咱们用一句我十分喜欢的：宝马i3论坛里的车友的话作为开头。

     曾经有人这样评价过i3: 若干年后当未来人类研究交通工具时，历史学者回看现在，他们万分疑惑：不知道在2014年，地球人类有过什么不为人知的科技飞跃，使他们制造出这款与过去百年机动车历史完全脱节截然不同的全新交通工具, the BMW i3。
                    ——题（zhuang）记（bi）  车主：马丁Bro

hi  宝马i3大家早就不陌生，一辆纯电动的新能源汽车，低碳生活的选择，以及在北京摇号难的一个选择。
作为外貌协会的颜值党，先看他整体外形设计，的确是一辆很有意思的车，荣获各种大奖，醒目的是前后的宝马徽标外圈被镶上了一圈蓝色，在这辆车上所有宝马徽标，都有一圈蓝色，连轮毂上都有。宝马保留家族标志性的双肾设计，前脸上两个同样带有蓝色装饰的中网，当然总以为电动车其实不需要进气口进风，这里我理解就是的的确确为了作为宝马的家族标识，车身前后盖都是黑色的，加上黑色的C、D柱，整片车顶加A柱就悬浮起来了，看起来很科技也很个性。

在咱们论坛除了大家要看美女黑丝大长腿，其实更多爱车的车友是要看看真实的驾驶感受的，开下来会马上感觉到电门的响应非常及时而细腻，可以很精准地通过电门来控制车速，虽然跟传统的汽车操作不一样，但相当上手，只要把电门松开，不需要踩刹车，车辆就能很自然地停下来。而且即便是在坡道上，车辆静止时依然会有一定的制动力。所以这在走走停停的城市拥堵路况下非常好用，右脚不需要频繁地在两个踏板间移动了。
更明显感受是是要你改变驾驶习惯的是i3不能滑行。也就是说如果你没有急刹车的习惯，而你又是采用"预见式驾驶"的方式，那么你可以全程不需要踩刹车，除非遇到紧急情况。

宝马i3在大城市里非常有自己的乐趣，泊车非常方便。假如每天开着宝马i3上班，北上广的堵车也不会影响到心情。晚上在家可以先把车充好电，2百多公里的续航用上几天没问题，比如我一天上班往返是20公里，那么平均一周充电一次就ok。和加油上班差不多，且在自己家充点电费便宜不用排队不耽误事。现在新能源车越发普遍，以大城市为例，部分写字楼的车库会有电桩位，这样的话，可以边上班边充电，下班刚好是台“满血”的i3。

除了开起来轻松，宝马i3在大城市上班也有很多便利。说到中国各大城市的新能源政策，可谓是各自为政。很多都是为本地企业量身定做。不过它们对纯电和增程型电动车都相对友好，因此宝马i3在北京上海享受新能源牌照，还有全国免购置税。

特别在北京，宝马i3是新能源牌照，免去摇号麻烦，这个是很多北京的车友选择宝马i3的很直接的最主要原因。

内饰的设计跟外观一样超前，虽然i3出来也已经好几年了，但你今时今日坐进这样的车厢来还是会觉得梦幻洋气。如果你对宝马的操作比较熟，会发现中间的空调和音响控制区还是宝马的老样子，周围做得更科幻。

和常规燃油车不一样的是，前排两个位置之间有全平的过道，很轻松就能从一边走到另一边，所以万一什么时候停了个不友好的车位，又或者旁边有一位不友好的司机紧贴着你停车，你可以从另一边上车再从车内走过去。

更值得一说的是i3内始终运用了大量的环保材质，中控的饰板、门板都采用了可循环利用的材料。把那些本来已经是废物的东西拿回来再用，而且用在这么未来的车里，丝毫没有违和感。这是宝马对于环境友好的诠释，也更好的定位了环保新能源的概念。
咱们这次来体验i3，我猜很多人还不知道它的续航能力已经大大提升，这样显得i3更加实用而不是止步畏惧在之前的一百多公里的尴尬里程，要知道两年前我开着我另外一台160公里续航的国产新能源的时候经历过大冬天推车的事儿，简直不堪回首。所以有好的操控然后再有可靠的品质加上更长的续航能力，这台车感兴趣的车友会比之前多很多的，所以咱们这次就随便来来聊聊哈。非专业摄影，非专业车测，大家一起讨论哦。

