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详解570S以及总结2016迈凯伦珠海赛道活动试驾感受

1 82 发布于 2016-04-01 15:07:44 只看楼主修改帖子

培训的时候老师问我，他说Rachel你在迈凯伦工作的目标是什么，是什么原因支持你做到现在的成绩，这么多客户会认可你选择在你这里购车。我说：首先真诚，站在客户的角度去帮他们分析对比，让他们选择一台最适合自己的车！我的出发点是帮客户买车，而不是卖一台车给客户！客户买车的同时才是迈凯伦为他真正服务的开始，所以我不但交到了朋友也获得了业绩！有了好的业绩和良好的口碑，也确保了公司的利益。然后一定要有热情，对赛车文化抱有极高的热情！

作为一位迈凯伦脑残粉，虽然开过迈凯伦全系车型（除了McLaren F1）

，但是这几天570S在珠海赛道的表现让我震惊了！！

刚刚试驾570S，虽然在雨天开但是抓地力很稳，赛道积水可能只试出了他一半的感觉，但是他给我的感觉是超乎想象的！日常模式非常舒适好开，运动模式油门响应更加灵敏专向更加灵动！赛道模式变身猛兽！每一台迈凯伦都是有生命的，看似静止，却动如脱兔！

首先是赛道前培训讲解注意事项，本次试驾一共有十位专业教练。

24号是内部场，由内部工作人员先培训，然后试车，非常不巧的是当天下了雨，很大的雨以至于赛道表面很多积水，上赛道前还在想什么运气竟然碰到雨天

抱着这种复杂的心情教练带我先上赛道了，第一次开的是650S，因为650马力较大扭矩比570S大了78NM，过弯和急刹车的时候会打滑，由于我比较胆小第二圈换了570S。

先玩会游戏~

戴上头盔

坐副驾教练带我熟悉赛道和刹车点。

他给我的第一感觉是惊艳，你看到他后其惊艳的外观会让你眼前一亮，走近他，打开蝴蝶门，用一个帅哭的姿势潇洒的进入碳纤维一体式座舱，握住经过汉密尔顿和巴顿亲自设计的方向盘之后，瞬间有一种不想松开的感觉！他真的太吸引我了！

内饰相对之前的车型有很大的改变，碳纤维一体式座舱进出的门槛，根据人体工程学设计了一个倾斜式进入，更加方便进出，空间更大，能选装12个顶级B好像一个移动音乐房子

更可怕的是他竟然能选装电吸门啊！！尼玛这是什么鬼，超跑竟然能选装电吸门，真的太奢侈了，意淫一下这样下车后关门的姿势又可以更帅一点了，阿西吧！！！

3000转以上只感觉动力源源不断的输出，车速稍不注意就已经上了200，舒适感却一如既往地卓越！

在运动模式下动力响应明显提高，悬挂的支撑相对普通模式提升了不少，过弯转向灵动！车身平稳非常顺畅！

最后的赛道模式教练在副驾指导说：千万不要紧张，注意力一定要集中，用你的身体去和车互动，用背脊和屁股去感受车速，和车互动！

加速简直暴力！尤其降档补油的时候噼啪的声音，真的让人热血沸腾！！650S的声浪是相对浑厚的，但是570S的声浪却更具爆破感！

原本比大牛还要宽的车身，前脸空气动力学的设计，让人视觉感受他并不宽大，因为采用了很多仿生学的元素，并且了解过迈凯伦MTC的人应该都知道，迈凯伦工厂是没有传送带的！他的每一个零配件都是人用手去传递，他们像对待自己的孩子一样用心！所以这不仅仅是一台车，每一台迈凯伦都是有生命的，看似静止，却动如脱兔！

尾部采用了P1的设计灵感，非常的时尚超前！

借鉴一位媒体，崔先生试驾后的评测，经过他同意后发出爱大家感受一下：

这次在珠海赛车场测试体验迈凯伦570S，有以下几点切身感受：1.更炫酷的外观。蝴蝶门是镂空的，经过空气动力学设计，将车门两侧的气流导至全新设计的车尾。2.内饰豪华感与12C和650S相比有了提升。仪表由一块完整的大屏幕显示，可选择不同的风格，比如带有醒目换挡提示的显示模式（图5）在下赛道时非常好用。配备了B响并采用了分体式的中控设计，主副驾驶之间没有阻隔，更便于交流（相信你们懂的）。3.动力充沛，操控极佳。3.8升V8双涡轮增压发动机有30%左右零配件是全新设计，搭配7档双离合变速箱，将570匹马力动力全部输送至后轮。普通、运动、赛道三种驾驶模式可调，带弹射功能。单体式碳纤维驾驶舱搭配铝制前后副车架，底盘非常扎实，配合高效的刹车系统，在经过珠赛两个高速弯以及直道末端重刹区时，让人感到信心十足，非常踏实。虽然没有650S配备的主动空气尾翼以及那套液压防倾系统，但对大多数赛车爱好者来讲也是足够了。P.s. 在我对迈凯伦亚太区区域总监David Mclntyre先生进行的采访中，Mclntyre表示迈凯伦将会带来更多更极致的体验，不仅在国内举办赛道活动，今年还会横跨新西兰举办一场全球迈凯伦粉丝的大派对。如今的科技进步让高端跑车的极限大大超出一般人的赛道驾驶技术，当我们经过不断的练习和提升，使两者无限接近的时候，就会体会到最大限度的赛道驾驶乐趣，我想这就是纯粹迈凯伦极限体验活动的意义所在吧。