汽车之家|轩哥手把手教你之——安装车顶行李箱更新喷漆贴标~~~~~|宝马X1|论坛

来自山川湖海，依旧年少心怀不羁坦荡

城市灯红酒绿，无论何处释放动感超然

若莫实用无咎，小包大揽彰显举重若轻

   轩哥的帖子多半是技术贴，关于安装车顶行李箱本是一件很没有技术含量的事情，待我用追求完美的态度去做过后，再来写这篇帖子，感觉对于大家有些借鉴意义，这是其一；轩哥每一篇改装帖子（PS：严格意义上来讲车顶行李箱不算是改装），我都详细记录下来，几年后也许想回忆记起某些细节，特别是其他帖子中有改了电路的情况，还有机会翻出来看看，相当于备忘录，这是其二。
    关于安装车顶行李箱的理由，最开头三句文绉绉的话实际上还是没讲透彻，我的段落策划，应该是每句话下面配一张装了行李箱的图片：美轮美奂、流光溢彩，在森林小道上飞驰或城市霓虹下静谧，然而并没有，请大家脑补一下。就我的观点来看，一是X1作为城市型SUV体量和厂家降低风阻设计需要，车型外观显得没那么饱满，相比较一些经典SUV更来得低趴，这就给安装车顶行李箱有了一个可以改善视觉效果的理由；二是车顶行李箱具备相当可观的实用价值，当你厌倦枯燥生活，突然想起还有诗和远方，或过年回家带几箱好烟好酒省亲敬友时，我想它是你一个可以放手去做的理由。
    当我在选择车顶行李箱时，有三个问题摆在面前，其一是通过性，其二是外观，其三是容积，这三个问题重要性依次递减。第一个问题是通过性，X1车身高度最高点离地面1624mm，一般的地下车库限高2.5~2.2m，有些低矮的甚至到2.1m，这就要求我们要买的横杆加上行李箱高度不能超过50mm，说实在的这个要求有点严苛了。因为考虑到高速时的气流影响行车的平稳性，横杆不能离车顶过近，况且如果离车顶太紧会给天窗的开启带来麻烦，那么留给车顶行李箱的高度就不能超过40mm，当然，如果安装上后从来都不需要进地下车库那可以另当别论。第二个问题是外观，X1轮廓、腰线比较刚直，从我的审美角度出发，应该配线条明晰的箱体，下面用两幅图显得直观一点。第三个问题，行李箱在满足以上两个条件后，要兼顾容积可观且与车身协调，以我的观点来看，后者更重要一些，不要让一个行李箱降低了X1的颜值。为此，我通过闲鱼不惜驱车来回100多公里，到邻市找到做工厂代销的商家看实物。

像这种饱满圆润型的车身，应该配外观圆润的行李箱

X1线条很刚硬，我的观点应该配外观硬朗一些的行李箱，当然仁者见仁智者见智，看大家的喜好

这是我经过慎重估算、测量，以及现场检验后，挑选好的，选的白色。厂家还配适用X1的行李架横杆

以下就是收货和安装调节过程，很简单，一个人花了40分钟就完成了（主要是安装横杆费时间）。下面就以图文的形式来介绍。

收到的货，实物比图片中要大，走的速运物流，卖家包邮。某品牌贴牌工厂生产（有人以小人之心度君子之腹，不得已这里省略品牌，以免被指打广告）。

包装完好，内件无损

用钥匙打开行李箱锁，里面躺着专用横杆。请注意：行李箱是左右侧双开，但使用时只能开一边，如果同时开两边，上盖会前后错位垮下去，虽然不会坏掉，但是要两个人才能复原，亲测，请慎重

附件包，里面有U型杆、胶垫、硬塑垫、螺母、限位螺杆、绑带等

这是改良的限位螺杆和螺母，把螺母放进限位螺杆里，这种安装方式更牢固

这是横杆附件，有内六角扳手和横杆锁钥匙。两根横杆都是标长95，很宽很厚实，本身是铝合金材质，底座转角和鲨鱼钳是不锈钢镀的黑漆

按照X1车身宽度的前后变化，前横杆比后横杆要长，先调前横杆。先要把横杆上的四个螺丝拧松才能调节横杆长度，用钥匙打开横杆锁，把横杆上的静音胶条推到一侧，露出调节螺丝

用厂家配的内六角扳手把横杆调节螺丝拧松，这是右侧2个螺丝

把静音胶条推到另一边，再拧松左侧2个螺丝。然后分别抓住横杆和底座用力拉长

把横杆架到车顶，调试一下长度，偏差大就拿下来调，偏差不大直接在车顶调好。横杆长度以架上去手摇无太大活动为宜

长度调节好了后，把四个调节螺丝拧紧。暂时不用拧紧底座固定螺丝，因为后续还要针对行李箱的底孔位置来调整两个横杆之间的距离

盖上锁盖，测量一下高度，大概9~10cm

开启天窗上翘模式，无影响

开启打开模式，上升和移动过程中也没任何影响

后横杆放置后参照前面的方法调整长度。注意：两条横杆必须相互平行，并垂直于车身，可以在车两侧参照B柱和C柱三角窗来微调。这张图测量的是前后横杆中心线之间的距离，这是初步的测量，后来把行李箱放上去调整的最终长度大概是76cm

把行李箱放上去，行李箱大概重15KG，把后车门打开后，一脚蹬在车门框下面借力，举起行李箱架到横杠上，再推到中间，整个过程其实不难，如果有条件还是请人帮忙抬会好一些。用U型螺杆将行李箱初步固定在横杆上，U型螺杆从行李箱底部的限位孔穿上来，一共有7个孔，参照横杆位置权衡选择使用哪两个孔。然后套上软胶垫，这张图拍虚了，将就着看

再套上硬塑垫

拧紧限位螺丝。重复以上步骤，把行李箱前部初步固定。然后参照行李箱后部7个限位孔的位置，来调整两个横杆的距离

两横杆最终位置确定后，再拧紧底座螺丝，然后再到上面安装行李箱后部的U型螺杆，把行李箱固定在横杆上

因为X1车身是前高后低前，越往后装仰角越大，所以我将行李箱的位置安装得比较靠前，前横杆的位置超过了B柱。这样安装的目的一是为了整体视觉效果，大概与车身平行会好看一些，路上有些车的行李箱仰角很大，上翘得厉害，我认为极不美观，二是为了降低风阻和提高行车平稳性，行李箱越是头高脚低，底部与空气正面撞击的面积就越大，风阻就越大，另外按照空气动力学的角度考虑，行李箱上翘会提升向上的托力导致高速行车车身发飘，可以想象一下飞机的翅膀角度设置就是利用向上托力把整个飞机托起来的。看上图画的辅助线，即便这样去考虑，行李箱还是未能与（屋檐）地面平行，稍微有点角度，如果想彻底解决这个问题，我想应该买2cm厚的橡胶垫，垫在后横杆与行李箱之间，但这样的话就人为增加了整车高度，影响通过性