一辆车最重要的部分就是动力系统和底盘。

引用坛友“老汉猛推车”的一段话：目前国内大多数的主机厂并不具备底盘、发动机等关键子系统的匹配能力，因此，开发车型时这些地方都是不敢动的，基本上都是沿用成熟的国外技术。造成这种情况，以我个人之见，主要是缺乏对匹配理论的研究，知其然而不知所以然。如果照葫芦画瓢，只是简单地考虑到安装装配因素（几何地缩放一些尺寸），而缺乏从运动干涉、力分析、环境因素、振动理论等方面进行全面考虑的话，很有可能会导致异响、断轴、摆振等问题的出现。

T600动力系统基本都是配套厂家产品。目前离合器问题很多，情况严重，估计很多车主需要更换离合器部件。再就是涡轮，涡轮属于耐用品，其设计使用寿命应该和发动机一样长，但是现在已有多个车主涡轮损坏，导致车辆半路停车，非常危险。

那么T600底盘呢？

T600不但外形和奥迪Q5近似，连轴距也一模一样，都是2807MM，难道是奥迪把一个热销车型的底盘技术卖给众泰了吗？且看奥迪Q5的悬挂型式：前悬：五连杆式独立悬架，后悬：梯形连杆式独立悬架。而T600的悬挂型式是：前悬：麦弗逊独立悬架，后悬：多连杆独立悬架。二者明显不同，前者明显高端，后者多为国产车采用（估计即使奥迪肯卖，估计众泰也买不起，更用不起）。所以，可以断定，这个悬挂是众泰依葫芦画瓢，自己设计的（实际上还不如买个成熟车型的底盘，或者模仿个好模仿的底盘，比如国产SUV大都模仿CRV。有车友反映T600底盘很像智跑，智跑底盘据网友反映舒适性也不大好，有板车底盘之说，另一个就是智跑轴距只有2640MM，和T600的2807MM轴距差距较大，二者可能只是悬挂形式相似）。

T600底盘出现的问题比较严重：底盘过坑（坎）巨响、前轮过坎异响、吃胎跑偏以及方向抖动不正、转向异响、底盘开焊，不少老车主反映开起来有散架的感觉，过坑（坎）过弯缺乏安全感。

总体感觉底盘设计及制造缺陷可能性较大，这也是最令人担心的。当初长城h6推出时就是因为底盘问题导致跑偏吃胎，而推迟供车好几个月，再早的现代酷派跑车，由于底盘设计缺陷，跑偏问题一直没解决，造成严重安全隐患，最后只能车型换代。底盘缺陷不散会导致车辆异响，还会导致恶劣路况下失控，以及吃胎，还会导致爆胎，机件磨损（包括开焊），转向不准以及刹车跑偏，如果在高速上。。。

一个车型设计，动则几个亿，最关键的设计就是底盘，一个底盘平台从设计研发到测试到上市，往往经过好几年，底盘是最考验厂家功力的，也是最耗钱耗时的。据了解众泰没有多少底盘设计经验，前几款车基本都是买的车型和底盘技术，因而很怀疑他们的模仿和设计能力。

底盘过坑（坎）巨响，硬冲击，跑偏，吃胎，方向抖动不正，转向异响，底盘开焊。。。这些T600车主反映的问题为什么采用常规方法治不好呢？

通过大量车主反映案例，本人认为T600底盘可能存在严重设计制造缺陷，绝不是换个减震，加个橡胶垫，做个四轮定位那么简单。据说，只需扭几个螺丝就行，而据车主反映，这样解决不了问题，虽然异响少了，但是底盘硬冲击和过坑巨响仍在，难保将来螺丝不松，不开焊。同时，换减震的车主也不少，也没解决问题。又有那么多车主方向盘不正、吃胎、跑偏，通过四轮定位和做轮胎动平衡，效果也不明显。所有这些问题都将矛头指向了一个方向：底盘设计制造缺陷。只有底盘设计制造缺陷的原因，才会导致这些顽症久治不愈。

