arlifence 2015-7-18 10:20:33 发表在 600楼

确实不错，跑公路性能提升不少，但是玩越野的车主最好别改

东明布衣 2015-7-18 10:20:57 发表在 601楼

动力变化能先给车友描述一下吗

arlifence 2015-7-18 10:24:19 发表在 602楼

还有个问题，涡轮介入早，在使用过程中发动机热量大不少
之前见过有帖子说W5散热循环装配有装配错的问题，楼主一起鉴定一下
看看能不能一起解决，这样涡轮改装+散热提升=W5车主的福音
谢谢

pd4x4 2015/07/18 11:21:33 发表在 604楼

涡轮原来的2300转启动，改进后1500转就启动，动力及扭力区间前移了，从目前白豪测的情况来看120码以前提速比原车好多了。

流氓兔的MG6 2015/07/18 17:51:32 发表在 610楼

楼主的帖子提到，把排气叶轮改小了，是为了减少惯量。改完后这个涡轮高转的持压能力应该会降低了呀。这点不是很理解，望解惑。有测试过4500以后的涡轮压力吗？比原厂降低了还是提升呢？

东明布衣 2015/07/18 14:36:51 发表在 607楼

尽快造福广大车友吧

pd4x4 2015/07/18 20:44:58 发表在 611楼

因为这是汽油机涡轮，不像柴油机压力打得那么高，达到一定压力旁通阀就打开了，高转速下的压力与原来保持一样。

流氓兔的MG6 2015-7-18 21:04:36 发表在 613楼

是不是可以理解为，原厂涡轮高转速压力值的衰竭，有一部分是ecu控制泄压阀泻压的。也就是说，原厂涡轮在高转的持压能力其实是有所保留。而你改的叶轮，虽然极限压力降低了，但是我们用不着这个极限压力（泄压阀会让它提前泻压，保护发动机）。你改的结果，其实是得到利，而弊端根本没有机会出现？

pd4x4 2015/07/18 21:42:25 发表在 614楼

高转速基本都是通过放气阀来保持压力的，通过改变物理尺寸来修正涡轮反应的转速区间，让涡轮在原来同样转速的情况下的应更快，以便进更多的气进入气缸工作，高速端进气也会加快，达到发动机电脑设定的压力值时会开户主气阀，以保持一定的工作压力，2周前白豪装在车上在试，目前只拉到120时速。