而这一期的车主小轩也是由于以前对C 63的向往，
在毕业工作一定年份后有条件可去选择自己的座驾时，
毫不犹豫地选择了这一代仍然还是8缸的C 63，
为何选择四门而不选择双门，
更多的是工作性质的原因，
这台车已经演变成他的工作代步车，
甚至也让很多不太懂车的同事一直以为是改了排气的普通C级，
我想这也是四门版的好处之一吧，
不张扬也不会引人注目，
而车主也恰恰因为这一点而满意。

由于这不是未上市最新款的C 63，
也不是现款市场上可售最新的C 63，
所以中网很明显看得出来，
非瀑布式中网会让整台车的外观看起来更加低调且家用，
可见“西装暴徒”这四个字更适合放在四门版本的C 63上面，
拥有优雅的外观且内在也有着强大的动力数据。

外观上是很明显的性能车配置，
AMG车型独有的头灯，
同时配备着84颗可独立控制的LED光源。

继续往下看，
下方依旧是AMG车型独有的包围和超大尺寸的进气口，
仔细看到这个下方的装饰件已经给车主换成了碳纤维材质，
会比原来更加运动而且不会太浮夸。

众所周知，
四门版本的C 63在侧面上对于很多普通车迷来说是很难分辨出是不是AMG的，
不仔细看的话真的就和标轴版本C级差不多，
而同级别对手M3也是面临着差不多一样的局面。

这个V8 BITURBO的标识估计是侧面比较明显的记号了。

为了个性，
车主后期斥资换的这款较为竞技的BBS细条幅轮毂，
这种竞技款轮毂很明显更适合现代的性能车，
如果是复古款放在这种现代性能车上我个人感觉很丑陋。

45度角的四门C 63还是比较低调的，
即使换了轮毂也在后视镜上做了一些细节的点缀，
但相对于双门版的视觉冲击力还是略低不少。

一直以来尾部都是四门C 63的硬伤，
好在尾部的AMG标识位置也不同于上一代C 63，移动到了左侧位置，
为了更彰显四门的小个性，
这个碳纤维鸭尾也是后加的，
还有下方包围两侧的碳纤维装饰件也算是细节上的加分点吧。

运动的后扰流还是该有的，
四出排气也是标配，
排气声音很明显不如上一代了，
但是想到全新C 63是四缸的，
也就感到这款V8的轰鸣声还是到位的，
再加上买C 63的车主有几位是不改排气的呢？

现在购入这一代C 63的车主们肯定已经做好了这个内饰风格的准备，
内饰设计就是当时典型的AMG风格，不得不说还是保持了C级浓厚的氛围，
前面说了这不是19款的款式，
所以自然而然也就没有19款的那个炫酷的12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕，
还有一点需要吐槽的是这个方向盘是后换的，
但上手的握感真的不如原厂，
甚至在美观度上也有点汽配的感觉，
所以一分钱一分货，原厂还是香。

这个屏幕的边框现在来看很明显已经不适合了，
无论是可玩度上还是显示的各种内容上，
我都觉得相对来说稍微过时了，
COMMAND系统控制旁边是驾驶模式调节，悬挂阻尼调节还有车身稳定系统，

中控是大面积的碳纤维面板这一点毋庸置疑，
性能车该有的配置也不能省，
还有IWC机械万国表这个配置也是这一款车型上面的，
后面的版本已经取消了甚至在新款上面没记错的话已经变成了电子版本？
在这些按键的触感上明显是同级别里面较为精致的，
无论是反馈的感觉还是材质都是奔驰比较上乘的水准。

柏林之声的音响在这台车上面的发挥作用算不上强烈，
因为在开这台车的时候，你听到的更多的是后方的排气声。

恕我直言，
红黑相间的这款运动座椅颜值是是不如桶椅的，
但是舒适度上绝对是要比桶椅舒适不少，
肉眼可见的填充物也让车主的代步之旅加了不少分。

车主买这台车为的就是启动车辆时的那一瞬间的煮水咆哮声，
对我来说还是熟悉的感觉，
V8发动机的那一声嘶吼还是那么带感（大声并不一定好听）
简单报个数据，这一代的AMG C 63搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，
另外这台M177没有采用干式油底壳的布局。
476匹，650牛米的最大扭矩，马力其实不算特别大，你需要适应的是扭矩的突然爆发会让你触不及防。

C 63除了可以调节驾驶模式选项之外，
还能调节变速箱逻辑、悬架阻尼等模式，
我觉得Comfort模式下其实也非常够用了。
M177发动机虽然结构方面走的仍然是M133的布局，
包括夹角、缸径和行程都大同小异，
但是涡轮的增压器可没有那么简单，
而是放在了V型气缸夹角之间，
成本的降低之外，体积也显得更加紧凑了，
当然散热难度必须是有的，毕竟马力扭矩放在这，
机舱的空间也是有限的，
所以在发动机的周围会有导风口，
能将行驶中的空气集中导入到涡轮增压器上面，负荷的压力才会没那么大，
也就打消了网上所说“两台M133发动机拼在一起“的这种言论。

与C 63搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，
这台变速箱是用一组多片离合器取代了传统的液力变矩器，
换挡虽说速度更快，
但是1挡升2挡的顿挫是比较明显的，
其次我觉得7速这个变速箱也算足够出色，
虽然没有9AT那么省油，
但是对于换挡逻辑和换挡速度来说已经让人满意。

C 63的舒适模式最明显的是油门响应比较迟缓，
其实在试过每一个模式后，都会有差不多的感觉，
当你踩下油门时，都要过很久车辆才会有反应，涡轮迟滞过于严重了，
而当开起来时就很顺畅了，几乎是一台家用车的驾驶感受，
转向是很轻盈的，但是虚位还是很明显的，
正是这一点，我觉得和C级的差别并不大。

另外，
电磁悬架有三级硬度调节，
但是我觉得效果并不是非常明显，每个级别的零界点几乎都是处于舒适之间，
尤其是过一些颠簸路面时并不会感觉很硬之类，
车身和避震的吸收程度要比我想象中好很多。

操控性确实没有上一代那么难驾驭了，
前面说了转向虽然虚位会有，
但我以为切换到Sport模式会有明显改善时，
结果发现并不是，
切换到Sport模式时，
唤醒了沉睡的AMG，最明显的还是排气声浪，
这时候排气声浪会更加粗旷深沉，
仿佛开始怒吼起来，
运动模式下变速箱也变得暴躁，
路上的信息基本都能够通过这对运动座椅反馈给你，
深踩油门，涡轮延迟之后还是会来到，
推背感随即而来，营造出来的氛围真的非常到位，
变道超车更是不在话下，入弯时的刹车，减挡，
伴随着回火煮水声，弯道确实比较难驾驭。

C 63这台车仍然是很多人的目标车型，
四缸+混动的C63已经到来，
对不对得起63这个称号目前还是不能过早下定论，
而目前二手车价的下跌也让许多人增加了购车的机会，
8缸+C 63这个搭配一直都是车主们购车的首要因素，
所以我觉得这个时候去二手市场选择一台C 63是一个非常不错的机会和选择，
欢迎留下你们的评论，
我们下一期见。