Work hard play hard，and live to the hilt.

这篇帖子来之不易。如果我2014年末的纽北朝圣如愿，这篇帖子可能就不会在这个论坛，也和86毫无关系。正因为有遗憾，我才有时间和在模拟器上把纽北练得烂熟，才会以车主的身份去租一辆自己喜爱和熟悉的丰田86去挑战称作绿色地狱的北环－Nordschleife。

其实，我为这次圆梦之旅做了充足的准备工作：
2014年12月，在Assetto Corsa上用E30 M3练习纽北的MOD地图；
2015年2月，在4S店订车，灰色丰田86；
2015年3月，用上了AC激光扫描的官方纽北地图；
2015年6月，等到了自己的手动灰色86；（我的86测评请看本论坛《15年6月灰色手动丰田86全面评测》）
2015年7月，AC推出了官方的Toyota GT86。（纽北朝圣的内容已经确定，86+北环）
我正式在Assetto Corsa上用86练习纽北。周末就抽时间把86开上山，熟悉车辆特性。
到临行前一个月，在RSR liveTiming世界排名上，我用86在北环完整赛道和游客日赛道的成绩大致分别跑到了No.11和No.6。基本已到自己的极限，再跑都想吐了。我觉得这下差不多了吧，跑真实的纽北应该没大问题了吧？呵呵，后面你就知道了。

后面一切顺利，安排休假时间，签证，天气，要租的86都顺利搞定。

Day 1

9月24号下午，乘坐汉莎航空抵达法兰克福机场。先在机场一层手机店买了一张sim卡，40欧元3G的流量，比网上买要贵好多。然后去负一层到某租车公司提车，本来订的是BMW1系，结果到了却没车，只能开走一台Opel的Corsa（呵呵，自然联想到Assetto Corsa）。1.4升90匹马力，自动档，前驱，方向盘晃，高速车身飘，大概160-180km/h就上不去了，浪费了Autoban，阿弥陀佛！

似乎终于要到正题了！开着小车到了纽伯格，旅馆办了入住就立刻赶往赛道（上午10点半起飞，10小时航班加上2个多小时开车，到纽伯格大概是北京时间晚上1点，蓬头垢面）。买完票大概当地下午7点10分，离封场就5分钟，当天最后一圈。其实rental car是不该下赛道的，会公司被罚。但是我表姐夫正好在那家公司总部工作，去年问他他说没事，没人费那么大劲去盯你，哈哈。当时我太激动，不管那么多，开着没保险的车就下场了！鉴于车飘胎窄（好像还是冬季胎），跑得很保守，基本没响胎。这圈看看现实和模拟赛道有无区别就得了，以走线为主。

在我前面进场的是辆新款M3，这哥们不知道是放松兜风还是对赛道不熟，后来一直在我后面，最后大直道跑我前面竖起了大拇指，让我摸不着头脑。

这圈跑了15分钟，最后一个回到终点。纽北的第一天圆满结束。

Day 2

一早开到96km外的科隆给老婆买东西，回来大概下午2点多。旅馆休息完又去跑了一圈。第一天贪心一下买了4圈，这还剩了2圈，结果最后也没用掉。

Day 3

26、27日是周六日，我主要是冲这两天来的。这里做一下科普：

除比赛外，赛道一般可以分Track day赛道日和Tourist day游客日。
前者也可以说就是包场日。不同团体会包下赛道搞各种活动，一般在周一至周五的5点30分以前。这时北环的整个赛道都是可以跑的。如果能参加赛道日也是个不错的选择，车相对少，赛道相对安全。你可以在纽伯格林官网Nuerburgring.de的日历上查哪一天哪个公司举办赛道日，然后去该公司网站报名参加。费用什么的我没太注意。

大部分人跑的是游客日。一般是周一至周五的pm5:30-7:30，和周六日的am8:00-pm7:30。游客日里只要你手里有票，有合法上路的机动车辆都可以上赛道。不光是汽车，摩托、三轮、van、皮卡、suv都ok。这时的赛道其实就是一条收费公路，刷卡过杆，必须遵守交通规则，只允许左侧超车，要正确使用灯光指示等等。在游客日，赛道不能连着跑圈，到Audi Sport广告的脚手架就要减速，开出赛道或在收费杆前重新刷卡才能继续跑下一圈。此时计时圈是以有Bilstein广告的桥为起点，以有Audi广告的脚手架为终点，因此游客日赛道也叫Bridge to Gantry或BTG。如果不知道这点很可能会把纽北BTG和整圈的圈速搞混。

