上周，我们在《都是改装的错？探讨治飙行动到改装立法》这篇***中，将我国改装法规的现状同日本的法规进行了一些对比。日本的改装法规可以说非常详尽细致，但毕竟日本的汽车工业非常发达，国内的汽车工业还远远没有达到日本的程度；而同时，仅仅参考一国的做法显得不够客观。借鉴发达国家经验应该取各家之长，眼界宽了总没坏处。所以，我们这次为大家介绍一下汽车工业相对不那么发达的澳大利亚，在关于汽车改装方面有何法律规定；然后跟大家聊聊，到底在我们国家有哪些改装项目，是100%能通过年审的。

这里要先说明一下，我们进行这个与发达国家的改装法规对比，并不是为了埋怨或者抱怨。任何一个国家的某个行业的从无到有、从杂乱到有序，都需要经历一个漫长的过程。我们只是希望通过为大家介绍世界上其他国家的改装法律法规，帮助大家开阔思路，看看其他已经走过这条路的发达国家，关于汽车改装方面的法律是如何制定和执行的。

● 澳大利亚改装法规

首先，在澳大利亚，任何影响车辆特点的改动（如车身颜色，发动机等）都要到注册登记车辆的部门进行更新注册，其他改装则不需要更新注册信息。在澳大利亚进行改装以后，可以到Licensed Vehicle Tester Locations（经过政府许可的车辆检测地点）进行检测，合格后得到Certificate of Roadworthiness（汽车机械性能合格证书）。而这个检测的主要内容是关于安全的项目，包括：车轮和轮胎；转向，悬挂和制动系统；座椅和安全带；灯和反射器；挡风玻璃和窗口，包括前挡风玻璃雨刷和垫圈；车辆本身的结构以及其他安全车身、底盘或发动机的相关项目等。

当改装过的车辆通过了检测，拿到检验汽车机械合格证书，在路上碰到警察拦截询问等情况，可以出示该证书，警察经过核实就会放行。这些检测的标准都是依据一个文件，名叫Roadworthiness Requirements（车辆机械性能要求）；有兴趣的朋友可以点击查看。

『澳大利亚检验车辆性能的文件封面』

作为车主，还有第二个选择，就是经过改装之后，先不去进行检测，自然也没有合格证书。那么当遇到检查时，警方会发放一个Vehicle Defect Notices（车辆缺陷通知），当领取了这份通知后，这部车辆就暂时不能上路行驶了。这时，车主有三个选择：

◆ 自己将车辆缺陷通知中提到的缺陷修复（恢复原厂），然后在车辆缺陷通知上签字即可。

◆ 将车辆送去政府的客户服务中心检查，这个客户服务中心会帮助车主修复车辆的缺陷，同时消除缺陷通知。

◆ 在刚才提到车辆检测点进行检测，拿到验汽车机械合格证书，然后再去政府部门消除缺陷通知。

需要另外提到的是，不仅仅是警方，EPA（Environment Protection Authority环境保护局）也有权利根据环境保护法向噪音过大的车辆发放车辆缺陷通知单。

『位于墨尔本的验车地点详细信息，在澳大利亚有很多这样的验车点』

这里不管是第一种情况还是第二种情况，其实对于改装车主来讲，最根本的解决方法就是将自己改装过的车辆经过安全检测，拿到检验汽车机械合格证书。但如果车辆未能通过测试怎么办呢？如果车辆的某个项目不符合标准，验车点会发放拒绝报告，车主有7天时间修复这些不合格的项目，这时再来免费进行第二次检测。而如果超过了7天，就必须再重新进行检测，而这就意味着要再支付一次检测费用。

大概的流程我们了解清楚了，那么具体的要求是怎么样的呢？同上一篇一样，我们从国内最常见到的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个改装项目入手。

■ 轮圈

澳大利亚关于轮圈的规定有如下几条：如所有路上行驶的轮圈不能有裂痕和其他形式的损伤；轮圈必须保持平衡，不能出现非正圆形；老式辐条式的轮圈上的辐条必须正确安装；镀铬轮圈必须是在生产过程中就设计为镀铬的才行，否则视为不能通过检测；在轮子回正的状态下，车轮宽度不能超出挡泥板的宽度，并且无论在任何的方向盘转动或者悬挂压缩、伸张状态下，车轮都不能与车身有任何接触等。