综合分析，T600底盘可能不是单一问题引起，可能涉及多处设计制造缺陷，解决起来比较麻烦。

底盘往往代表一辆车的基本性能。一辆车不管档次高低，底盘不管技术高低，最基本一点是要保证安全性。而底盘整不好，车越开毛病会越多，甚至会危及车主生命安全！

正常情况下，减震硬有利有弊，不好的地方是乘坐不舒服，好处是可以加强操控，减少拐弯侧倾，例如跑车减震都很硬，尤其是对于底盘较高，高速安全性较差的SUV来说这点非常重要。但是需要说明的是T600底盘普遍反映太硬（准确说是撞击，且伴随异响），跑烂路缺乏安全感，这就不是调校硬的问题了。现在所有证据指向底盘存在设计制造缺陷。最近厂家提出换减震，换软的减震舒适性可能会改善，但是车辆行驶的操控性和安全性会降低。头痛医头脚痛医脚不是解决问题的办法，根上的问题还要从根上治。

底盘硬是T600胎里病，我说过拧螺丝没有用。拧螺丝治标不治本，前面拧了不响了，后面一颠还松。胎里病就要胎里治，关键是治颠，而不是响，不颠了，自然就不响了。颠治不好，上了自紧螺丝（自锁螺栓）也没用，异响可能好些，但是底盘该硬还是硬，该颠还是颠，安全隐患并未消除。时间长了或者颠得厉害了甚至可能把螺丝（栓）颠断。

T600上市以来，问题不断，大家一致认为众泰是冒进推出新车型，没经过充分的测试，尤其是底盘。这对消费者极不负责任，把花了钱的车主当成了免费测试员。

想问厂家：车体结构是否存在问题？车体刚性够吗？车体安全性如何？T600底盘经过认真测试检验了吗？

以一个老司机和汽车爱好者的判断：T600底盘问题才开始。。。

改造一辆已上市的车底盘，确实不容易因为牵一发而动全身，一个地方改了其他地方都要动。改的顺利了得个一年半载，改的不顺利，三五年，甚至这一代车型都解决不了问题，这样的案例很。如果问题严重，改底盘花费的银子时间和精力，跟开发个新车型差不了多少。但底盘涉及安全兹事重大，有问题厂家必须认真面对。

奉劝厂家：长痛不如短痛，痛下决心解决底盘问题才是正道！学学长城，H6和H8都是上市后发现问题又退市的，回回炉没啥丢人的，反倒是为企业和车主负责任的表现！因为底盘关系到行车安全，现在解决问题可以减少后期的大量麻烦及更大损失，而底盘一旦出事将可能是致命的！如果问题解决不好，就不要再生产不要再销售，等问题解决再生产销售不迟！对于早期为T600做出贡献的小白车主，等问题解决后该召回召回，该换车换车，这是正道！

补充：

关于T600底盘的硬伤，我在3月底提出分析结论后（T600最全问题汇总及原因分析http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-28681851-1.html T600的底盘可能存在重大设计制造缺陷！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-29144047-1.html），很多人当时不能理解，现在已经基本得到公认。

（有位朋友提到异响可能是平衡杆和下摆臂碰撞产生异响）我在图片上没看到平衡杆的位置，因此不好说是不是平衡杆和下摆臂之间发生了撞击。现在大家普遍反映转向异响和底盘异响，关于转向异响，有的车主在换油管后解决了，有的没解决，底盘异响在拧螺丝后普遍反映症状减轻。这说明三个问题：第一，我给大家分析过，底盘不是仅仅存在一个问题，转向、悬挂都存在问题，而且不是单一问题，第二，底盘异响跟底盘松动存在一定关系，第三，即使螺丝全部拧紧，也不能彻底解决异响问题，说明还存在其他异响原因，也就是我分析的底盘存在设计存在缺陷问题。

至于底盘太硬（或者说是硬冲击）问题，这里面牵涉了三方面问题：1、前副车架与车身、下控制臂与副车架都是通过螺栓刚性连接。2、后悬架纵臂和车身通过螺栓刚性连接。3、后副车架和车身、副车架和控制臂都是通过螺栓刚性连接。理论上讲，T600后悬采用多连杆，应该提供更舒适的驾乘体验，但实际上，T600后副车架和车身、副车架和控制臂都是通过螺栓刚性连接，承受较大的刚性冲击。这就是为什么T600虽然配置后多连杆悬挂却得不到应有的舒适性原因之一。底盘硬冲击，影响的不仅仅是舒适性，最重要的是底盘以及行车的安全性，这点需要明确。

