5年8万公里前轮松散彻底解决，众所周知，华晨中华FRV起的A级车的开发是逆向研究高尔夫4代---捷达的PQ34平台，好的不好的一并COPY，导致了很多件都能核大众通用，悬挂也例外。
      随着车龄越来越大，车是越开越松散，有点老态龙钟的感觉，5万公里里时换过顶胶，本想可以消灭掉塔顶间隙，但仅改善1点点，并不彻底，换完间隙还是有，还是松散，没开多久顶胶就又塌了，前不久开公司10多年国2排放的卡罗拉，底盘都比我这个5年的车整，翻看悬挂资料才发现，人家哪时候就用的3个螺丝固定的内置限位的塔顶设计，而大众是从5代高尔夫，也就是国产老速腾开始改为内置限位塔顶的，而这也是国内老速腾操控变好的主要原因，也很少有人说松散的原因。为此开始了这个课题的研究。
      前不久和个大众车友聊天时才发现原因，那就是前减主弹簧塌陷变矮了，塔顶顶胶压薄了，因为他换了短弹簧，塔顶间隙在新顶胶时就达到了惊人的15毫米间隙，开起来就像要散架一样。
       我这个改装是上次施工换塔顶顶胶几万公里后进行的改装。这次并没有直接换塔顶下面的顶胶，而是从上面的间隙入?。原理参考了本田飞度家的塔顶设计——GK5的改装件。最初是用鞋底泡沫剪了一个圈来填充塔顶间隙，还别说真管用，最后自己选好了减震材料，量好了尺寸裁切了个减震塔顶减震胶垫，并去修理店借工具自己安装上了。

      弄好后特意走烂路试，整体感觉就像换了个新车，处女般的紧，就像穿了紧身内裤，JJ再也不来回晃了，走烂路很紧凑，即便颠车颠也是整体颠，尤其两个轮一起起压
减速带，再也没有了脱节般轱辘要掉一般的感受，转弯和连续打方向倾减小，塔顶那里直接压紧，所有转向动作都经平面轴承，走烂路方向盘紧凑不再来回摆动了，高速行驶
方向也更稳定底盘更扎实了。

         大众PQ34悬挂设计（含PQ24 PQ25）初衷是底成本，翻看了很多资料，只有老夏利，别克凯越，宝骏，等车用的的这种外置塔顶限位的设计，其他的车即便是抄卡罗拉的BYDF3都是内置3个螺丝固定的内置自带限位的顶胶，1个咱们的顶胶?般25块钱左右，而个三个螺丝固定的速腾顶胶卖50左右，1台车仅这个配件就能省50,  200万台车就是1个亿，而且还能当耗材卖，何乐而不为呢，至于为什么速腾开始换成3个螺丝的内置限位的顶胶，那就是当时还不像现在这样流行简配，大众工程师还是有所追求的。


外置限位黑名单，老捷达/老桑塔纳/高尔夫4/朗逸/朗行/蔚领/宝来/POLO/晶锐/新桑塔纳/新捷达/昕动/昕锐/老君越/凯越/中华FRV/H330/H320/H530/V5/宝骏多款车型/
几代飞度等。

以上经验是本人最近一段时间的改装经理，分享给相同避震机构的车主们，原创内容转载请注明出处~~~~