『图中这种多辐条式轮圈，每个辐条都必须保证正确安装以避免出现安全隐患』

可以感觉到，澳大利亚的车辆性能规定是十分严格细致的，考虑非常周到，甚至连有些改装厂家的复古款式辐条式轮圈都有所考量，在镀铬轮圈的要求上也是非常详细。

而我国改装方面的法规，在上一篇***中已经有所介绍，若是没看过的朋友强烈推荐点击查看之前的***，这里不再赘述。后面其他改装项目在中国国内的情况，也在之前***中都详细说明过，不再单独提出。

■ 悬挂

关于悬挂的改装，有如下一些要求：所有悬挂系统的部件必须被正确的安装，不能出现扭曲，变形，裂痕等损伤；悬挂部件同车身之间必须有适当的空隙，所有的结合点、枢轴、液油封闭装置等必须处于良好状态，不能有松动、泄漏等情况。

关于悬挂，可以看出，澳大利亚在这方面其实并没有区分原厂车和改装车，按照统一的机械性能标准来进行检测。改装车只要符合要求，就能够通过检测，而原厂车如果不能达到标准，也就丧失了合法上路的资格。这也是澳大利亚改装法规的一个大的主导思想。

■ 包围套件

关于包围套件改装的条款如下：包围套件必须不能有锋利的边角和突起设计，因为这有可能伤害到其他道路使用者；不能遮盖住原车的灯组，除非包围套件本身有灯组设计；车身套件不能超出原车宽度等。而发动机盖不能有大于4000平方毫米面积的开孔，机盖设计必须平滑，不能有凸起设计，机盖不能遮挡驾驶视线。

这里和日本的规定比较像，主要考虑不能有明显尖利或者突出的形状和设计，避免在路上伤害行人，而关于发动机盖开孔的规定，量化到了具体的“4000平方毫米”的标准，非常具体。关于不能遮挡驾驶视线的规定，可能是针对澳大利亚的汽车文化受美国影响比较大，很多大排量的美国肌肉车改装，会改装突起的裸露式机械增压器，遮挡驾驶视线。

■ 车身颜色

正如我们刚才提到的，车身颜色的更改需要去更新车辆的注册信息。

■ 车灯

车辆上安装的头灯、辅助灯等，都必须安装透镜或者隔离灯光的装置，来避免使对向车辆驾驶员过于刺眼。关于透镜的改装，我们曾经在《改装学堂之灯光篇：大灯透镜的改装》中介绍的非常详细，有兴趣的朋友可以进行阅读。

我想说的是，在澳大利亚必须安装的透镜，在我国有些车主自行加装之后还会被判定为“非法改装”，实在是不够人性。透镜其实是非常好的能够减小对向车驾驶员炫目的产品，合理安装之后实际上是对安全行车有益的。

■ 进排气

排气系统全段不能通过车厢等与车上乘客共用的区域；排气系统必须安装消音器；所有连接点必须妥善安装，并且排气系统不能与地面有任何接触；排气尾端不得突出车身；对于四冲程发动机的车辆来说，排气（水蒸气除外）在正常的操作情况下不能超过持续十秒钟排放可见的污染气体；一氧化二氮（氮气加速系统）在任何情况下，安装在公共道路使用的车辆上都是非法的。

而关于噪音和废气污染，则不是由交通部门指定的验车地点检测，这些检测要去之前我们提到过的EPA（Environment Protection Authority环境保护局）认证的检测噪音和排放标准的地点进行检测。也就是说，不管是改装车还是原厂车辆，对排气的认证是有完全一样的标准，共同进行检测的，原厂车若是噪音过大，一样不能合格；反过来说，改装了高性能排气的车辆，只要噪音和排放符合标准，那么就能够通过检测拿到合格证书。

