相信每个热血男儿都会喜欢赛车，以前赛道的准入门槛很高，你需要有很好的技术而且要非常非常有钱，才能去玩。但是近几年，随着平民赛车的发展，玩车不分贵贱，你只需要几百元的报名费，一部可以走的车，关键要有一颗爱车的心，就可以下赛道体验。
最早玩赛道日是17年6月，庆幸地跟着台湾车手赖义辉先生一直玩下来，没走多少弯路，也在自己的努力下，在广东这边的赛道日有了一点点的成绩。
我不仅想赢，我也不想输。带点运气，现在我的宝马M2已经是广东国际赛车场最快的宝马街车，这个记录保持了一年多，上个月被破了，然后马上又破回来（圈速1.23.666）。在福岗赛车场也是最快的宝马（圈速46.59），这个记录已经保持了一年半。
当然了，我们玩的都是平民赛车，民间赛道日，职业车手是不会来玩这些小比赛的，印象非常深刻的是韩寒写的那篇文章，民间高手始终是业余的，跟职业的完全不能比。

每年爱柏大奖赛都会让所有组别的年度冠军斗统规赛，赢取免费去泰国旅游和体验泰国赛道的名额。用官方提供的车型，一人开一圈看最快成绩，全原装的车，都是大众速腾，大家都没开过，纯粹斗技术。不仅仅是赢名额，最关键的是可以知道自己的技术大概在什么水平，因为都是高手，大家用一样的车，公平对决。
带点运气，在GIC所有年度冠军中，拿了全场第一。福岗赛区的所有年度冠军比赛，因为我已经赢名额，所以我带了个300斤的朋友去跟大家比赛，最后也能赢得名额，不然应该也是全场第一。开心

吹完牛逼，说下心得。虽然我接触赛车才两年多，但从小就是对汽车充满热爱，血液中流淌着汽油。这两年玩车也认识了很多朋友，广东这边赛道日的朋友好多都认识了。
其实第一次下赛道是10年前开着STi跟朋友去珠海赛道和肇庆，但是去了一次就不敢玩，那个年代不仅仅是需要花费大量的金钱，而且技术的训练无从入手，毕竟玩的人太少，除非你玩职业的。
后来也玩了不少车，特别是86，当时经常跟朋友聚会，跑跑山路，不得不说，86群体玩车的氛围真的非常好，即使卖车都快两年了，现在还跟大家常联系，因为玩86的人绝大部分都是真正爱车的

言归正传，我们玩的都是平民赛车，刚开始玩的朋友切记，安全第一，刚玩赛道千万别有太强的斗心，安全第一。
入门赛道日，一般跑的是圈速，就是在固定时间内，随便你跑，选取最快的圈速排名。第二种是耐力赛，就是在一定的时间或者跑的公里数，做出最多的圈数。第三种是静止冲刺，就是固定跑多少圈，一般10-15，然后看谁第一个冲线，也就是完赛的总用时。
跑赛道，首先要清楚路线。基本上，最快那条线，每一部车都是一样，只是控车的区别还有驱动方式不同的车，有轻微的调整，大致都是一样的。千万别为了拼晚刹而错过入弯点，路线不对，控车再好也不会快。
学习路线可以多看看别人的视频，坐坐高手的车。毕竟我们平民赛车，玩的都是自己所在地区的几个赛道，不会像职业车手一样，全国全世界去跑，刚玩只要熟悉自己常去的场地就好。随着跑的次数，路线就不需要刻意靠记，潜意识就知道怎么跑，甚至也会根据每次车辆的动态去微调。
搞好最基本的，路线。然后就是控车，每部车轮胎，动力，重量，驱动方式不同，要自己去尝试刹车点，油门的控制，车身的动态，当然了，高手上车，一般只要几个弯就知道车辆的极限。但是，新手朋友，要不断的练习，从而进步。这两年，我在GIC和福岗跑的圈速分别都超过1500圈了。但，还是一句话，安全第一。毕竟我们玩的是平民赛车，开心，体验为主。

改车先改人，技术是最重要的。跟着赖义辉师傅，教给我最多的是技术，而不是一直叫我怎么改车。辉哥也很乐意将他20年的赛车经验都传授给我。
平民赛车之路，还有一个人对我影响最大，杨司兴。他是广东民间最快的车手之一，每一部车每一条赛道，他都能开出极限的成绩。以前刚玩，每次我的车做了调整，都让他去试车，做个成绩，然后我再去往这个目标努力。现在都是我们一起帮朋友们试车，一人两三圈，去斗谁快，这样我们进步都很快。也能适应各种不同的车。现在我们都很喜欢开各种不同的车去跑，不仅仅开自己车快的人才厉害，厉害的是开任何一部车都能快。