买游客日的票非常方便，今年入口处新搭了个售票房，刷卡给票，30秒就搞定。买的圈越多越便宜，离得近的可以办年卡。价格可以在官网查询。

OK，回到86。我租的车是RentRaceCar公司的，它是纽博格林赛道的合作伙伴，在官网租的其实也是这家的车。在GP赛道和北环入口都有提车点，北环的提车点就在BMW Ring Taxi那个小圆房里，旁边就是他家专用停车场。除了价格比RSR的便宜一点，最大的好处就是，因为在北环场地内，所以当有事故封场时，其他车辆只能停到赛场外面的两个停车场或是路边，而你可以直接停到内场RentRaceCar的停车场，一旦赛道开放可以立即上赛道。Cool！

我租了2天86，每天12圈，价格是1149欧／天，这是包括每天12圈门票和第一箱汽油的价格。后来公司说两天里圈数自己定，合计不超24圈，每天跑几圈都可以。

赛道原则上8点开放，公司建议7:30到，给办手续和提车留够时间。给我分配的86是黑色的，换了半热熔胎（215/45/R17，比较窄）、竞技刹车皮，拆除了后座安装了后半个防滚架half cage，其他一切原厂。是高配版，自动空调，音响都有（这个也就是等开场前听听广播，呵呵）。

纽北雾大，早上推迟了一个小时，9点10分赛道才开放。

和我一起等车的还有个澳大利亚来的叫Craig的哥们（在家开上一代的WRX），我上去打招呼他也租了86，只有一上午，他分配了白色那辆。我和他说我第一圈可以跟着他，因为我装了gopro可以拍他一圈顺便做热身圈，到时候给他上传youtube。后来发现这哥们对赛道不熟，慢得很，第一圈BTG下来大概花了12分钟。

后面我刷了4圈。下午又开了2圈后虚脱了，时差没倒过来、缺觉、还拉一晚上肚子，就吃了点饼干和三明治。在车里休息，天旋地转。大概2个半小时又开了一圈有事故就封场了，当天只跑了8圈，剩了4圈。

后面7圈圈速分别是：
1. 9:47
2. 9:29
3. 9:10
4. 9:21
5. 9:41
6. 10:01
7. 11:20

游客日事故不断，到处黄旗，既要让车又有慢车挡，结果86在纽北的第三圈竟然就成了我这次纽北之行的最快圈速－9:10秒。据说对于第一次上纽北的人来说BTG进10分钟就不错了，我这算很快的，呵呵。

租车时我想，一圈20.8公里，12圈才250公里，一箱油哪跑得完，这油钱可是挺亏的。结果跑到当天第8圈半中间发现油没了，我去！根本就没想到有这茬，后面一路5档6档跑回去。刚加了半箱油回到场地，当天游客日提前结束了。。。。

还犯了个小错误，就是来时没带手套，当时想到时候朋友看视频会不会说我装B？结果第二圈就满手是汗了，滑得根本抓不住盘子，基本全靠俩拇指抠着。下午结束赶紧去那个著名的ED加油站买了副手套，最便宜的就是Nurburgring的纪念款，大概35欧，但是真的非常不错，好看还好使！

当天晚上睡挺晚，看视频回放，给国内朋友微信发片段。激动啊。

Day 4

周日是个大晴天，但是纽北这地方就是诡异，赛道就是有雾，等到10:30雾基本散去才开放，干等了2.5个小时。

今天人多，事故多，上午4圈事故不断，第四圈最后一个弯道发生大事故，摩托也不知是和车撞了还是滑出去了，车头没了，人在护栏边躺着，一群人围他身边，场面极惨烈。后面小兄弟说等他过去时人已经盖上红布了，但愿没有生命危险。

中午和从美国来玩的南京小兄弟（他租了RSR的M135i，4圈）在Paddock里的Devil's Diner吃饭，聊了起来他说也看过我发的那篇86的贴子，见到本人很激动，哈哈。他上午开完4圈，我说下午坐我车吧，还有几个这边上学经常来刷圈的同胞兄弟也会过来。

下午拉着小兄弟没停连跑了4圈。同样，事故不断。8圈跑完，该干什么了？对，加油！堵车，还走错路。

回来见到了刚才提到的在这里上学的GTMAN和他的朋友Houqi Wan。这俩都是纽北悍将，GTMAN平时开STI，BTG最好成绩8:19秒。Houqi Wan自己开雷诺梅甘娜RS，那天拉着南京小兄弟BTG还做出8:27的圈速。

