毕业出来走上社会多年了，也组建了自己的家庭，快节奏的工作压得我喘不过气来，唯有周末两天可以稍微喘口气“苟延残喘”。但是和常人一样的生活方式真的是我所追求的么？想想在大学里经常和几个高中同学隔三差五的出去旅游，甚至偶尔还会因此而翘课（虽然说，大学翘课是家常便饭- -），我就感到热血沸腾，蛋定不了。。。

于是乎，我告诉自己应该买辆SUV出去跑跑放松下自己了。嗯，钱不是很多，计划入手一部10-15万的关键还要大点的SUV，出游嘛，就要一家子都去才好，能装东西，有点越野能力，能带你去西藏，去云南，能应对恶劣路况的。

咱还是有点爱国情结的，哈哈，就看国产SUV了！选来选去嘛，最后选定了比亚迪S6和江铃驭胜了。总体感觉这两台车还是OK的，外观，空间，内饰，配置、安全等还都说的过去，就重点考察了这两款车。

最近呢，闲着无事，就我所感兴趣的关心的问题做了个简单的整理，在这里呈现给大家，欢迎拍砖。

一、外观

看车第一眼就是外观了，相信大家也都一样，俗话说，车子就是男人的小老婆，这车开出去就是给自己涨脸的，尼玛太丑了谁还好意思往街上开，自己开着也不自在嘛。

先说比亚迪S6，乍一看真的很眼熟，和某日系车几乎是一个模子里拖出来的一般，山寨气息比较浓，车身有点矮，离地间隙一般，一看就是典型的城市型SUV。虽说外观，整体线条和凌志RX几乎很像，但是前脸多少也有点区别：

整车风格稳重大方，线条时尚流畅，凌厉而优雅，完美兼顾空气动力学。鹰眼前灯炯然有神，电镀格栅，波澜起伏。

大灯采用了运动风格的黑色底壳设计，同时还带有非常潮流的灯眉设计，远光和带有透镜的近光灯组相分离。

长方形的黑色雾灯框中只有两个小巧的圆形灯组。

相比凌志RX，变动后的前脸水箱格栅采用宽幅镀铬饰条，去掉RX般尖锐轮廓的大灯更符合中国人的审美观，采用透镜光源黑底灯壳的设计显得更加运动，同样在保险杠底部设计了大幅的黑色塑料护板，增加了越野气息的同时也极具实用性。

车顶带有电动天窗，两个行李架之间还带有滑动支架，看上去具有更高实用性，可以真正起到放置行李的重用，而不仅仅是装饰。

再看车尾，车尾延续了来自于雷克萨斯RX的倾斜D柱，必然也会保留带有高位刹车灯的扰流尾翼。比亚迪配置较高，尾部牌照区域镀铬装饰条下方还隐藏着倒车摄像头，体现了比亚迪近期车型丰富的电子化装备的特征。后保险杠转角带有大尺寸的后雾灯，下部还有附带倒流叶片的黑色护板。

作为一款SUV车型，配备一双"大脚"显得尤为重要，比亚迪S6配备的17寸五幅铝合金轮毂和佳通宽达225的车胎，足以保障车辆在应对任何路况时车身良好的稳定性。

比亚迪S6的车身尺寸与其他自主SUV车型相比，在长度、宽度以及轴距方面都鲜有优势， 4810mm的长度是亮点，让S6有了些许魁梧的感觉。

整体看车的表面车漆和钣金，稍显粗糙，有些位置钣金工艺较差。

在外观上综合来看，比亚迪S6的确充分体现了家用、运动型城市SUV的特征。

再来看看驭胜，第一眼看到这个车，感觉真的很大，高大威猛，轮胎大，车身离地间隙高，细看外观，完全没有找到其山寨谁的影子。驭胜的外观设计由欧洲设计师马克•德尚与日本设计师志水俊晴联袂合作，因此全新原创设计的外观，使驭胜彻底摆脱了自主品牌难以洗去的山寨痕迹。相信很多人喜欢驭胜，也是因为驭胜大气的外观。

初见驭胜，会发现设计师并没有过多的运用比较前卫的设计手法，而是尽量采用目前比较流行的设计元素，因此，驭胜整体圆润大气的外观虽然不会有很惊艳的感觉，却很耐看，我想这样主流的设计也更加符合国人的审美。驭胜的前脸线条饱满圆润却并不夸张，上挑式的大灯以及笑脸式的下进气格栅以及雾灯均符合当今设计潮流，符合大众的眼光，非常亲民。

