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【简约不简单,超级试驾员之BMW i3升级款体验】
1 69 发布于 2017-11-07 14:34:18 只看楼主 热门标准
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在周末提笔写这篇宝马i3的体验文章时,北京又再次遇上了空气重污染橙色预警,国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车,建筑垃圾、渣土、砂石运输车辆禁止上路行驶。冬季来临,全国北方的部分地区经常会受到雾霾天的困扰,为了减少环境压力,各项环保措施已达到了史上最为严苛的标准。其中对有车一族而言,所面对的最大影响就是限行和老旧车辆无法上路的窘境。因此在选车时购置一款纯电动汽车,是解决这种窘境最有效和直接的途径。


目前就北京地区而言,购置纯电动汽车在享受免购置税政策的同时,可获得部分国家以及地方补贴,在日常使用中也将不受尾号限行的困扰。宝马i3充电口也是使用GB/T 20234 国家规定的常用接口标准,因此在绝大多数公共充电桩都能完成充电。可能以上的这些政策会让大家对纯电动汽车有那么点动心,但是真正购买前,大家依旧会关心真实的驾驶感受,实际的续航里程以及充电等问题,那么就随我的照片来带大家全方位更多的了解这台BMW i3吧。

截至10月份,北京普通小客车指标个人中签率仅为0.49%;而申请新能源小客车指标相对容易很多。

这次周末体验的车型为BMW i3升级款豪华型,官方给出的续航里程是271KM,在相同的车型尺寸下比原来185KM有了接近100KM的提升。

271KM的续航里程和目前大多数自主品牌纯电动汽车的最大续航里程相差不大,应付上下班代步的话已是绰绰有余。

文章开头先给大家总结下升级款的续航里程:共用车5天整,行驶182.1KM途中无需充电。至于还车时还剩余多少续航里程? 请大家坚持看到文末,答案见分晓!

前一天下班后6点多,来到三元桥的佳程广场地库,取到了这台i3升级款豪华型。

为了让这次试驾体验更加真实可信,我上车第一件事就是拿出手机拍下了这个初始状态,此时车辆已充满电,总里程数:139.5KM,显示续航里程229KM(这是根据之前驾驶风格计算的结果)。

第二天难得碰上个好天气,就开i3出门了,蓝天白云加上北京的金秋十月,拍出来的照片也是极美的。

为了完成拍照的任务,只能让“女司机”帮我开车了。别看i3的尺寸小,前排的乘坐空间跟普通车型并不差很多,极简的设计下营造出了更大的乘坐空间。

“女司机”平时不爱开车,但是面对新鲜和前卫的事物,她还是挺有兴趣的。 开车的路上一直跟我说这车开着跟普通汽车不一样,脚刚离开油门,车就像自己刹车了似的。我自然要显摆下,答曰:“这叫动能回收,以提高续航里程的”!

得益于整体造型,i3的前排视线非常不错,小巧的车身和非常短的前悬设计非常适合像我家“女司机”这样的新手在城市间代步使用。



i3的动能回收做的非常高效,直观表现就是松开油门后,车速会快速降低。要获得更远的续航里程,老司机们可以根据这点养成减少主动刹车的习惯。

i3的操控同样符合宝马品牌追求运动的特点,指向精准,配合更低的车身重心,超车、并线一气呵成不拖泥带水。

为了减小滚阻,i3的轮胎非常窄,因此在过减速带时车内的颠簸稍大。当然窄胎应用也带来了额外的好处,那就是即便i3采用无框车门,密封性不如普通车辆,但是实际车内的静谧性非常出色,安静到能听见“丝丝”的电流声。

为了增加行车安全,i3的尾灯设计原理是松开油门后就自动亮起,以提醒后车注意。

i3共三种驾驶模式,分别是“舒适”,“经济”和“经济+”,不同的模式下提速完全不同。这几天我的所有试驾里程则都基于舒适模式,在“经济+”模式下不可使用空调,限速为90Km/h,而在“经济”模式下,车主可以自定义限速和是否限制空调开启(见下图)。


今天天气不错,我们打算去奥林匹克公园跑步。出发前我提前在手机端下载了目前BMW最新的云端互联应用程序,并成功注册账号。上车后手机通过中央扶手箱中的USB连接车辆,搜索到目的地后即可发送给车辆。

手机应用上有不少实用功能,非常丰富。当然应用还有待完善的地方,在体验中也遇到了一个小问题,至于是什么,大家请往后看!