GTMAN当天没开自己车，临时租了台M135i，我和南京兄弟RayPoooo做了一圈乘客，***！真快！真狠！GTMAN兄弟技术了得，临时开一车还这么快。另外M135i这车极限也真够高，出乎我的意料，比我那台86强很多。这里语言形容不了。不知道到底是地盘还是轮胎的功劳。

然后，当天时间所剩无几，大家争分夺秒各自刷各自的圈。我后来又跑了6圈，当天一共跑了14圈，剩了2圈。

当天最好成绩是第10圈，9分23秒。周日车和事故明显比周六多。

最后一圈也没劲了，跟着一辆原厂C200跑了回去，说实话它跑得真不慢。中间还有一辆原厂途观。可能开原厂车的都等着最后车少的时候上去试试吧。

这4天跑得圈分别是1+1+8+14，刚好24圈。卡里剩了2圈（有效期3年），租的车剩了2圈。不过我已经很满足了。人也累散架了。

那几天一直有一辆非常拉风的“右舵”E46 M3在跑圈，充当了不少同胞的Ring Taxi，周六一天就跑了17圈。车主也是同胞，一位41岁的童颜大哥。到底是台湾人还是福建人他也没说清楚。这老兄每季度都从英国来1-2次，开车700km专门来跑纽北。也算资深玩家，开了10年的E46内饰和新的一样，真比86新车强。后来兄长聊天说他在英国还有辆E92 M3，平时代步开Mercedes，目前一共“私藏”了6台车。在我们惊讶之余还给晚辈们留下一句话：“喜欢车就要给自己目标，奋斗赚钱买车啊。”

好了，说说86和纽北的感觉吧！（呵呵，明摆着逼着大家看我前面的啰嗦）

我的86今年出厂，说优化了助力。而租得这辆方向盘明显重好多，往入口开的时候就感觉到了，后来朋友说看我视频也觉得转向好用力，可能和半热熔胎也有点关系。

这台车大概跑了29000公里，每天被人在纽北蹂躏，车况多少有些问题。一般86的离合踏板结合点很高，但这台车不狠踩到底很难挂上档（我那个9:10的视频里开始3档就挂不上去）。另外4档也明显有问题，很难挂还老打齿。

初上赛道第一感觉就是路面明显比模拟器宽好多，我在AC设置的视角是40度左右，可能是玩家里视野最窄，路面最宽的了，但真赛道还要大上两号。

路面起伏巨大。虽然模拟器是极光扫描地图，但只有真正到了赛道才感受到落差的巨大，那些上坡的crest（比如Flugplatz前的大坡、Schwedenkreuz）和大下坡（Grosser Sprunghugel），虽然模拟器里跑了无数遍，都是全油门过，但真到了眼前看着就心虚，跑前几圈的时候真心不敢全油门冲。

最大的差别其实还是要数巨大的G力了！这个大概几十万以上的模拟器才能模拟出个大概样子。低速弯还好，有几个高速弯和compression（字面意思是压缩，大概就是路面突然上升的地方）让你感觉到离死只有神咫尺之遥，方向盘和油门错一点就掉进18层地狱。全身肌肉紧绷，肾上腺素Adrenaline大量分泌，身体等待剧烈的冲击。第一次冲上去，心里就俩字，wo cao！

细讲一下几个最恐怖的地方：

Compression有2个：
1.Tiergarten
这是北环给你的第一个下马威。在刚过起点的地方，路面下沉又猛然上升，感觉人和车猛然被压缩（所以叫Compression）。谷底有明显划痕，看到你就以为自己也会在地上蹭一下。其实那些大概都是地盘极低的赛车留下的。实际过去感觉不是那么难受，还好。

2.Fox hole 英文大都写成这样，狐狸洞
这个compression本身也是个左弯，这里身体要同时承受突然增加的重力和向右的离心力。首先是身体猛然一沉，然后发现横向G力已经超过极限，等待着自己飞出赛道撞向右侧围栏。。。然而并没有，突然向下的G力增大了轮胎摩擦力，把车稳稳按在地上。而你就感觉肠子肚子都被甩出去一样。我开9分10秒那圈在这里开到了极速202km。如果真做圈速这里应该是全油门过，速度更快。更难受，更恐怖。这里也是最容易出事故的路段之一，如果上坡后刹车稍晚错过左转弯心，上墙；上坡后过快压过左面路肩车弹起来，也上墙。实话实说，我开86第一圈冲上去时腿狠狠地软了一下。

