车子用了整三根车道才完整地摆了过来， 加油门掉头时， 两根半车道就转过来了！ 那种车头被主动拽走的感觉对我来说真的是很好玩， 会很自信地带油门过每一个弯。 

即使你入弯车速有点过快， 稍微有点推头， 只需要大力步一脚油门， 车头就会被拉回来， 整个车身迅速平稳地通过。 这种感受在后驱车上是无法感受到的。 

直道上， 因为440i毕竟只有320匹马力， 450牛米的扭矩， 而且有四个轮子一起加速， 所以你心里会有一种很放心的感觉： 不管我怎么踩油门， 都不会有事， 我踩的猛一点， 什么事都不会发生， 只是会更爽一些罢了。 

虽然作为家用版本， 440i 整个悬挂比M4 软了很多很多， 但有自适应阻尼调节的加持， 对弯中车身的姿态控制还是很到位的， 虽然也有明显的侧倾， 但不会有那种“车身无休止地倒向那个方向” 的感觉。 以50多km/h的时速快速通过一个小型盘道， 连续三个比较急的弯道， 车身姿态控制的非常好， 基本没有那种左右摇摆的感觉， 加之440i的座椅腰部侧向支撑的宽度还可以调节， 就更稳健了。  

有点可惜的是， 这台440i 没有选配 M刹车， 所以感觉刹车的力道比M4 差了好多， 虽然到最后也能刹得住， 但是一开始会给人一种“完了， 要刹不住了”的感觉， 这种感觉挺糟糕的。。。

2017年重新调教过的ZF8变速箱， 最激进的逻辑下也会有被踹的感觉。 急加速时感受还是挺棒的。 
作为一款家用车，  变速箱至少有4个换挡逻辑， 这在家用车中， 真是业界良心。 Eco Pro模式一个最肉的逻辑， Comfort模式一个正常的逻辑， Sport 和Sport Plus模式 D档一个运动一些的逻辑， 和Sport 、 Sport Plus模式 S档一个最激进的逻辑。 

声音方面， 两台车同为3.0L 涡轮增压引擎， 但440i的排气动静要小很多很多， 但是Sport和Sport Plus模式下的回火声， 醉人。 急加速时ZF8 变速箱换挡速度非常迅速， 每加一档都有“卟”一声， 非常干脆， 听起来换挡动作干净利落。 

上面简述了两台车激烈驾驶时感受的对比， 接下来说说日常实际使用时的感受。 

我是个比较节能人士， 家里所有的灯泡都是LED， 对汽车有执念， 但是对好玩的混合动力跑车我也不抗拒。 日常使用， 不考虑油耗是不现实的。 
因为市区和校区道路限速非常低， 而且会频繁地起步、 停车。 现在交通状况比以前繁忙很多， 每天还会有不少的堵车情况。 
首先， M4 是M DCT双离合变速箱， 怠速不会自己往前走， 需要轻轻点一脚油门才能激活“缓步行进辅助”功能。 这一点在堵车时， 
平地上不用一直踩着刹车，加分， 如果是连续走走停停的堵车， 怠速不会自己往前走， 减分。 而且低速行驶时， 加减档时有顿挫， 而且经常3降2会很猛地顿挫一下， 加之怠速不会自己前进， 每次轻轻刹停时， “缓步前进辅助”会再将车往前顶一点， 如果刹车踩得不够紧， 就会觉得车子向前拱了一下。 
所以城区缓行时， M4 会觉得一卡一卡的， 很明显， 这个非常影响舒适度， 而且引擎制动效果也比较明显， 所以可以滑行的距离并不长。 
而且2015年M4的自动启停功能反应也较慢一些， 等车停稳， 等“缓步前进辅助”关闭， 才会熄火， 这个过程差不多至少也有半秒， 起步时倒是轻抬一丁点刹车踏板就会重新打火， 松开刹车直接开走， 感觉和平时一样。 

相比之下， 440i 搭配的ZF8变速箱日常驾驶时， 更顺滑， 没有M4低速行驶时这诸多的问题， 自动启停系统反应也非常迅速， 在车子刹停的一瞬间， 发动机熄火， 在脚开始抬起刹车踏板时， 重新点火， 然后刚好脚离开刹车踏板， 换到油门， 就继续往前开。 动作很顺手， 很合拍。 

而且在Eco Pro模式下， 空调可以被切换为更节能的设定， 车速大于30mph  48km/h时， 松开油门就会空档滑行。 这个功能对于我们这里多坡地形来说， 很好玩。 
而且可以看到自己空档滑行的距离， 省下的油可以为自己增加的续航里程， Eco Pro模式还有驾驶习惯的评估， 就像Apple Watch鼓励人运动的那些虚拟奖励机制一样。  会让人很有成就感， 把开得慢、 开得无聊变成一个有趣的事情。  

稍微总结一下， M4 与 440i M xDrive， 都是性能很不错的车， 各有各的操控特点。 M4 更生猛， 440i M less lethal。 

归功于如今的电子系统， 不同驾驶模式下， 车子的性格完全不同。 
M4 先来： Efficient模式： 是个稳稳当当的中年人， 一步一个脚印； Sport模式： 一个国家队的运动员； Sport Plus模式+3格换挡逻辑： 完完全全就是个猛兽， 会有点儿吓人。 

440i M： Eco Pro模式： 老奶奶散步， 不紧不慢的； Comfort 模式： 人到中年， 稳当一点好； Sport模式： 一个健硕的小伙子， 有冲劲儿； Sport 模式+S档： 西装暴徒。 
（这里没说Sport Plus模式， 因为Sport Plus模式与Sport模式的区别就在于防滑半关）

这两台车都有充沛的动力， 都是步履轻盈的运动车型， 都是可以让你开着开着就笑出来的车， 都是优雅帅气的4系。 

最近我买了一种新的液体蜡， Chemical Guys的液体蜡。 效果非常不错， 下面上几张图看看效果。 
车漆的镜面效果非常明显， 表面也很光滑。 

最后， 哦对了， 刚刚已经总结过了。 

这是个提车+用车感受 作业帖。 

然而我从没搞过大鹏展翅… 
上钥匙认证吧！