轮胎是汽车和地面接触的唯一的一个部件，起到承载重量、传递动力、消减震动以及保证良好操控性能的作用。为保证实现这些功能，汽车轮胎在其本身构造上都会采用一些特殊的结构。轮胎的构造一般以下几个部分组成：

胎面tread：指胎冠部位缓冲层或带束层以上的外胎胶层，或外胎与地面接触的轮胎行驶面。由胎冠胶、基部胶和胎面下部胶构成。其作用是防止胎体受机械损伤、传递车辆牵引力和制动力、缓冲轮胎在行驶过程中所承受的冲击。胎面要求具有良好的耐磨、耐刺扎性能、好的弹性和对地面的抓着性能。根据车辆的行驶要求选用不同类型的花纹。通常通过成型、硫化使胎面与外胎成为一体。为了延长外胎的寿命，有时采用由一个或数个带有钢丝帘线等骨架材料制成的、可以更换的活胎面，这种胎面在使用中磨损后，更换方便，成本也低。

胎侧sidewall ：胎肩至胎圈的部分。通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶。它主要是承受屈挠变形作用，保护胎体帘线不受损伤，因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。

胎肩 ：胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35～1.60倍，胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题。为此，通常在该部位制成各种花纹，并与胎面花纹沟连通，以便散热。载重轮胎胎肩花纹除上述作用外，还能在汽车转弯时承受超负荷的压力，并有助于提高抓着力。

带束层 ：又称支撑层，硬缓冲层，稳定层，指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用；对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件。故应采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料。

带束层也有不同种类，其中常被提及的叫“零度带束层”。它特指沿着轮胎周向平行排列的帘布。带束层的主要作用，用通俗的说法解释就是“箍紧轮胎”。

胎圈 bead： 又称子口、胎唇，是指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。

胎体：作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。

虽然轮胎的构造基本是一样的，但其本身的种类却是非常多，分类标准也不尽相同。现在常见得分类标准主要有按结构、按使用用途、按气候条件和轮胎花纹形状等几大类。

按结构分，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。

斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎叫斜交轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。

斜交轮胎是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。在选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时，可大大提高轮胎的负荷承载能力，改善轮胎使用性能。

斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。这类轮胎的优点是胎体坚固、负荷变形小、承载力打、胎侧不易损伤、转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。

因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能，所以斜交胎也带有与生俱来的不足，如自重大、磨损大、抓着性能差、行驶起来滚动阻力大、胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，寿命也较低。斜交轮胎现在一般被广泛使用在卡车、客车等车型上，而在轿车行业较为少见。

子午线轮胎：也被俗称为“钢丝轮胎”。胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎叫子午线轮胎。胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以被称为子午线轮胎。子午线轮胎的国际代号是“R”，由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎，X轮胎等。

子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。

子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

全钢丝子午线轮胎：全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

半钢丝子午线轮胎：其胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等

全纤维子午线轮胎：其胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。 

子午线的胎面防刺穿效果好，但胎壁较为薄弱 

子午线轮胎结构合理，有很多优点，如：质量轻、胎冠耐磨及耐刺穿性能好、舒适性好、行驶温度低、稳定及安全性能好、寿命高等。但其胎侧因为较薄，所以不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙子还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。

1946年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向。由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，以及牵引性、稳定性和高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上子午线轮胎占市场的80%，轿车和载重子午线轮胎分别为90%和63%。

按轮胎花纹分类

随着汽车技术的发展以及汽车普及率的提高，汽车面临的路况也越来越复杂，轮胎自然而然遇到的难题也越来越多。为解决这些难题，轮胎的花纹的种类也颇为繁多。花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。 随着轮胎发展的百余年的历史，现已存在难以计数的花纹形状，但是大体上可以分 成如下几大类。

条形花纹轮胎：条形花纹也叫纵向花纹，顾名思义，其花纹是沿着轮胎的纵向分布的，花纹沟方向与圆周方向一致。其优点是低滚动阻力，不易侧滑，可以提供良好的操纵稳定性能。同时，由于行驶过程中产生的热量低，可以显示良好的高速性能。而低噪音得特性也能提供良好的驾乘舒适感。条形花纹轮胎的缺点是制动性能和湿地稳定性能较差，而且在负荷下容易出现开裂现象。