其实也庆幸自己生活在这个年代，平民赛车的发展让我们普通群众也能接触到曾经高不可攀的赛车。我们广东这边赛道日的氛围也是全国最好的，每次参赛的赛车数量都是非常多的。民间赛事搞得大的是爱柏，还有力盛。爱柏GIC每场参赛数量都是三百多台，最多试过一场四百多台，在福冈这样的小场地每次都是100-140台，每次停车场都停满车的。力盛为了体验感，限制了车辆，GIC每次报名都有200台车。有几次跟外省的朋友聊天，说他们那边赛道日每次参赛都是三五十台车，很羡慕我们这边那么热闹。哈哈哈

玩车请到赛道，坚决拒绝街头飚车。曾经，刚拿到驾照的时候，年少无知，也偶尔会在街上飙一下车，感受一下快感，也会跟着人跑山路。但是自从跑了赛道，知道以前这么做都是不对的，甚至可能会害人害己。现在在街上都慢慢开，甚至排气都不会选择大声的，好怕扰民。
虽然赛车是高危运动，但是只要做好相应的安全措施，按照正确的方法去玩，相对还是安全的。特别是，我们只是玩的入门赛道日，起码最多就损失点金钱修车，人一般不会有事，但是如果是街头飚车，可能失去的就更多了。
虽然很多人，特别是长辈非常不理解，觉得赛车就是烧钱的，危险的，玩物丧志。他们不理解，这是一种文化。就像二十几年前，当时长辈觉得去电影院看电影也是一种奢侈，也是浪费时间。其实，平民赛车的门槛很低，你去酒吧喝一晚酒的消费都够你玩几次赛车了。当然了，我说的是体验，如果你要每场都第一，每次都冠军，这肯定要付出努力的。
这几年平民赛车的发展，门槛的降低，让更多的汽车运动爱车者能感受赛道带给我们的乐趣。虽然发展得比较晚，但是这几年中国的汽车运动文化已经发展得很好了。很多朋友平时工作生活都很忙，周末放假，到赛车场放松体验，也是一种享受。
现在自己也跟着大家来推广民间赛车运动，也非常高兴，通过这个平台认识了很多朋友，也把自己的很多心得可以跟大家交流。因为自己是真心热爱这项活动，也很感谢很多朋友和主办方的不嫌弃，有时也会让我去当教练和老师，让我可以跟大家分享

这几年很多朋友跟我交流，问起怎么改车，首先我不是店家，也不靠这些东西来挣钱，玩车纯粹是我自己的业余爱好。这十年自己玩了不少车，改了不少东西，也走了不少弯路，只是谈谈我自己的个人经验。
改车之前一定要定位好自己的方向，你是改来干嘛，赛道，直线，漂移，外观。要清楚自己的大概预算，不要人云亦云。拿偏向赛道改装而言，要清楚自己是不是体验一下，要做到什么成绩，不要白白的浪费金钱。可能会得罪一些店家，但是确实很多东西完全没有必要改的。很多86玩家跟我交流，我都是觉得，一些朋友只是偶尔下赛道，只改刹车避震轮胎已经足够，那就可以玩得很爽。进一步就是排气电脑冷却，差速尾牙。再厉害一点就是锻造拆空。
针对M2的改装，说说我所知道。因为我主要是跑赛道的，而且我是家用车买菜车，外观上基本是原装的，走街的轮毂都用原装，排气也是非常小声的。这部车首先一定要换涡轮管，原装的是胶管，很多朋友写了电脑，都会因为压力过大而脱管，S55的M3M4也是。中冷也一定要改，但是油冷波箱冷却那些基本都够用。进气只换风格完全足够。头段也是要改的，特别是写了二阶的朋友，但是个人建议，不跑赛道的别换直通，大声扰民，而且空气污染也是很不好的。避震，大部分朋友都是用KW CS 3WAY的，刹车AP9665足够。底盘摆臂拉杆那些也要看个人需要，我的车前面倾角最大可以调到负5度，所以很多都换了。电脑程序是TPE帮忙调的，也感谢TPE子恒大哥和凯哥，一直帮我去优化。
说说轮胎配置，原装前245后265，太窄了。走街没所谓，反正安全第一。但是下赛道，这部车会很推头，虽然说什么宝马前后比例很平衡，跑赛道用265 286的光头，感觉还是非常推头。后来向一些前辈高手请教，就都改成前后285的光头，虽然会更加难开，因为尾巴会很甩，但是确实快很多。当然了，还要不断地调整底盘的数据和个人的控车习惯，也非常感谢我的师傅赖义辉不断地帮我去调整底盘数据，每次比赛玩都通过数据分析来调整。
重点重点说说一个事，也是我心里的一个坎。虽然可能会得罪一些朋友。
我的M2是18年3月买的，当时在新西兰，心血来潮，突然就订的车。因为自己本来就有C63，而且当时在GIC的成绩，M2都比M4快，所以就买了M2。车落地后，没两个月，宝马就推出了M2C，关键用了S55发动机。而且N55跟S55相比完全就是两个级别的发动机。我的N55二阶加酒喷也就不到450匹，S55的M2C M3 M4只要风格，头段，二阶就可以做到600匹。看数据就很清楚了，100-200公里的加速。车涯榜都有。还有我和几个好朋友在赛道上跑出来的尾速一对比就知道差距。
但是，话说回来，这个只能怪自己，无数次想换M2C。但就是想用N55就跟大家的S55比赛，技术是永远没有极限的，关键的是自己也没有钱。也好，带点运气，也感谢大家的帮助，每次的比赛都能进步，能跑到跟大家差不多的成绩，也认识了好多朋友，这个也是挺开心的。

