来进入正题，今天我们来聊聊如何正确的在非4S店做保养。

机油：
1.原厂机油其实不错，马石油的0w30，符合ACEA C2标准，获得渠道4S、某宝零件商，缺点是7000-8000后声音略大
2.进口铁桶马石油，没用过，据说不错，按经验应该比国内分装的原厂油略好些，同样C2标准。
3.福斯GT1 5w30，C3标准，相比于C2标准在抗剪切值方面更胜一筹，适合刷过ECU开车小暴力的车主，耐久度ok，最关键的是价格便宜，产地德国法国我觉得都行，目前我自己保养的主力油。
4.摩特X-clean+，请一定带上+，同样5w30，C3标准。用过一批，也还不错，跟福斯差别不大，略贵一丢丢。
5.其他流行品牌....恕我直言，不敢买，生怕假，确信正品同时符合c2 c3标准，那使用起来完全没问题。
PS：SN、A3B4标准能用吗？如果抗剪切值足够2.9以上，我觉得可以，但是硫分超标，对三元不好。更高粘度的0w40、5w40可以用吗？建议不要用，进气机构是Multiair2，靠机油液压推动气门，高粘度对快速暖机、气门推动造成影响。

机滤：
1.Mopar339，真真假假，4S的靠谱，alfa大库的靠谱。
2.Mann w7030，真真假假，有车友买到了TianMao正品。。。。那就不是真的，各地汽配分销商供货还算靠谱，价格也不贵。
3.KN。。。。无力吐槽做工，一直觉得KN没啥做工，正常使用没问题。
4.其他品牌，不评价，没用过。

空滤：
1.原厂，贵，不说了。
2.Mann，价格适中，买真即可。
3.BMC、KN高流量空滤，长期使用成本低，适合入门改装，有条件上两个，交替使用，节省晾干时间。
4.各种碳纤维外壳冬菇头，改装实测，一般般，性能基本跟bmc打平手，壳子好看，意义不大。
5.美国EC V2进气套件，神器，开放式冬菇头，不用担心吸入热气，跑起来温度一样低，实测进气量深不见底，更关键的是管路消除了进气压力损失，涡轮起压更靠前。缺点，贵！正常报关到手5k+，被退运更惨。

空调滤：
这个没啥好说的，Mann正品即可，有普通和带活性炭两种，原厂好像也是Mann代工。吐槽下，车友来让我帮手安装，emmmm。。。这个工时真的不能给你蹭，更换起来反人类，体谅下我的小工好不好？

波箱油：
ZF老传统，油底壳集成滤芯，油底壳+6升重力即可，讲究的12升循环。省个油底壳？没必要吧，ZF的也不贵，Alfa大库货，好贵！

刹车油：
不二之选，ATE200，就是更换很不方便，你得捧着诊断仪搞半天，严格按诊断仪流程来，还快一点，大陆的MK1C的总泵真的很复杂。准备个2升吧。PS：库存车可以测一下刹车有水分，目前看来更换有点多余，刹车油基本都ok，诊断仪执行下排空气倒是可以，脚感有改善。

冷却液：
1.原厂，1:1兑水，我自己的车还没换过，没搞懂原厂的成分（其实是漠不关心，刷到2阶都没觉得不够用），说明书上讲不能用乙二醇类防冻液，也是奇怪。原厂渗漏显示颜色很方便，哪漏一看就知道。(更正，这里我记错了，说明书上说的是丙二醇，谢谢mk指正！)
2.PG55，天价防冻液，散热效果ok，问题是更换操作很麻烦，恨不得要用蒸馏水全部洗一遍才能换进去。3桶不够用，4桶又嫌多，烦躁。(那么按说明书，这货丙二醇的，反而不合适了？)

诊断仪：
这个我要重点说说，很多人会觉得我说了半天，怎么消保养才是重点。推荐道通908，元征X431，软件记得更新。这两台我都日常使用，很方便，也很好用。下面划重点！消除保养不在中控屏幕里消除，很多人只是消除了中控的，仪表的不消。其实很简单，只要一个步骤，进IPC模块（仪表），特殊功能，清除维修信息，一切都复位。什么换个刹车油、换个机油，更不在话下。当然，如果钱多，可以买个后市场版本的witech，一万多一个数据接口，一万多一年的年费，emmmm。。。。土豪的玩法，官方的工具。假如你钱再多一点，什么意大利达芬奇毕加索诊断仪也能来一个，大几万，牛b~~

最后讲下烧机油问题，这车消耗机油确实有点厉害，不过并不是烧机油，机油的消耗主要在涡轮和曲轴箱通风，也基本跟大家的使用负载成正比，并不是活塞间隙大窜机油消耗掉的，不用过分担心。正常一个保养周期内是不会突破电子机油表下限的。有省钱的车主只加5升一大桶，我觉得没问题，只不过一旦突破下限，你加多少机油，表都不会上升，这个时候就要用诊断仪做一遍换机油流程，传感器就能正常测机油液位了。