横向花纹轮胎：横向花纹也叫羊角花纹 ，其花纹沟方向与圆周方向垂直。横向花纹轮胎的优点是制动及操纵性能和牵引性能良好。其缺点是高速行驶时的噪音较大，由于滚动阻力大的原因，不适合于进行高速行驶。

混合花纹轮胎：混合花纹轮胎的花纹是条形花纹和横向花纹的综合体，其纵向花纹能提供转向稳定性并有助于防止侧滑而横向花纹又改善了驱动力、制动力及牵引力。

越野花纹轮胎：越野花纹也叫块状花纹，其一般是由独立的块状花纹组成，其优点是驱动力和制动力大，在雪地和泥泞路面上具有良好的转向稳定性。

一、轮胎规格标识

这也是我们最为常见的标识，根据轮胎种类以及生产国的不同，其标识也有所不同。

几种常见的轮胎规格标记

1、断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。

2、扁平率＝断面高度/断面宽度（H/W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降二、轮胎厂商标识

一般轮胎在侧壁上都会印上其厂商的英文商标，如米其林(MICHELIN)、普利司通(BRIDGESTONE)、邓禄普（DUNLOP）、佳通（GITI）、马牌（Continental）、固特异(Goodyear）等等。

三、轮胎的强度标识

轮胎的强度由层级（P.R)来表示,层级越高轮胎越能承受高负荷。与此相似的概念还有实际层数，以前使用棉帘线时表示的是实际层数，但强度更高的人造丝、尼龙、聚酯等帘线出现后实际层数明显减少。

过去的轮胎是按照使用的是实际层数来标记的，但帘线出现后，为了表示与过去使用棉帘线时的多少层强度相同，开始使用层级的概念了。如6PR是指实际层数不一定是6层，但强度与6层棉帘线相同的意思。而385/65R22.5-20PR其实际胎体帘线仅有一层，它却近似于同规格20层棉帘线斜交胎的强度。

。常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。

3、胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。

4、轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。国外将这一过程称为Inchup，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。

四、负重及胎压标识

在轮胎侧壁上一般会标出单胎的最大承载重量和在正常情况下轮胎的最大安全充气气压，如Maximum Load Rating 530KG表示该车轮胎的单胎最大承载重量为530kg，Maximum Cold Infl Pressure 350Kpa则是指正常情况下最大安全充气压力位350Kpa。

  五、轮胎上的“三T”标识

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗（TREAD WEAR）、牵引力（TRACTION）、生热（TEMPERATURE）三个标志，简称为“三T”标识。市面上绝大部分轮胎都有“三T”标识。

1、磨耗指数（TREAD WEAR）

磨耗指数（TREAD WEAR），是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。磨耗指数总共有三个分类，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型；数值越高，轮胎越耐磨。如某款轮胎磨耗指数为520，它就属于全天候标准型，而且耐磨耐用。

而磨耗指数只能在同一品牌内作对比，不同品牌是不能比较的。

2、牵引力指数（TRACTION）

胎牵引力指数（TRACTION），则是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快，因为AA级的附着力大，容易缩短刹车的距离。

3、生热指数（TEMPERATURE）

生热指数（TEMPERATURE），也叫寿命指数，指的是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化，缩短轮胎的使用寿命，温度过高还会导致爆胎。它分为A、B、C三个级别，A级最佳。越高级的轮胎，能更多减少轮胎的生热，使用寿命更长。

六、轻点标识：

轮胎作为一种复合橡胶体，其质量分布难以做到绝对均一。因此一些厂商会在轮胎的胎壁上标记上轮胎最轻点标识。

车轮主要由三部分组成：轮毂、轮胎、气门嘴。轮毂安装有气门嘴的位置质量最大，因而轮胎安装时应把轮胎最轻点标识对应气门嘴安装，起到一个互补作用，使轮胎整体质量分布趋于平衡。

七、轮胎最大振动点标识：

轮胎的最大振动点标识标识了轮胎纵向钢性的最大点。在轮胎转动一圈的过程中，振动最大的点在最大振动点标识的位置。轮胎在地面上转动一周，它经过的每一个角度所承受的振动力都是不相等的，这种现象称为RFV（Radial Force VariATion）。当RFV过大时，轮胎就会产生可被驾驶员感知的振动，影响车辆驾驶舒适性。一般大型的轮胎生产厂家在产品检测时会在轮胎上标示这个点的位置，如发现轮胎产品的振动值超标则将其作为废品处理。