驭胜配备了带有单透镜的前大灯，算然不是氙气的，但是整体照明效果不错，完全够日常使用。

驭胜尾部造型给人感觉非常浑厚，宽大的保险杆在视觉上给人很踏实的感觉，红白相间的椭圆型尾灯很好的起到了点缀的作用。一些常用保证车辆行驶安全的重要部件，如后窗雨刷、安置在尾翼上的高位刹车灯是等，驭胜上当然不会少。

同样，驭胜车顶也有天窗和坚固的行李架，为你长途出行提供保障。

车身侧面，驭胜延续了前脸饱满流畅的设计风格，流线型的侧窗设计很好的表现出SUV车型轿车化的风格，而向外突出的轮眉则有很强的肌肉感，表达出越野车型强悍的一面。此外，驭胜225mm的最大离地间隙在保证良好的通过性的同时，亦显得其整体车身异常高大。

驭胜17寸铝合金轮毂没有太多亮点，属于典型的越野风格，但是其标配玛吉斯BRAVO AT771BRAVO AT771265/65R17轮胎，是一款全方面的越野轮胎，在越野场地赛可以见到它的身影。良好的抓地力和噪音的表现是它的主要特点，保证你可以随时去野。

值得称赞的是，驭胜外观无论从漆面还是钣金工艺均十分精细，仅从这方面讲，驭胜已经突破了人们对自主品牌轿车做工粗糙的传统印象。

在外观上综合来看，江铃驭胜的确充分体现了城市兼顾野外SUV的特征。

二、内饰、空间、安全性

外观固然重要，可是车子是拿来开的，内饰、空间还有安全性当然也很重要了。

比亚迪S6仪表台设计也貌似来自某款日系车，采用动感的上下分层深浅双色内饰，整体简洁优雅，细节处的设计和做工体现用心考究，各类大小储物装置巧妙设置，便利存储触手可及。同时，S6拥有诸多豪华、个性化的配置，keyless系统、11位扬声器、豪华DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视、8向可调节驾驶座椅，畅想都市生活，带来全方位的驾驶激情。

中部对开式全封闭扶手箱变为了两个裸露的水杯槽。后排取消了仿制车型上的的中部和B柱出风口，但仿制型后排座椅的设计优点得以保留，后排的两个主座椅坐垫采用了独立设计，通过座椅下方的拉杆，可以自由调节坐垫的前后位置，充分保证了后排乘客的腿部空间。 

内饰配置上，与之前亮相的MPV车型比亚迪M6比较相似，来自本田雅阁风格的方向盘在条幅上集成了各种多功能按键，音响系统音量调节，曲目切换，蓝牙电话等应有尽有 。

整车科技感较强，配有Keyless系统、电子防盗系统、语音电子导航系统，倒车可视系统、驻车辅助摄像头、近光灯自动开启，外后视镜加热和后风窗电除霜。娱乐配置方面，S6配有11个扬声器，DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视，堪称配置豪华。音响和空调面板采用了集成化的设计，盾型区域内包括了DVD多媒体系统，预计也将会配置GPS导航功能，同时也可以通过链接车尾摄像头实现可视化倒车。空调控制采用了自动恒温设计，从按键布局来看，还有可能会是左右温度分区的较高配置。

仪表台上部的塑料感极强而且非常硬，而且给人的感觉又非常薄弱。空调出风口的质感较软，某些细节部分的用料较差，细节工艺问题在个别地方处理差强人意，个别塑料面板之间的缝隙留有一些尖锐的残料没有磨平，车门处的焊接部位甚至有一些未处理过的痕迹。

不可否认，与雷克萨斯RX几乎相同尺寸的S6在内部空间方面自然无需怀疑，省下的考虑就是更多的一体式设计与较少的内部配置能为我们压榨出多少空间了。真皮座椅虽然宽大，坐着舒适，头部空间尚可，但包裹性较差，长途驾驶易疲劳，座椅扶手设计合理，为城市频繁换挡带来了不少便利，但是没有副驾驶没有座椅扶手，也没有中央扶手，长时间乘坐，我想副驾驶成员多少会抱怨吧？

