听闻最近奔驰的官宣，下一代 C63将放弃V8发动机，才发现自己的C63已经是最后一代使用V8的型号了。从W204的6.2自然吸气，到现在W205的4.0双涡轮，再到下一代的混动L4。这似乎意味着大排量发动机正在一点一点消失，这是向法规和市场的妥协，也是未来的趋势。
    不知不觉中，这台C63已经陪伴我了大半年，从提车当天，小心翼翼，轻踩油门，生怕失控。到现在，没事就7200转干他，依然失控。C63不愧人称“滑板鞋”，即使在后期我为他更换了295的大鞋子，他依然无时无刻不在提醒你，他的屁股是多么的灵活。这就是大马力后驱带给驾驶者的魅力。
     提车时，没有为他写上一篇生日文，而奔驰的官宣似乎在告诉我，是时候该为这台最后的V8版本写上一篇感受了。这篇***也将从外观，内饰和驾驶感受这三个方面介绍我的小蓝，也希望能为想要购买W205的人，提供一些参考。

    说到外观，在之前也应该顺带说一下提车之前的经过。在提车之前，几乎有一年的时间都在考虑到底提什么车。每天浏览汽车论坛，视频，看着大家的用车感受和提车作业。从M3，M4到RS4，到C63，再到M3。仿佛是一个循环，期间，一个视频中，水泥灰的RS4一度让人决定是它，但当时RS4并没有引入国内，奔驰的销售和我说展厅的现车，让我去试驾一下，试驾过后那V8的声浪彻底征服了我。本来决定购买的是SEDAN版本，更加的低调，更符合扮猪吃老虎，但展厅里那台宝蓝色的COUPE直接让我走不动路，所以说，还是应该去实地考察，实地考察，实地考察！这也就是这台宝蓝色的COUPE的由来。

    谈及C63的内饰，我认为这也是他的优势之处。虽然是C63，内饰依然是C级的内饰，但这也已经足够豪华，***式的出风口，随处可见的翻毛皮。要吐槽的一点，这台C63依旧是怀挡，这很奔驰，因为没有奔驰的驾驶经验，一开始有些不习惯，但是后来驾驶家中其它车辆时，上车先打开雨刷，这你受得了吗。而且C63采用的是电子手刹，但它是自动的，停车时只需要按一下P就可以，非常方便。

    由于篇幅过长，内饰也就不再多赘述，还是需要去看一下实车的，而且配置也都不同。这里给大家聊一下这大半年来的驾驶感受。
    这台小蓝给我的整体感觉，他还是一个无法驯服的野兽。账面数据，V8双涡轮增压，476匹马力，650牛米扭矩，使得他的动力源源不断。即使到120，再踩一点油门，他依然能迅速提速。但也因为如此大的马力+后驱，这使得C63的尾部极度不安分，没有更换后轮之前，即使在电子辅助和C模式下，依旧随时可能失去抓地力。在更换了295的后轮后，他依然无法驯服，稍微多给一些油，他还是会给与你颜色，一台蓝色的野兽。前后多连杆的配置，使得车的侧倾减小，路感更加清晰。如果你把它当作一台日常代步车，即使放在C模式下，底盘依旧非常的硬。再谈一下C63的声浪，可以说这就是AMG的味道了。冷启动的声音非常大，几次在地下车库都吓到了旁边的路人。但开起来后，排气声也就慢慢减小了，在尾部还是能听到煮沸水的声浪。非S版本的C63，只有在S+模式下，才会有回火的声音，也只有在这个模式下，排气会帮你全部打开。C63在S版本上面，标配了排气开关。这里还有一点要吐槽，在国内不知道为何，C63在空挡时被限制了转速，无法踩到4000转以上。如果你看了国外的那些原地放炮的视频，那你可能要失望了，除非你自行更换排气，个人不推荐。
  再说一下加速的感受，这台车是有明显的涡轮迟滞的，明明深踩了油门，但却要等一秒涡轮的介入。在S+模式下，这个短暂的等待会消失。S模式我认为是最合适的驾驶模式了，力气足够，也不会像S+那样顿挫感，声浪听上去也比较柔和，也很耐听。要说最暴躁的模式，当然是S+模式了，因为不是S版本，没有RACE模式。模式下，基本保持在3000转以上，会延迟换挡。可是我时常发现，如果你开S+模式下，不太激烈的话，车子似乎会也会升到更高的档位以及更低的转速。但S+模式下，想要更强的推背感，至少也要把ESP跳到S模式，电子限滑真的很影响提速。

   总结一下，个人认为，C63可以说一台德国的肌肉车。他可能没有M POWER所谓的人车合一，也没有RS系列的四驱和直线加速。但他的V8大心脏，对我来说已经可以弥补他在别的方面的劣势，而且我认为他只是一匹难以驯服的烈马，但在朝夕相处之后，你和他之间依然可以有着默契的配合。很遗憾，下一代的C63将采用L4的发动机，我认为这是将C63的特性消除了，他不再是那台德式肌肉车了。自然吸气到涡轮到小排量混动，这似乎也意味着内燃机的未来发展方向。珍惜这最后一代的V8，就像那离去的自然吸气。 

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