轮胎最大震动点标记对于消费者的意义不大，因此在市场上你不会在所有产品上看到这样的标记。但RFV参数作为轮胎材质均一性的重要标准，对RFV进行检测是轮胎企业在生产时必须进行的产品质检流程。

  八、胎体结构标识

在轮胎的侧壁上一般还会标出轮胎胎体的结构组成。

如TREAD PLIES: 2POLYESTER+2STEEL+1POLYAMIDE SIDEWALL PLIES: 2POLYESTER 的意思是胎冠：2层涤纶胎体层+2层钢丝层+1层聚酰胺保护层，而胎壁则是2层 (涤纶胎体层)。

九、轮胎类型和分类标识

根据结构分，轮胎可分为子午线轮胎（Radial）和斜交轮胎（Diagonal）两大类，同时有无内胎也是很关键的一个因素。故此，在轮胎侧壁上一般也会标出轮胎的类型，以便能简单明了的看出轮胎结构类型和有无内胎。其中，TUBELESS表示无内胎，而TUBE则表示有内胎轮胎，Radial为子午线轮胎的标识，斜交轮胎为Diagonal。

现在的轿车处于安全以及轻量化的考虑，一般采用的都是无内胎结构，且是子午线轮胎。而斜交轮胎或者有内胎轮胎一般用于载重汽车上。

米其林(MICHELIN)

米其林(MICHELIN) 集团有逾百年的历史，19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者，在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。它在五大洲设立74家工厂，6个橡胶种植园，分别在法国、日本、美国及中国设有研究与测试中央，在超过170个国家设立了销售与市场机构。2001年4月米其林集团与上海轮胎橡胶股份有限公司(STRC)联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司(SMW)。同年12月米其林(中国)投资有限公司在上海成立。

米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰E级c级。同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。

普利司通(BRIDGESTONE)

日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。

由于比其他厂商提前大约一年推出人造纤维帘线轮胎，普利斯通一下扩大了市场份额。除此之外，普利斯通进行了持久性能的强力轮胎开发工作，推出了尼龙帘线轮胎、钢线子午线轮胎等世界都能通用的轮胎。目前，普利斯通在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4。

国产普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，也有车主反映普利司通是高端品牌中最耐磨的。由于赞助F1，其销售额曾一度超过米其林，普利司通最近也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。

固特异轮胎(Goodyear)

美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。世界轮胎业三巨头之一。

固特异目前主要配套车型包括宝马5系、奥迪A6L、奥迪A4、、奥迪Q7、荣威750等诸多中高档、豪华车商。目前，固特异已经全面领先国内中高端配套市场，辐射豪华轿车、高档轿车、中高档轿车和SUV等市场区间，成为国内外中高端汽车品牌选择配套轮胎最多的轮胎厂商。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格昂贵。

型号上，固特异也是轿车与越野车比例相当。轿车从入门级的GT3到顶级的Eagle F1 Asymmetric选择范围非常之大，尤其是这款新近推出的非对称花纹的Eagle F1 Asymmetric绝对是顶尖超级跑车的推荐选择。Wranglers系列是固特异的越野轮胎，而最顶级的型号也叫F1让人觉得有点不配套。

大陆轮胎（马牌）

德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面赞助的不多，据了解有大卡车的比赛用马牌。

马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。

配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6、奔驰C级E级、宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。

倍耐力轮胎(PIRELLI)

倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，是一个拥有130年历史的跨国企业，总部坐落在意大利的米兰。倍耐力轮胎是全球第五大轮胎企业，集团注重技术的研发创新，全球市场的深入调研，产品质量的一贯要求，这使它在其所涉及的行业中均处于世界领先地位，造就了世界轮胎中的一流产品，其卓越的质量和性能被世界公认。

倍耐力轮胎属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助WRC。倍耐力轮胎非常适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，倍耐力是首选，抓地强悍，不过倍耐力的胎噪稍微大。

倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。

邓禄普轮胎(Dunlop)

邓禄普于19世纪后期起源于英国，120年前世界上最先开发出充气轮胎的DUNLOP，后被日本住友公司控股。公司采用日本住友独特的先进技术、工艺设备和资源，于2004年4月9日正式开业投产，日产能力现已达24000条；2007年开始生产重卡及巴士用轮胎。

邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。

目前邓禄普的主打轮胎都是冠以"数码轮胎"的概念，也就是把通过轮胎给地面的压力数字化然后进行多方面分析，从而让轮胎更舒适、更环保、更高性能。在轿车中以SP SPORT系列性能最为出众，而这其中的佼佼者就是SP SPORT MAXX，看一看它所服务的车型吧：AMG CLK DTM，Jaguar XKR，Audi A8 QuATtro......

韩泰轮胎(HANKOOK)

韩泰轮胎——世界十大轮胎生产企业之一，1941年在韩国建立，自1996年在中国浙江嘉兴和江苏淮安设厂。韩泰轮胎目前向包括一汽奥迪、上海大众、一汽大众、上海通用、长安福特、广州本田、北京现代、东风日产等在内的国内主流乘用车生产厂家供货，由于价格低廉，品质尚可，其在中国乘用车配套市场市占率长期保持第一。随着韩泰轮胎在中国生产规模的不断扩大，在中国工厂生产的轮胎正在源源不断地运到欧洲以及美国福特（Ford）以及通用（GM）等汽车厂商，特别值得提出的是，韩泰轮胎还荣获了福特颁发给优秀供应商的最高荣誉奖“Q1 Award”。

韩泰轮胎是主要的原厂配套轮胎，主要装配在6－20万元之间的车型。其特点：价格便宜，性价比较高。

锦湖轮胎(KUMHO)

1960年9月5日锦湖轮胎株式会社在韩国首尔成立，1997年南京轮胎厂与韩国锦湖集团合资兴建的大型专业轮胎厂竣工投产，经过十余年的发展，锦湖轮胎已经成长为中国最大的轮胎制造企业之一。锦湖轮胎目前已建成了多工厂体系，国内四大工厂(南京/南京TBR/长春/天津)、韩国三大工厂(光州/谷城/平泽)、加上越南工厂，锦湖轮胎具备6000万条的年生产能力，势必成为全球轮胎的主力生产厂家之一。

锦湖轮胎的特点是胎质比较柔软,适合路况好的地段。在路况好的路段行驶时没有太多颠簸的感觉。然而这个特点使得该轮胎的寿命在相同情况下远远低于固特异，表现在耐磨上：同样行驶在有轻微沙石的路面，1000KM以内就可以看出固特异轮胎的磨损程度远低于锦湖，虽然在高速上的感觉是锦湖好一点，然而安全上来说固特异就大大的占了优势。

锦湖轮胎价格较低，性能较为均衡，属于低端车胎，也正由于该特点，锦湖轮胎同样得到日益受成本控制压力困扰的整车厂家的青睐，在OE市场取得不俗表现，与韩泰类似，正向问鼎市场占有率第一的宝座冲刺。

佳通轮胎(Giti Tires)

源自新加坡的佳通轮胎是一家拥有近半个世纪轮胎制造历史的公司，在1993年进驻中国市场，迄今为止佳通轮胎在中国共有5个生产基地和1个研发中心，销售网络遍布全国。日产全系列多品种轮胎高达十万条，全面迎合乘用车、商用车、越野车在长中短途和各类路况下的不同需求；佳通轮胎实施多品牌战略。其麾下囊括了佳通、佳安、路得金、兰威、银轮、桦林、长城、登特路等八个知名品牌，其中佳通、佳安、兰威销售遍布全国，其他二线品牌凭借独特的地域优势已享誉中国各个区域性轮胎市场。

佳通轮胎的特点是：耐超载，抗暴性能好于国际知名品牌；性价比高，同等价位的品牌轮胎，佳通的耐磨度好；低廉的价格以及高耐磨性，使得佳通轮胎在国内的商用车领域优势明显，在公交车配套领域市占率高达80%，相对于乘用车市场，目前还仅限于一些低端车型使用，主要是高耐磨性牺牲了舒适性及静音性。

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