（车主在不断更新着车辆的细节，第一张图为现状）

今天我们给大家带来一款浓郁意大利风情的小跑车。她的美 不同与法拉利的干练以及兰博基尼的激进，更是一种优雅的美，并不喧宾夺主但绝对令人瞩目。

这就是我们今天的主角 阿尔法罗密欧4C

说起阿尔法这个品牌 大家可能会比较陌生。1910年第一座阿尔法工厂在意大利米兰西北部的郊区成立。他的车标采用了米兰市的两个传统图案：米兰城徽章的红色十字以及当地一个古老贵族的家徽龙型蛇。官方说徽标中的人并非是被蛇吃掉，而是从蛇口中脱身，象征的被净化和新生的人类。在1925年该徽标中加入了一个金色皇冠用来纪念阿尔法赢得首届世界锦标赛冠军。

阿尔法对自己的品牌定位是张扬个性，勇于尝试。所以从一开始就注定他是为小众人群而设计的品牌

阿尔法目前在加拿大销售的车型有 stelvio，是一款SUV车型，Giulia 一款运动型车，以及我们本次测试的车辆4C以及敞篷版本4C spider

首先我们来看一下这台车的外观，可以说是优雅迷人，每一根线条都出现的恰到好处。前脸最引人注目的就是这个经典的家族式倒三角格栅，官方称之为三叶式设计，这个设计在1954年第一次出现在阿尔法车型里。这一设计可以说是独具匠心

该车的前大灯并不是现在流行的LED甚至是灯厂的激光光源，是较为朴素的氙气大灯搭配LED日间行车灯。在此之前阿尔法有一款饱受诟病的疱疹式头灯庆幸并没有在这代4C车型上继续出现。

既然是一款跑车，对性能的追求也是淋漓尽致，采用中置后驱的布局。并采用碳纤维来打造车架，具有极强的刚性以及轻量化，官方声称这款车架的重量只有65公斤，甚至要轻于我的体重。同时前后副车架采用了铝合金框架外面覆盖的是模塑材质，比传统的钣金材质轻了百分之20. 尾翼后视镜与车顶同样采用了碳纤维材质。得益于全车轻量化的设计美版4C的重量只有1050千克，欧洲版本更是达到了895千克

侧面看过去 座舱区域第一眼会给你一种科尼赛克的感觉，性感的花瓣轮毂搭配着红色的的brembo四活塞卡钳，前后均为通风刹车盘。提醒着你该车不俗的动力。左侧有两个进气孔，为中置的发动机提供新鲜空气，也是得益于这个进气孔的存在，让阿尔法的尾部营造出了一个非常性感的上扬的线条，很有力量感。

然后我们来看一下尾部的设计，透明的后窗下暴露着4C的引擎。尾部设计略微的有小宽体的感觉，没有任何多余的线条，每一处都恰到好处。两个圆圆的LED尾灯 好像法拉利有没有 下方为领航灯以及双边单出的排气

说完了外观我们来看一下内饰的部分

这是4C的钥匙，简介而且很有质感，在这台车上就不要期望着无钥匙进入这种便捷的功能了，但好在你还有遥控，不至于下车后把钥匙插在门上去锁车。

大碳纤维直接暴露着，碳纤维座舱导致了侧面异常的宽。座椅为全皮材质，卡的很紧包裹性很强。舒适度见仁见智 毕竟这是一台跑车

方向盘与座椅一样采用真皮，握感非常好。下方为平直的一条线并不是常规的圆型方向
盘。红色缝线精致又运动。这个方向盘上唯一的功能键就是喇叭。

拉住这个皮扣造型的门把手。关上车门坐姿确实是很低矮，手动调节的座椅。但是视野极佳（除了中镜的视野）

仪表盘为一块七英寸的LED显示屏，这就是这车仪表盘的全部，虽然没有迈凯伦那种点火之后自动翻起来的炫酷但是同样让你仿佛在开游戏中的车。显示屏会显示水温转速 车速 挡位等行驶信息。挂入倒挡后会显示与后方障碍物的距离。两边为灯光手刹等指示灯的区域。

车门没有放手肘的地方，我相信开这样一款车你也不会单手握着方向盘托着腮帮子开，一方面，单手不容易转动方向盘另一方面因为毫无助力的转向会把路面的颠簸与抖动完全的传递给你的双手车窗为无框设计这个就都不需要过多的介绍了。两侧窗户的升降都在中间的位置。