当然对于纯电动的i3而言,最重要的是功能仍旧是查看车辆状态及剩余续航里程。PS:补充说明,账号是在体验过程中跟厂家要的,为了给大家展示,分别截了账号中两台不同的i3(右图车辆正在充电),而我实际体验过程中则没有充电。

除了通过云端互联的手机应用,我们还可以通过车辆的互联驾驶功能,电话那头的工作人员会根据你的需要,将目的地以信息的形式下发到你所驾驶的车辆。同样这个功能还能完成酒店、机票等的预定服务。这也是升级款新增加的功能之一。

我随机测试了一个目的地,后台人员很准确的将它推送到了我驾驶的宝马i3上。

在城市拥堵路况下开纯电动汽车还有个好处,那就是不再需要一脚刹车一脚油门,合理的控制油门深浅即可,右脚就会轻松很多。

银黑相间的五辐轮毂,跑起来运动感十足。

BMW i3的eDrive由其自行开发,输出功率为125千瓦(170马力),最大扭矩为250N·m,0--100公里/小时的加速时间为7.3秒。

豪华版使用10.2英寸的中控显示屏,并支持双屏显示,在交叉路口可以通过右侧窗口,以立体的形式显示行驶车道。

驾车来到奥林匹克森林公园,赶上好天气,游人非常多,得益于i3的车身尺寸,找一个停车位是件相对简单的事儿。


冬天难得赶上个好天气,在公园里走路跑步的人都非常多。



“女司机”小时候练过田径~~这动作相当的专业

而我这太久没运动的四肢,跑起来怎么看都像是摆拍。。。

北京的秋季非常短暂,但是也非常美丽。印证了那句话“越美好的事物越容易失去”

而作为游客,唯有通过手中的相机、手机记录并传播这份美好。

公园里同样也是孩子的乐园。

在奥林匹克森林公园北门的西区停车场找到了一块空地,一片金色的银杏树非常惹眼,赶紧拍上几张。

i3的整体造型非常前卫,宽度1775mm,比普通车型都要窄上一截。这在遇上北京某些写字楼、商场楼下那些2.2米的停车位时,上下车就从容了很多。

1600mm的车身高度,高于一般的轿车,因此在i3内不会有任何压抑的感觉。

车身长度4006mm,轴距2570mm,属于小型车的范畴。不过得益于对开门的设计和较薄的前排座椅靠背,腿部空间不输紧凑型汽车。后面有图有真相!

来看看车头的设计,宝马标志性的双肾型进气格栅在i3上得以保留。不过由于车头没有传统的发动机系统,因此进气格栅采用了封闭的设计,采用LED光源的U型前车灯在提高使用寿命的同时,更降低了能耗。


没有了车头的发动机,在进气格栅后面取而代之的是一个储物盒,里头放着临时充电用的插头和急救包。

i3的车身结构可以看作是两部分组成的,上面的Life模块及下面的Drive模块。Life模块的乘员舱部分由高强度碳纤维制成,轻且结实;Drive模块尤其是车辆底盘,采用轻量化铝合金。

尾灯及高位刹车灯同样使用LED光源。


为了更大程度的利用空间,省去了B柱,使用对开门的设计。侧窗一直向后延伸,营造出悬浮车顶的视觉感受。

豪华版前面采用155/70 R19的轮胎,后轮采用175/60 R19的轮胎,这种特殊的规格后期自行购买比较费事儿。


前车轮紧贴车脸,使i3拥有很小的转弯半径。其次这样的设计,让新手能更加容易看到车前情况,减少驾驶难度。

前部车门正常开启,采用无框车门!

打开后车门时,需扣动次拉手。下图为打开状态。

这种后门开启的方式是不是很眼熟?对,宝马旗下的另一顶级品牌劳斯莱斯后门开启形式也是如此。值得注意的是,前后车门同时打开时,有非常严格的关闭顺序,即先关后门再关前门。