ABC三柱都有气囊，安全性好。

后座椅放倒之后所拥有的超大容量的后备箱，完全可以当个小货车使用，但是放倒的座椅并不整齐，影响了实用性。超多的储物空间，非常人性化，但是貌似都不是非常实用。

比亚迪S6车型采用由日本荻原调教的生产线生产的全套冲压模具，充分吸收借鉴了日本汽车制造的精细化生产经验，在品质、安全性能等方面有了一定的保障。S6采用 “3H”高强度全方位碰撞吸能安全车身结构以及整体钢板冲压侧围，加大了车身侧围、顶部、地板抗冲击强度，，同时配备了ABS（带EBD）、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未戴警示、儿童座椅固定装置。CAN总线通讯系统保证了整车信息交互，能够及时、有效地传输车辆有效信息，实现了车辆高效安全的控制。

再看江铃驭胜，驭胜的内饰延续了外观的精细做工，但相比外观，内饰没有采用外观硬朗的设计，到有有一些精巧的设计感，整体采用目前流行的上黑下米黄的配色，中控台布局比较简洁。比较令人欣慰的是，驭胜并没有采用俗气的仿木饰条，而是全部采用了黑色钢琴漆质感的饰条，整体看起来比较有档次，一些空调出风口、中控面板的旋钮都采用银色亮色装饰，配色更丰富，让本来稍显平淡的设计有了些点缀。当然，驭胜仪表台也同样大面积使用的塑料材质，不像比亚迪那么硬，做工也比较精细，基本没有过多的松垮感，但还是使其内饰整体质感大打折扣。

驭胜并没有把过多高科技的东西放在仪表台上，这也可能是因为定位不同的原因吧，其实过多的高科技装备，并不能给我们的日常使用带来多少便利，倒是为后期高额的养护费用打下了伏笔。我个人倾向于简洁，实用的仪表台设计。一台带USB接口的CD机+空调旋钮把日常必要的都给你了。

方向盘并没有采用越野车常见的大尺寸方向盘，看起来似乎有些小，但其实手感却是不错，特别是三点九点位置的凹槽设计，比较完整的贴合手型，持握感非常不错。仪表盘双环设计，造型比较简单，各种数据的读取，一目了然。可调高度的大灯，对于SUV车型来说是个比较实用的功能。

中央扶手箱真皮包裹，宽度比较大，可以主驾和副驾同时把手臂放在上面。但因为前面是手刹，并且位置较低，所以扶手箱没法做的更长，这样在驾驶时可能更多的只是手肘部分放在上面休息，上臂没法更多的放在上面，长途驾驶也许会很辛苦的。

江铃驭胜应该算是比较实用为主的设计，所以在驾驶者经常用到的地方看得出比较用心。座椅采用真皮包裹，摸上去非常厚实。坐垫部分稍硬以提高支撑力，让长时间驾驶没有那么疲劳，靠背设计的比较柔软，靠着的时候腰部和背部可以有更好的休息。座椅手动多项调节，特别是座椅高度可调。而为降低成本调节全部采用手动。因为车身较高，为了乘坐者可以更轻松的上下车，车身侧面设计了踏板，副驾位置还贴心的设计了上车扶手。前排座椅坐姿比较高，以得到更好的驾驶视野。坐在前排没有任何压抑感，头部空间余量不错，这样的表现在SUV车型里属正常水平，保持前排座椅不动，后排乘客同样有比较不错的乘坐空间。

后备箱空间非常大，尽管车身较高，但后备箱开口紧贴后保险杠，所以后备箱位置并不高，一些大件物品可以比较轻松的放入取出。后备箱的开口比较大，这也是为方便大件行李出入。同样，驭胜的后排座椅也可以放到，放倒后的平整度较好。另外驭胜有7坐车型，增加了车辆的实用性。车内的储物空间比较丰富，尤其是水杯架，前后加起来足够5、6个人使用，但是后排中央扶手没有杯架，这点比较遗憾。

