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2019-02-02 22:58:57 IP我槽 这篇文解开我心头之疑惑了 最近也在考虑收6.2和5.5T的
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2019-02-03 19:57:28 IP收藏，正准备入手m157
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2019-02-05 08:31:48 IP你能不能研究下怠速抖动的问题
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2019-02-05 11:57:38 IP谢谢amphibia,祝新春快乐！奔驰车的积碳是否如有些论坛里说的长期使用原厂添加剂会好一些？每年都除积碳还是比较麻烦。
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2019-02-05 12:49:34 IP所有品牌的燃油清洁剂都能清洁所有发动机的缸内积炭。但是GDI燃油缸内直喷车的进气挺杆的积炭intake valve carbon build-up是无法依靠任何燃油清洁剂进行清理。目前做法只能每2-5万公里，拆进气歧管，暴露挺杆，然后物理刮除。唯一特例发动机是丰田8AR 2.0t，配有2套喷油嘴。
下图是我家的q7 4.2 v8 7万公里积炭。清除后马力起码15%找回。
至于我的glc43，年后估计到到15000公里，我拆给大家看看积炭到什么程度了。[本回复最后由 amphibia 于2019-02-05 13:05:16 编辑] -
2019-02-05 13:34:19 IPM157 烧机油。有啥建议。
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2019-02-05 16:54:32 IP以下几个烧机油的渠道
0. 假机油（比如用廉价矿物30冒充全合成synthetic 40机油）
1. 气门油封硬化（宝马N52 2.5/3.0）
2. EGR废气阀（大量奥迪）
3a. 因为1或者2，拖着不修，导致活塞环槽被积碳卡死，转而恶性烧机油
3b. 低张力活塞环和所谓高科技材质汽缸壁（某些年份丰田GR发动机，比如锐志，Rav4或者奥迪上一代3.0机械增压）
解法：1. 试试美孚5w-50，也就是lexus LFA出厂灌装油。如果不行，就10w-60嘉实多试试2. 热车后测试一下所有气缸压力，compression test，特别是干式测量和湿式（从火花塞往里滴几滴机油）的差别
[本回复最后由 amphibia 于2019-02-05 16:57:00 编辑] -
2019-02-05 18:03:34 IP期待您的拆解，我现在英菲尼迪VQ25HR从没觉得积碳影响动力，开了几年了正常保养动力一点都没减弱。
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2019-02-05 18:16:17 IP的确，M157马力刷上去之后，全油门到200码，很容易缸内失火，用的98号汽油
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2019-02-06 01:01:15 IP你好'我是63 507车主'我现在用的0 40的金美孚机油'看你帖子说换5 50的机油'很有必要吗？我是北方的车友
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2019-02-06 07:57:35 IP你这个问题是内燃机世纪难题，特别是平滑式顶凸轮轴的高性能发动机，比如M156
1. 夏天5w-50，冬天0w-40，6000-7000以内公里换机油
2a. 冷启动后夏天热车30秒，冬天热车1分钟，就走
2b. 上了路，如果外面20度气温，glc43大概8-9分钟后机油温度达到90度工作温度。因此如果北方冬天，你预算15分钟内别轰油门到2500转以上。
4. 骨灰级就加装accusump，专治粘稠机油冷启动最初那几秒干磨的问题。老美很多，国内我没见过有人装。[本回复最后由 amphibia 于2019-02-06 07:58:46 编辑] -
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2019-02-06 08:21:15 IP燃油缸内直喷车（M157，M276/M278，宝马N55，B38/48/58，大众奥迪EA888等等)
1. 缸内的积碳都可以依靠任何品牌燃油清洁剂解决。我一般用红线si-1，每次买10支。按照1升汽油兑1.0-1.5毫升， 每箱都加。AMG矫情，兑2.0-2.5毫升不算过分。
2. 缸内燃油直喷发动机，进气门挺杆背面积碳无法依靠任何燃油清洁剂，因为燃油并不冲刷进气门挺杆。目前世界上唯一解法就是定期walnut blasting，也就是我家Q7照片的弄法。
不是没进口吗
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