这是阿尔法目前为4C装备的最新的音响设备。而且它可以用阿尔法官方出厂的胶带粘起来的两条数据线链接USB。（意大利人明白时尚总是在轮回）

往下方看，是否有一种路特斯的感觉。裸露的大碳纤维。踏板也是直接裸露在外。充满原始与机械的感觉。按钮感觉偏松散，旋钮没什么阻尼可言。空调是简陋的机械式拨杆。再下方四个按钮为换挡机构。后视镜调节车窗升降以及阿尔法的看家本领DNA驾驶模式控制系统

重点介绍一下这款车的DNA驾驶模式控制系统，DNA分别代表着dynamic，normal，all-weather。与传统自动变速箱不同的是，这款变速箱在你挂入1档后并不会自己向前走，需要你踩下油门才会前进。还有一个模式是当变速箱在手动模式下，按住D五秒，会进入Race mode, 在这个模式下，所有的驾驶辅助系统都会关闭，车辆的油门处在最积极响应的状态。完全交由驾驶员控制。在这个模式下 你可以进行弹射起步。

中央没有任何储物空间，只有一个小杯架，在座椅中间还有一个小型的储物槽，只能放你的驾照本和手机。并没有手套箱。对于我这种上车喜欢把手机钥匙全掏出来的人真的很难受。这车没有后排空间。而且整个车头这么大的面积并不能像保时捷那样打开。是封死的，也导致了这车的储物空间更加的捉襟见肘

这款车为了轻量化选择了无天窗的碳顶。如果想与大自然亲密接触的话有spider版本可以选择，但是尽管是这样的封闭座舱，后面发动机传来的声音依然能让你在长时间驾驶后怀疑自己的听力

我们来看一下后备箱，准确的说不能叫后备箱应该是储物槽。当你手里拿着东西想放入车里时，你并不能通过钥匙或者感应的方式让他为你打开后备箱。你能做的就只是放下你的东西，打开车门，拉开位于座舱的的把手，打开后备箱。而且你还要自己把后备箱盖支撑好。

4C搭载的是一台1.75L的涡轮增压引擎，最大马力237匹，最大扭矩350牛米。最高车速258公里每小时。但得益于刚到一吨的车重，这样的动力显得很富于。零百加速时间为四秒。变速箱方面搭配的六速干式双离合，调校非常运动，并不会像家用车那样在收油的时候回落到一个省油的转速。即便是收油依然会保持一个相对高的转速随时准备下一次加速。

这车外观看上去小巧迷人，但是当你坐入车内，听到脑后引擎的轰鸣以及没有任何助力的转向，你会在怀疑到底开的是什么车。我第一次开这辆车时，做了两次三点掉头，手臂的感觉仿佛做了两组飞鸟。

4C是中置后驱的布局，通常中置引擎的车辆带来的好处就是卓越的操控性。而转向无助力的阿尔法更是讲操控进一步提升。转向丝毫没有虚位和迟滞，不像有些带辅助的车辆有时候会让你感觉不到前轮的具体位置

之前我们看到的裸露在外的油门和刹车踏板是地板式的设计，通常大家开的车可能会悬吊式多一点。地板式的好处就是在于踏板的幅度控制起来会更精准。


我曾经开这个车在半天的时间里往返伦敦与多伦多，这台车给我的感觉就应该在高速上尽情洒脱，3989mm的车身让你变道超车游刃有余。在高速上，他的车身控制以及油门转向的感觉近乎完美，就仿佛是合法上路的卡丁车，是一台玩具。

4C的前悬挂是双叉臂结构，双叉臂的好处就在于转弯时两个叉臂会同时吸收掉转弯的横向力，加上该结构的横向刚度很大，所以转弯侧倾很小。

总的来讲 这不是一台适合你在城市日常驾驶的通勤车。无论是沉重的转向或者是少得可怜的储物空间。但这台车设计之初就并没有像电子系统的大趋势妥协。在当今电子辅助设备越来越强的介入了驾驶，也只有依然还愿意享受最纯粹驾驶的感觉的那部分人，才会毫不犹豫的为这车买单。

感谢您的收看，敬请关注下期。

特别感谢车主@mmaumaumaureen 起早贪黑的陪我完成了第一期的评测，后续视频会剪辑好上传。