关于排气尾段不能超出车身的规定，我们介绍过的日本也有，只是日本规定不能超出车身截面10mm，而澳大利亚则是完全不能超出车身。关于排气的消音器，也同日本一样是规定了不能拆除。但稍微不同的是，关于排气的分贝数以及三元催化器决定的排气污染，在澳大利亚是由环境保护局来进行检测。总的来说，关于排气，澳大利亚的要求和规定也是非常明确的，并没有对改装排气进行“一刀切”。

小结：以上我们列出的一些项目仅仅是全部标准的很小一部分，这份标准的细致程度简直详细到令人发指的地步，甚至连“排气系统全段不能通过车厢等与车上乘客共用的区域”这样稀奇古怪的情况也被考虑在内，实在是令人佩服。同时我们也注意到，虽然这份规定已经达到了极致详尽的程度，但并没有所谓限制改装的条例，而是把所谓原装车和改装车一视同仁，共同检测，最后能否上路的标准大家是统一的。即使是爆改的车辆，只要能符合全部的安全、环保要求，那么就一样可以上路；而就算是原厂车辆，只要安全和排放等指标不达标，也休想取得合法行驶的资格。毕竟，安全的考量才是交通法规的出发点。看完了国外的改装法律规定，回过头来还是要面对我们国家目前的现状，那么，在我们国家到底有没有改装是可以按照自己的要求稍微提升车辆性能，而同时，又能在上路行驶和通过年审等情况中没有顾虑的呢？其实确实还是有一些这样的改装项目，虽然局限性非常大，但毕竟通过这样的改装也能够提升车辆的性能，而车主在用车时也可以更加畅快和安全。下面，我们为大家总结一些在国内可以放心进行改装的项目。

● 我国可以通过年审的改装项目

要说明一下，这里我们说的“可以通过年审”，也只是在大部分情况下，因为毕竟国内还没有相关的明确规定，有些地区可能有所区别。但是在绝大多数情况下，这些改装是“安全”的，也希望大家能够理解。

■ 能通过年审的车身外观改装

在车身外观改装这方面，主要涉及到更改车身颜色、车身贴膜、包围等几项。其中，车身颜色的改装，可以向交管局提出申请，更换颜色后从新拍摄行车本照片即可；而车身贴膜，我国规定车身贴膜的面积不得超过整车面积的30%，所以一些小的装饰和车身拉花等，还是可以贴的。至于包围，在目前的情况下，您还是别想了。

有一点值得注意，车身改色只能通过车漆作业完成，现在流行的整车贴膜是不被允许的。这一点，主要是考虑到可能有些犯罪车辆，通过随时换色，逃脱追踪。我个人认为这个规定确实是很有必要的，应该遵守。

■ 能通过年审的操控性能改装

操控性能的改装主要在刹车、底盘悬挂、车轮几个方面，我们从刹车说起。

◆ 刹车

如果您换了具有火红、亮黄之类惹眼颜色的大卡钳，基本上是过不了年审的。但改进刹车性能还是有一些其他方法。比如说，更换更好的制动片（刹车皮），换装制动管，制动液等不那么显眼的方面。这几个改装项目可能大家听起来比较生僻，我们展开解释下。

制动片（刹车皮）材质主要由非石棉、金属、橡胶、陶瓷以及碳，以一定的比例组成。原厂车主要考虑日常使用的舒适性，制动片的材质中，非石棉比例较大，这样制动感受比较柔和，舒适，但是为了更加凌厉的制动效果，更高性能的制动片往往会混入更多的金属，车主可以根据自己使用的习惯，换装更高性能的制动片。

制动管是用来连接制动总泵和制动卡钳，压力通过制动液作为媒介传输，而制动液，就是流动在制动管之中。原厂的制动管以橡胶制品为主，当频繁使用刹车时，制动液温度会上升，从而引起橡胶管路产生膨胀，这会影响制动系统的效果。而改装不锈钢材质的制动管（俗称刹车钢喉），可以有效改善这个现象。

刚才提到制动液，没错，这也是合法改装刹车系统可以下手的项目，原厂的制动液大多为DOT3规格，耐热度较差，可以通过更换为DOT4规格的制动液来改善刹车效果。关于刹车系统的改装，更多相关的知识在我们之前的***《关乎生命安全 帮您看清刹车改装的误区》中，有过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击阅读。