再则这款宝马i3，基于BMW LifeDrive模块化平台打造，拥有全铝制底盘和碳纤维座舱。该平台可将所有驱动组件安放在车辆底部，免去占用车内大量空间，还可抵消高压锂电池重量，降低车辆重心。

相比于那些以燃油车为基础的新能源车，宝马i3从设计之初，一切都是围绕电动这点出发。电动车最大问题，当属电池续航能力。上述提到碳纤维和铝合金，都是轻量化的材料，都是在为电动这点服务。尤其是宝马i3车身尺寸很小，把整车重量压低，等于从另一个侧面来增加续航能力。

轻车身让每一度电能的负担降低，升级款高压蓄电池升级至33kWh。电池储电量提升50%，而蓄电池尺寸保持不变。在实际使用中，即使在天气条件恶劣并且相应使用空调或者加热器的情况下，可以实现250公里以上的续航。

假如想增加活动半径，宝马i3还有款增程型。额外增加了一个两缸的小发动机，不参与车轮驱动，专职去为电池充电，等于用汽油换电量。宝马i3增程型官方数据是：最高续航可达396公里。更关键的一点，增程型由于有发动机，你可以放心地开着它跑长途，在高速里你总能找到油站为你补给。目前国内部分高速服务区还配备了电桩，可以直接给车充电，然后顺便进餐厅休息一下。所以很轻松即可搞定正常出行，几十万的享受就变得不如之前那么没有底气了。

个人认为宝马i3的设计是相当耐看的，有着特立独行的未来设计，不尖锐不浮夸，是其最突出的美感。这款车型至今已经赢得了iF设计金奖、World Green Car 大奖和世界车型设计年度大奖等一系列奖项，如此奖项再加上你开着这台车大家不断投来的目光和极高回头率，就不用质疑他的外形美感和设计感了。

宝马i3升级版在comfort模式下，可以在7.3秒以内实现百公里加速。行驶中，车身悬挂的反馈也非常干净利索，舒适度上也绝对符合宝马一贯的豪华品质。
其实在行驶品质上，此次宝马i3升级版与上一代车型没差别，轻量化车身为行驶品质带来了很大的优势，从加速性和车身整体性上，宝马i3都拥有优秀的表现。另外，如刚才所说，追求昂贵的碳纤维车架和内饰采用的大量环保材料，来达到降低车重的目的也能够感受到宝马对于“i”品牌的良苦用心，还有几乎很多车友都知道的他超静音的驾驶感受，所以开着它 那感觉自然是其他普通车型达不到的，不信你们也来试试，亲自感受一下。

差点忘了说i3的轮胎，配置是前155/70 R19，后175/65 R19，品牌系列为普利司通的Ecopia绿歌伴轮胎，听名字就知道啦，节能环保胎。
该轮胎优点：首先胎面窄，滚动阻力就小了，省电省力。窄胎积水积雪不容易被干扰到行驶轨迹和速度。还有最关键的i3的路噪很小，不像一些别的电动车，因为没有发动机的声音，路噪显得特别突出，i3的车厢噪音控制得非常好，超静音！窄胎转向的时候不要尝试太激烈，轻快的日常城市驾驶通勤妥妥的轻松应对。

还有人说用车成本，啊哈哈  我也是新能源车主自然比较了解  ，折算下来大约是12kWh/100km，按居民电费0.488元/kWh来算（我用的北京的第一档电费数据，不同地区或有差异），每百公里需要花费5.856元，所以一公里就是不到一毛钱。用车成本，电动车的确是轻松碾压传统燃油车的，并且省去了常规的燃油车保养换机油机滤等费用，前几年的正常保养一般就是检测费或者换个玻璃水、空调滤芯等而已。

大家应该早就有一个共识，那就是新能源车未来会逐渐占据燃油车份额。可是没料到短短几年，趋势来得那么快，从欧洲再到中国，政府都有要停售燃油车的意向。前段时间，有厂商还称要在2018年停售纯燃油车。当然啦，最后发现是个文字游戏，说的其实是欧洲越发普及的48V轻混技术。

尤其是摇号几率极低的北京，以及车牌价快逼近十万的上海，为了解决用车问题，街上跑着越来越多新能源车。

哪怕是豪华品牌，也会考虑新能源趋势。在这些品牌中，宝马算是对新能源跟进最积极的一个。i3是目前30-50万元这个电动车空白段内，唯一的一款豪华品牌汽车，没有直接的竞争对手。

豪们，你是否已经开始考虑这款车了？？？啊哈哈哈