采用非承载式车身，江铃驭胜使用了一个2纵8横杠式车身大梁，这对于车身刚性的提升有很大帮助。尽管车身自重会明显增加，但无论对于安全性还是稳定性，都比承载式车身要更胜一筹。全系配备有双安全气囊和ABS防抱死装置及EBD制动力分配系统，车身强度较高，具有高强度材质和主被动安全三重保护，可谓是装甲级安全配备，驭胜还结合了福特独特的车身冲击能量分散和吸收系统，抗过载能力达到了强悍的3.5g。关键部位大面积采用高强度钢板，45%的比例打造出真正的“金刚不坏之身”。二纵八横的底盘设计以及加强型车顶，进一步提升了整车的刚度。除此之外，预紧式安全带、双安全气囊和可溃转向柱等等，也使得整车被动安全性能大为提高。其在主动安全性能方面采取博世的8.0版ABS+EBD，能进一步提升了车辆在紧急情况下的安全系数，倒车雷达、行车自动落锁和碰撞自动解锁等功能的应用。

三、发动机和变速箱

看完内饰、空间和安全性后，该去看看发动机和变速箱了。这两款车一款是2.0汽油发动机，一款是2.4柴油发动机。现今社会，油价飞涨，对于我们工薪阶层来说，这是个不能不重点关注的问题。

先说比亚迪S6，比亚迪S6分别搭载了自主研发的2.0L和三菱4G69 2.4L两个排量的发动机。三菱4G69 2.4升发动机只匹配4速自动变速箱，技术老旧，不在我的考察范围之内。另一款搭载了BYD483QB、2.0排量的发动机，全铝结构双顶置凸轮轴，具有BIVT可变进气系统，最大功率为103Kw/6000rpm，最大扭矩为186N•m/4000-4500rpm，这也就是一台2.0自然进气发动机正常水平,没有任何亮点，也就是说这台发动机属于高转速发动机，只有在很高转速的时候才能发挥出其的最大优势， 从各项参数来看，在目前的2.0L发动机阵列中属于中上水平，从燃油经济性来说并不是很突出。S6车重达到了1.6吨，2.0的机器需要推动这辆1.6吨的庞然大物稍有吃力，对于家用来说也只是刚刚够用，这台发动机是比亚迪自主研发生产的，耐用性和稳定性还有待考证。打开引擎盖，发动机被隔音护板完全覆盖，取掉护板后，感觉机舱略显凌乱。

与2.0发动机相匹配的是手动5速变速箱。五速手动变速器的换挡动作比较轻松，这点益于变速箱的匹配到位，油门和离合器配合的难度很低，很容易上手，不足的地方就是挡位显得稍微有点涩。这套5速手动变速器和2.0升引擎的组合调校的偏重节能，引擎在较低转速时扭矩并不充沛，与三菱4G系列的引擎相仿，如果你需要动力，驾驶者需要将转速上升至3000rpm，这时候动力才开始轻微爆发，如果你想要更好的动力，那你要将转速提高到4000-5000RPM才能唤醒引擎的活力，但是随着转速的提高，随之带来的将是更多的燃油消耗。因为他定位就是一辆城市家庭用SUV。虽然动力方面不能给予强力的冲击，但是柔和的动力输出绝对能然你感觉到那种安逸的驾驶，只要不催促动力就这么开着，S6也是个不错的选择。

我们再来看江铃驭胜。驭胜也有两款发动机，2.4柴油和2.0汽油，因为燃油经济性，我只关注了柴油款。

驭胜搭载了采用福特技术，由英国RICARDO的开发设计的TDCI(高压共轨)柴油发动机，这款2.4L柴油发动机在1600转的低转速下可实现90kW的最大功率，而其低速高扭特性也尤为明显，在1500~2600转的转速下，发动机可爆发出高达290牛米的最大扭矩而，博世高压共轨燃油喷射系统的加入，以其独特的柔性可调喷油压力实现了任何环境下的完美动力表现。在欧洲年产量超过50万台的路虎卫士也采用此款发动机。柴油车最大的优势就是省油，因为其可以在较低的转速发挥最大的功率和扭矩。较之同级车，相同油耗行使里程增加30%，最低油耗仅为6L/百公里，这一成绩更是堪比轿车。实际驾驶体验中，这台发动机的特性也如上面数据中所反映，中低速的扭矩充沛，而且油门响应也较灵敏，尽管与汽油机相比，仍有些许迟滞，但在发动机转速维持在2000—3000转之间，油门的迟滞现象控制的非常出色了。中高速行驶时的提速同样强劲有力，深踩下油门踏板的同时，可以感觉到发动机响应非常迅速，动力来的比较直接。因此，如果在行驶中需要作出超车动作，驾驶员仅需降低挡位，并深踩油门，便能轻松获得充沛的动力，可以说这台柴油发动机的动力性能足以应付我们日常道路的驾驶。