相信每个玩车的人都会对漂移感兴趣。个人感觉，漂移，不是说一定要玩得多厉害，但是基本的一定要懂。首先，重点强调，玩漂移要到安全封闭的场地，千万别在街道等公共地方玩，安全第一。
跑赛道，轮胎甩与不甩之间的点就是极限点，练习漂移可以更准确的捉到这个点，从而做出更快的成绩。其实我最初学习漂移是为了跑赛道更快，毕竟自己开的是后驱车，而且在路上开就算失控也会有更多一点的救车机会，其实漂移，就是在失控状态下的控车。
18年4月，在辉哥的建议下，我们车队几个朋友成立了漂移培训部。这两年也教了超过200个学员，认识了不少朋友。作为一个漂移教练，或者说是助教吧，简单说说最基本的漂移，毕竟漂移我不是高手。参加过漂移比赛的朋友可以忽略这段，我讲的都是针对刚学的朋友，这些都是我自己教了一百来个学员的小小心得
漂移的学习顺序，定圆转圈，八字，拉手刹，钟摆，赛道漂移。
不要小看定圆转圈圈，所有的漂移都是从定圆衍变出来，是基本功，等于打篮球中的拍球一样。另外，我们大陆人开的都是左驾车，潜意识的都会逆时针转圈容易上手，一转右边，就是顺时针就不行了，不信你们看看很多新手转的都是逆时针的。学会转圈就练练定圆的大小变换，还有左右两边都要稳定的转出来，就可以练习八字。八字最难的就是转身那一下，一定要角度够大，利用惯性甩过去，而不仅仅靠方向和油门。拉手刹，主要作用就是把后轮锁死，起漂，还有就是漂移角度不够大的时候，用手刹把车身角度摆得更大。基本学会这些，就可以练习漂移赛道。
转圈圈，首先要学会找到起漂点，就是后轮突破最大摩檫力的那个时刻，这是最基本的也是比较难的，只能靠不断的练习，提升自己的车感。车子起漂之后，就要松油门和放方向，这个协调度也要配合好。接着就是看你想去的方向接回方向盘和油门。开始练转圈的时候，最基本的原则，推头的时候给多点油，打多点方向，准备掉头的时候松点方向和油门。用油门来控制车身动态会比硬扯方向更顺。通过不断的练习，这些东西潜意识就会做出来。
漂移都是靠练出来的，幸运地，我们广东这边有惠州福岗赛车场，这个场地本来的设计就是漂移场，所以我们能经常去玩漂移，而且这里也会经常举办漂移比赛，很多高手也会在这里练习，让我们能学习到很多东西。

18年AIT改装展在东莞厚街举办，有幸见到土屋先生

19年AIT改装展还是在东莞厚街举办，我是厚街本地人，有幸在乡亲父老面前表演漂移，也是完了一个梦想。
这是这次改装展邀请的日本美女漂移车手

也非常感谢这两年来支持我们漂移培训部的朋友

粤马会，顾名思义，他是广东地区最大的宝马车友俱乐部。19年粤马会也举办了三场赛道日，广东国际赛车场两次，福岗赛车场一次。每次比赛前，车友们都很热闹，都会去升级自己的车子来迎接这样的盛会。
基本上，全广东玩宝马街车，跑赛道日的高手都会参加这个比赛，每次参赛车辆都有一百多部，大家也聚一聚，带点运气，连续三届粤马会的比赛都赢了全场第一。非常开心
有个小插曲，18年11月粤马会的时候，有个朋友，阿杰跑到了1.26.9，刷新了GIC最快宝马街车记录。阿杰是我认识的玩宝马的人中最有天分的之一。那时候我还是菜鸟，非常羡慕。刚好过了两天，让杨司兴开我的车去试车，结果跑出了1.24.95。轰动一时，这个记录也足足保持了一年多，直到在19年11月底被破掉