“女司机”身高173mm,前排是她的驾驶位置,后排腿部仍有大概1拳的腿部空间。

充电口也是使用GB/T 20234 国家规定的常用接口标准,因此在绝大多数公共充电桩都能完成充电。

后备箱能简单应付日常出行,如要更大空间时可考虑将后排放倒。

说完外观,让我们来看看内饰部分。

i3共有4种不同的内饰风格,试驾车采用的是ATELIER内饰系列。蓝灰的搭配,前卫简洁。

由于车身尺寸偏窄,后排正常状态下是标准的2人座儿。

方向盘上的蓝色线条起到了点睛的作用,双幅的形式跟我自己的车一致。

豪华版才有的10.2英寸中控显示屏,显示屏前方是一个尺寸不小的储物槽,我会习惯性的把手机放在这里。

仪表台和门板大量应用了可再生和可重复利用的材料,处处体现着节能环保的设计理念。

这台试驾车是台全新车,车上的保护膜还是我提车时给撕得。结合我多次试驾的经历,i3新车的味道是有史以来最小的。

中控显示屏右侧往上开启的手套箱拥有着不错的深度,即实现了空间的最大有效利用,也避免了开启时碰到前排乘客的膝盖。


左侧为运动模式调节按键,右侧则是大家熟悉的宝马I Drive操作系统。

驾驶者与前排乘员之间没有中央通道,好处是当一侧门无法打开时,可以轻松从另一侧出来。

黄色线圈内的是i3的换挡机构。

往前拧是前进,往后拧则是后退。

停车档按钮在控制杆的上部。

多功能方向盘左侧是定速巡航的控制区,右侧则是多媒体控制区

从这样的角度看,车辆的仪表盘真的很小。

最下方蓝色的字体和横条显示的是可续航里程。

不同于正常的汽油车,i3显示的是每百公里的耗电量,乘以电价(按最贵的公用收费桩1.8元计算),百公里行驶费用为22.14元。

对于自家有充电桩的车主,也可以预设定充电时间,通过使用谷电来进一步降低使用成本。

使用驻车空调,设定出发时间,可提前完成暖车的工作。

由于电动汽车行驶时过于安静,为了保护行人,i3特别设定了一套行人保护警示音。

要在手机应用上获取车辆位置,必须打开GPS跟踪功能。

一天的行程都非常环保、健康,晚餐也就顺着主题,选择了TRIBE有机餐厅,餐厅整体风格也是偏绿色环保/

晒晒辛苦了一天的“女司机”。

餐厅菜单科学的分配了一天的营养摄入量,因此早中晚的菜单都不相同。



晚餐正好在比较繁华的东三环附近,本打算吃完饭去体验下充电。也就是这个过程中,发现了“云端互联”手机应用上也有需要尽快完善的地方。App上搜索三里屯充电站,找到一个宝马的,那就欣然前往了。

很顺利的下发到车上,然后开启导航前往。

到了以后看到了这样的场景,充电的位置停的绝大多数都是汽油车。(补:事后有很多朋友和粉丝跟我交流,纯电动汽车遇到这种情况还是挺多的。鉴于这种情况,有两种解决方案:一是呼吁大家来共同为纯电动汽车留出应有的停车位;二是我建议,其实停车场在设计布设充电桩时,可以考虑把充电车位安排在相对偏远的楼层,这样可以避免很多汽油车主图省事把车停在充电车位)

等了会儿,终于有车走了,把车停入车位,试着用电卡去给车辆充电,但是发现一直没有反应。打停车场的服务电话也一直没人接听,无奈之下只好电话找了厂家的人求助,被告知这个地方的充电桩属于宝马最早期的设备,现阶段已停用。这样倒是理解了为什么那么多汽油车停在了充电车位。

不过对于纯电动车主而言,其实如果设备停用的话,停车场有责任做一个明显的提示标识,同时也建议品牌方优化此类小细节。

现场的充电桩处无任何停用标识。

以上是当天尝试充电时发生的一个小插曲,最终折腾了一个多小时的我也放弃了充电的想法,反正续航里程还够,选择了直接回家。后来厂家的人建议我关注“即时充电”的公众号,在这里面查找充电桩会更加准确、有效。接下来最后,给大家看看体验下来的续航里程和正常使用公用充电桩充电的情况。

周三晚上把车再次送回,还是同样的停车位。


这是大家最关心的问题,这几天的体验下来,一直没有充电,实际行驶了182.1KM,还显示剩余里程53KM,那么总的下来,我觉得过200KM的续航完全没问题。补充说明下:体验过程中没有使用空调。

刷完卡后,取下充电枪,直接插上就行。

正常充电中,这时车主就可以锁上车离开。



最后编辑于2017-11-11 16:47:26
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