驭胜采用的也是一款5速手动变速箱，换挡行程比较短，甚至比许多轿车车型的换挡行程还要短。挡位比较清晰，入挡也比较轻松，挂挡入位干净利落，轻推就可以入挡，并且可以感觉到轻微的吸入感。离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低，结合行程较长，但离合点的齿轮咬合比较清晰。因此，可以很好的避免新手操作不当而造成的熄火现象。总体来说，驭胜变速箱与发动机的匹配不错，操作起来也很轻松，动力总成的表现比较令人满意。

四、底盘悬挂

对比完发动机变速箱我们就要看看车辆另一大关键部位----底盘悬挂了，底盘的好坏，直接关乎到操控性的好坏，在我们去野的时候给我们一个强有力的信心。底盘结构一般分为两种，承载式车身和非承载式车身，一般乘用车都是采用承载式车身。众所周知，目前大部分的城市SUV都采用了麦弗逊独立前悬挂。虽然这种悬挂形式具备结构紧凑、重量轻的特点，但劣势也相当的明显。其中之一就是在过弯时候的横向支撑性较差，优点就是能有效过滤路面颠簸，增强驾乘舒适性。

比亚迪S6采用了前横置引擎，前轮驱动，其底盘与丰田的凯美瑞汉兰达颇为神似，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。这套悬挂组合颇为类似于轿车悬挂，两连杆式后悬挂在多连杆是后悬挂中属于比较简化的版本，灵活度并不高，但较小的尺寸对车内空间的影响也比较小。毕竟比亚迪S6定位于城市SUV车型，前后独立悬挂更多是从舒适性角度考虑，另外， 190mm的离地间隙能保证S6获得一定程度的通过性，较小的接近角（23.5）和离去角（22）对于SUV来说略微小了点，过些小河沟应该不成问题，但至于越野路就不用考虑了。

驭胜体现在悬挂方面的巨大优势使得驭胜具备更强的越野能力。驭胜采用了与凯迪拉克赛威、奥迪Q7、大众途锐等豪华SUV一样的双叉臂式前悬结构。它的特点是具备更强的横向钢度和抗侧倾性能，因此大量被运用在高档SUV车上, 和麦式悬挂相比，双叉臂式悬挂在对道路的适应性表现更好，支撑性和抗侧面冲击力的表现是最主要特点。。与此同时，江铃驭胜的后悬挂虽然仍采用多连杆结构，但也采用了强化设计，加大的后悬行程能够在实现更加灵活的转向以及更高承载能力的同时，通过对路面颠簸的过滤进一步提高了后排乘坐者的舒适性，另外，这样的悬挂配置可以有效的弥补SUV车型过高的车身重心带来的高速侧倾，提高高速弯道极限。另外，驭胜采用由英国莲花公司的专业调教的越野底盘，2纵8横设计结构以及特殊的悬架设计是这款车型得以从众多SUV中脱颖而出的主要亮点。2纵8横设计结构大大提升了车辆的行驶性能和整体品质感，在实现强劲的越野性能与行驶肃静性的同时也大幅提升了行车的安全性和操控性。与丰田等一线合资品牌SUV相比，江铃驭胜的抗过载能力更是高出了40%，达到了十分强悍的3.5g。整车最小离地间隙为225mm，车头接近角为26°、车尾的离去角为29°，这种设计不仅有效保证了整车的通过性，所配备的玛吉斯原厂265/65 R17全路况轮胎的宽大的接地面更有利于缓解恶劣路况带来的冲击，对各种水坑、土坡、坑洼路面都应付自如。

嗯，就这么多了，简单的说，如果你长期生活在城市里，偶尔去郊外野营，那么你可以选择比亚迪S6，因为从各个方面来说他都是一辆定位在城市中的轿车化的SUV，假如你偶尔厌倦了城市里喧嚣，向往大山里的宁静，那么你最好还是选择驭胜，虽然他也是城市SUV，但是他的骨子里也带着真正SUV的野性，能带你去野。。。