8月3号GIC粤马会，第一次官方成绩进入25秒，意外赢得全场第一

19年3月份粤马会福岗赛道日，福岗我18年跑得比较多，这次也顺理成章拿了全场第一

12月21号，GIC粤马会。这次高手基本上都齐聚了，而且像前文说的，我N55的M2跟S55的差距不小，而且好多车手都渐渐成长，这次基本大家都不看好我。反正我也跟自己说，我的对手只有自己，我只要通过努力，比之前的自己快就足够了。
正赛的时候，我们几个人轮流占据第一，大家都斗得很激烈，后来听观众们说，他们都觉得非常精彩，甚至控制中心的管理员也开玩笑说，就算有问题也不出示红旗，想看我们继续斗下去。
最后，带点运气，我跑出了23.6，不仅赢了全场第一，还再次突破了广东国际赛车场最快宝马街车记录。超级开心的

耐力赛，练车的好机会。要团队的配合，也要好好保护车辆，同时也要点运气。我性格比较急，上车就想斗，要我慢慢开，确实很辛苦。
19年初跑了一次珠海700公里耐力赛，上个月也跑了一场SEC的12小时耐力赛。还有19年爱柏GIC的1.5小时耐力赛的自动波组年度冠军，感谢队友们的支持和信任，这些也确实是一个很好的体验

GIC的12小时耐力赛，自己车队几个朋友跑，而且是跨年的比赛，特别有意义，虽然中途因为一些事故小吵小闹一样，但是最后大家都理解了反而更增进我们彼此之间的友谊。

爱柏GIC赛道日，19年也跟车队好友跑了一年度的1.5小时耐力赛，用CVT飞度，五场全胜，顺利拿了年度冠军。也很感谢队友排气佬的支持

力盛是GIC的运营方，也是上市公司。爱柏是目前国内推广平民赛车，搞赛道日最大的公司。
我们这边参加的赛道日主要是这两个公司举办的，另外在福岗还topone，很感谢华哥，强哥，菲菲这两年的照顾和帮助，让我们每次参加赛道日都是一个愉快的旅程。
这两年也用几部车参赛，17年18年用86，18年跑骐达，19年跑M2和飞度。每部车都有他的乐趣，但始终还是后驱车最好玩

以前玩的是追求小组冠军，后来追求的是大组第一，现在每次的目标都是全场第一。虽然说很难，毕竟像爱柏GIC都是有三百多部车参加，全场第一只有一个，但是也要努力去追求。

这两年的照片太多，就选了一些留作纪念了

在福岗跑了3场标志206的统规赛，都是跟好朋友跑的，好刺激过瘾，其中还有一次连环相撞。不过赛道还是很安全的，车撞坏了，人都安全。所以切勿街道飙车，玩车请到安全的地方

18年也买了一部S5，加上原本开了几年的C63，BBA的性能车也算勉强凑齐了。S5很舒服很快，就像家用车。C63是12年买的,6.3的V8声音非常好听，动力也随踩随有，就是太笨重了。M2就非常有战斗感，操控一流。

一场比赛，一群朋友。感谢这两年一直支持帮助我的朋友，也通过这个大平台认识很多新朋友。虽然我一直都觉得自己是菜鸟，但我也很喜欢跟大家交流学习，希望这种友谊都能一直维持下去

写这么多东西，主要是给以后的自己看。虽然玩的只是很入门的赛道日，但毕竟都是自己花时间花心机去研究去练习，关键是自己真的爱车。
10年前，第一部性能车，STi带给我初恋的感觉，2年前86带我走进了赛道，如今，M2让我圆梦。
相信若干年后的自己，回头看现在写的东西，肯定会非常感触的。

最后要感谢我的M2，一直跟我战斗，伴随着我一直在进步。虽然我们只是业余的赛车爱好者，生活工作更重要，但是基本上每个周末他都会跟我出征，平时我也开着他上下班。虽然买他只是一时的冲动，因为当时感觉86已经玩得差不多了，提车得时候也再找不回10年前买第一部性能车STi时初恋的感觉，但他给我带来的回忆是最深刻的。