我在没有了解这个品牌之前就听说阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂有关系，车身带花瓣的阿尔法·罗密欧和法拉利有关系。怎么这么乱？

实际上呢？待我消耗了几个G的流量后才捋清楚他们的关系，阿尔法·罗密欧和恩佐·法拉利是血缘关系，而玛莎拉蒂同阿尔法·罗密欧有一个共同的金主爸爸——菲亚特。

聊到这不得不提它和恩佐·法拉利的关系，待我点上一根香烟慢慢道来。

先聊阿尔法·罗密欧，1910年ALFA在米兰创立，其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米兰创建的一个汽车公司。

1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。

从血缘角度上说，阿尔法·罗密欧算得上法拉利的亲妈。1919年是特殊的一年：恩佐·法拉利在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。

阿尔法干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。

1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito delle Tre Province）赛道上获得亚军。
1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车。

在F1方程式锦标赛之前，阿尔法·罗密欧曾在战前的国际汽车大奖赛上取得过第一个世界冠军。此后几年虽说成绩斐然，但这一切改变于1934年德国梅赛德斯汽车联盟车队的出现。
 
始终尝不到甜头的阿尔法·罗密欧奋发图强，终于成就了一台F1锦标赛前的“冠军明星车型”Alfetta 158，可以说这台阿尔法·罗密欧158的出现改变了阿尔法·罗密欧当时“郁郁不得志”的状态。
 
阿尔法·罗密欧也凭借着这台Alfetta 158在赛场上取得了不少出色的成绩，但真正让这款车以及阿尔法·罗密欧成为传奇的是1950年Nino Farina驾驶着这台车取得了第一届F1的冠军。可以说是赢在阿尔法·罗密欧的面，甜在恩佐·法拉利的心。
 
让我们来回顾一下上个世纪30年代，阿尔法·罗密欧的那些辉煌战绩：
1932、1935年两次F1夺冠
1931-1934年连续4年在24小时勒芒夺
1930-1935年连续6年的Targa Florio冠军
1932-1938年连续7次Mille Miglia夺冠
1938年，158型夺得了二战前欧洲最后一个GP大赛的冠军
二战结束后，由158/159车型组成的法拉利车队，自1946至1951年期间总共出战了35场GP大赛，抱回了31座冠军奖杯。
 
恩佐赢得的11场冠军，为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）荣登世界跑车行业的头把交椅，立下了汗马功劳。
 
同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。
 
在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯， 主攻车队管理。随后创立了自己的品牌——法拉利。
 
法拉利也是打着高性能跑车的旗号出生，据说在与阿尔法·罗密欧剑锋相对并赢得比赛时恩佐激动地大喊：I have killed my own mother！
 
恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它。谁能想到，当今如雷贯耳的法拉利，它曾经只是阿尔法·罗密欧的一个车队。可能就是因为沾了阿尔法·罗密欧的光，法拉利才被大众耳熟能详。

再点上一根烟，回想阿尔法·罗密欧在上个世纪如此之强的战绩，不禁感慨毕竟是有血统。看看阿尔法·罗密欧在中国市场的高性能款SUV——Stelvio四叶草。

这台Stelvio四叶草来自一个壕车友，是个妥妥的创一代，感谢他给了我这次梦幻的体验

它与Giulia 四叶草共享发动机和Giorgio平台，2.9T V6发动机出自法拉利门下，510匹马力性能出众，0-100km/h加速仅需3.8秒。

Stelvio 四叶草使用了和Giulia 四叶草相同的2.9T 发动机，采用90°夹角的V6布局。在两颗涡轮增压器的配合下，它能在6500rpm时爆发出510匹马力（以上数据来自网络，我是记不住的）

并且在2500-5000rpm的宽泛区间提供最大600N·m的扭力输出。想想就恐怖。

从阿尔法·罗密欧历史挖掘到恩佐·法拉利，从上个世纪赛事联想到现如今高性能SUV，不得不感慨阿尔法·罗密欧究竟是个怎样的魔性品牌。