总而言之，t600的底盘问题不大好解决，厂家下决心也比较难。

【底盘分析一】关于底盘减震硬及异响的问题分析

一、前副车架与车身、下控制臂与副车架都是通过螺栓刚性连接

600前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，特点是结构紧凑、空间利用率高及成本较低。前副车架（紫色部分）与车身采用螺栓进行硬连接，没有采用能够起到滤振作用的减震橡胶。下控制（摆）臂（蓝色部分）与副车架（紫色部分）都是通过螺栓刚性连接。副车架（紫色部分）受到的刚性冲击较大。

二、后悬架纵臂和车身通过螺栓刚性连接

T600后多连杆悬挂与副车架连接的地方用了三条控制臂（蓝色部分）——上控制臂、下前控制臂和下后控制臂，这三条杆件的作用都是限制车辆的侧向位移，此外还有一条纵臂（红色部分）用来限制车轮上线跳动的频率和幅度，纵臂（红色部分）和车身通过螺栓刚性连接。

三、后副车架和车身、副车架和控制臂都是通过螺栓刚性连接

T600后副车架为“H”型，中间挖空处理，能够降低副车架（紫色部分）的重量，副车架（紫色部分）和车身、副车架（紫色部分）和控制臂（蓝色部分）都是通过螺栓刚性连接，承受较大的刚性冲击。这就是为什么T600虽然配置后多连杆悬挂却得不到应有的舒适性原因之一。

【底盘分析二】关于转向异响前轮巨响高速抖动轮胎跑偏问题的分析

球头又叫万向节，指的是利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构。

球头磨损之后，球头和球头槽之前会有间隙，会导致：1. 敲击类异响；2. 行驶处于某车速区间时(一般为80KM/H-100KM/H左右) 方向盘抖动；3. 轮胎偏磨。

麦弗逊式前悬挂，一般包括两种类型球头，一种是转向球头，一种是平衡杆球头。

转向球头损坏，会出现转向异响；平衡杆球头损坏，会出现减震异响。

现在普遍反映的转向异响（换油管后还响），前轮过坎（坑）巨响（换减震没用），高速方向抖动（一般出现在100公里左右），轮胎跑偏（四轮定位后仍不准），这些问题的集中出现，经研究分析，怀疑与球头设计制造缺陷有关。

后记：

虽然我不是车主，但是因为关注T600，发现了太多问题，慢慢变“黑”了，不少车主，大家可以看到很多是认证车主，都变“黑”了，为什么？

国家其实已经给国产车很多政策和保护，但是很多自主品牌做得并不好。尤其是那些国字号的自主品牌，多少年来就会仿人家的车型和底盘，连发动机都是拿来主义，没有自己的创新和进步，都变成了懒汉，尤其以一汽最典型。这次哈弗H8第二次退市（第一次因为质量原因退市绝对要顶），据说是因为仿了奔驰底盘，被人家告了才不得不退市。看看国产品牌，有多少不思进取、投机取巧的，外观、底盘照搬不误，全不管知识产权，哪怕你稍微有点创新也好说。据媒体说，哈弗H6就是照搬的本田CRV底盘，连配件都可以互换。这样的国产货，能拿到国际市场上竞争吗？

国产不等于假冒伪劣，保护国产不等于保护欺诈和落后！

T600那么多问题和毛病（请问哪个车主没有，那么多车主反映问题难道都是编的吗？底盘问题哪个没遇到），这样的产品根本属于不合格产品，为什么还能出厂？

不管什么企业和产品，都要遵守法律法规，要依法生产销售，不合格产品决不能出厂，也不能违法加价销售，出了问题，更要依法召回或退换车！说这话绝不只针对众泰一家。

【底盘分析一】T600底盘减震硬及异响的问题分析

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30961686-1.html

【底盘分析二】T600转向异响前轮巨响方向抖动轮胎跑偏问题的分析

http://ajax.club.autohome.com.cn/NewPost/Post?bbs=c&bbsid=2334&topicId=30960536&from_bj=0

【底盘贴】T600底盘可能存在重大设计制造缺陷

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30882678-1.html

【汇总帖】最新最全T600问题汇总分析及车主作业反馈

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30880319-1.html

【天窗贴】全景天窗要不要（附：尊贵车主作业反馈）