不过上面说了这么多，其实那些大的改装厂整体推出的刹车套件中都已经包括，并且品质和匹配度是最有保证的，可是直接上全套的套件又过不了年审，怎一个无奈了得。

大家也看出来了，我们的思路是在尽量看不出来的情况下，提升刹车的性能。这一点，是车辆在经过改装后也能通过年审的不二法则。

◆ 底盘悬挂

大家都知道，底盘刚性的增强对操控性能提升是非常有益处的，这也是底盘改装瞄准的地方，可以通过加装底盘强化套件来实现。经过我们了解，加装底盘强化拉杆，是可以通过年审的。

而至于悬挂的改装，必须保证与原车高度大致相同。但大多数车友改装悬挂就是为了降低车身，所以就出现一个矛盾，只能选装改装后与原车高度大致相同的悬挂配件，但改装悬挂的支撑性还是要比很多原厂软绵绵的悬挂好一些，这就请大家自己考虑了。加装防倾杆是没问题的，但防倾杆也要与悬挂配合着来进行改装，否则很难起到应有的作用，请大家在改装过程中谨慎处理。关于底盘悬挂的改装，各位可以参考我们之前的***《改装学堂之操控篇解读悬挂系统改装》，里面讲解的非常详细。

◆ 车轮

轮圈的改装，目前是不能通过年审的，您若实在想追求视觉效果，方法是更换原厂更大型号的轮圈并且期盼自己能在年审的时候能“人品爆发”。

至于轮胎改装，是非常自由的，大家可以更换自己适合的轮胎。关于轮圈和轮胎的改装相关知识，大家可以参考我们之前的***《不仅为了好看 帮您看清轮圈改装的误区》，《小心穿错鞋！帮您看清轮胎改装的误区》。

以上就为大家总结了在操控方面可以放心通过年审的改装项目。下面我们进入最后，也是大家最感兴趣的部分--动力改装。

■ 能通过年审的动力系统改装

先给大家泼个冷水，跟动力有关的改装想通过年审的话，那些非常酷的进排气和增压套件之类是完全没戏的。我们下面说的这些改装的方法，非常“不酷”，但却是对提高车辆的动力性能有一定的帮助作用。

首先是对点火系统进行改装，包括火线和火花塞等。一般原厂的点火系统，出于成本等因素的考虑，使用的高压火线材质导电效率较低，火花塞的点火效率也比较低。改装用的高压火线，导电效率比原厂大大提高，配合上改装的铱金或者铂金火花塞，可以大大提高点火效率。

第二个方法就是更换更高性能的全合成机油。机油对发动机系统的重要性相信无需我再多言，更换更高性能的全合成机油，不但能使发动机运转更加顺畅，也能够更好的保护发动机，提升驾车时的动力感受。

最后还有一个方法，就是改写原车的ECU（行车电脑），这方面对动力性能的提升比较明显，通过行车电脑的优化，采用自然吸气发动机的车辆可以提升10%左右的动力输出，而采用涡轮增压发动机的车辆，可以提升25%左右的动力输出，效果非常明显。关于ECU的改装知识，大家可以参考《解除原厂动力封印浅析发动机ECU升级》这篇***。

到这里，我们为大家总结了一些在可以通过年审的条件下，有效提升车辆综合性能的改装方法。其实在没有法律规定的情况下，这些改装也不能说是“合法”的；但我们的中心思想是，在那些最不起眼、最不容易“中枪”，但同时又对整车性能的提升有非常显著提高的项目动手。这样在平日行驶和经过年审的时候，基本上可以没有顾虑。

总结：我们为大家介绍了澳大利亚关于改装的法律法规，可以看到这方面澳大利亚同日本一样，也走在了中国的前面。他们并没有限制改装，而是把原装车和改装车一视同仁，共同检测，最后能否上路的标准大家是统一的。这样以安全为出发点，确立一个“关卡”，能够顺利过关的，就可以上路，从根本上保证了车辆性能的安全稳定。而国内在没有很明确标准的情况下，也有一些改装项目是可以通过年审的，虽然还是很无奈，但至少有一些可以动手的项目能够提升车辆综合性能。也希望通过我们的总结，能给大家一点参考。（文/汽车之家 闫炜）