Crest：
1.Flugplatz前的大坡，全油门车基本会在顶点飞起来。这里今年刚死了一名观众。由PlayStation模拟游戏Gran Turismo全球选拔冠军进而成为职业车手的英国小将在VLN耐力赛中，在这里车速过快，整车掀翻砸到一名观众。反正这次我是基本都没敢全油门过。（视频）

2.Schwedenkreuz
这里一般也是（86）可以做到极速的地方，我在这里是200km/h，马力大点的车轻松上220km/h以上。这里一般车不会飞起来，但是落地那一下如果方向有些偏，刹车时很可能使车身失去平衡，200时速滑出赛道撞向护栏是什么滋味？另外。这个crest紧接着一个向左的高速弯，速度稍快就出去了，弯中带刹车也肯定出去了，只能拿捏好保持合适的油门位置。我在这里速度低一点，还好，也就是最后一天下午为了躲慢车压上了草皮，电子辅助救了我“一”命而已。

3.Grosser Sprunghugel
这个东东冲上顶点可怕，下到谷底后紧接个5档高速右弯同样可怕。这个大下坡照片里知道它巨深，早有心理准备，但是四档逼近红线开到跟前真有点英勇就义的感觉。仿佛有人跟自己说，跳吧！跳吧！

最操蛋的是，玩模拟的时候，下坡前这个顶点轮胎总会打滑，方向盘剧烈抖动。我当时想这模拟器怎么搞得，这么平一个左弯打什么滑。当天第四圈150km/h冲上来，注意力光放在下巨坑上面，结果轮胎突然就滑了，esp硬把车拽了回来（见下面视频）。后怕得很，后来到这里都松下油。NM！

4.Pflanzgarten II
正好都用一个视频演示了。大坑紧接着一个5档右弯，然后是一组连续弯。从下大坑开始就要严格按照外－内－外来跑，虽然你感觉随时会滑出赛道，但是只要贴紧弯心，把油门牢牢踩到底，你就能过去，很考验胆量的一组弯。

5.Galgenkopf
大直道前的最后一个高速大右弯。其实有两个弯心。过第一个弯心时使劲向路肩贴，靠近路肩的地面有一点小小的下沉，右轮靠近路肩正好利用这点下沉加大轮胎横向摩擦（类似排水沟过法的原理，嘿嘿），然后勇敢顺势向左贴，如果怕滑出赛道而向右打，反而会打滑。在左侧号码标示牌和碎石小路肩处右转，贴紧第二个弯心的路肩，全油门加速。这时轮胎就在滑与不滑的临界点，要保持油门和方向，全身紧张，出弯还是要顶着巨大G力顺势主动向左打。这里也是身体最难受的地方之一。

6.Pflanzgarten
这个弯在上面视频之前。我要说的是截图上从左边路肩到右路肩这段。我的车速大概从143km加速到165km，一直全油门。模拟器的经验告诉我全油门是能过去的，但是身体却告诉我这TM一定要滑出去，快到右边路肩的时候，车向右甩落到地面，纵向和侧向G力都达到最大，右轮几乎贴着草皮。心里一紧，完了，出去了，但是就在那一瞬间车老老实实回来了，继续向前，每次都是这样。如果轮胎没问题肯定是能过去的，但是速度越快内心越恐怖。

胆量在正确的场合叫和勇气，在错误的场合叫鲁莽。

关于86:

我全程没有关esp，第二天下午关了一半，用了VSC Sport模式。这两天里有几次压草皮或者刹车过猛车身失控，多亏esp才没出事故。虽然没全关esp乐趣少了很多，有些遗憾，但是毕竟让我和车都安全回来了。利大于弊。

总的来说86的底盘让我很吃惊，兼顾日常驾驶的情况下在纽北极限驾驶也很称职，基本没有让人尴尬的时候。当然，它的动力决定了它在纽北车速也较低，因此各种路面变化原厂悬挂都应付得来。超低的重心使原厂车过弯极限就很高，换上半热熔更是得心应手，让人很有信心，比较容易找到极限并及时做出调整。

这是我第一次用半热熔胎和竞技刹车片，前一天半的时间里一直不习惯。刹车将档时我总把轮胎短暂抱死打滑的感觉当成是自己跟趾松离合的问题，所以基本没有重刹，第二天琢磨过来怎么回事以后好了很多，刹车点可以提前很多，甚至比模拟器刹车还晚。但是ABS在半热熔下工作的感觉过于剧烈了，不是那么舒服。不过这么巨大的制动力，车基本没有什么点头现象。

要在纽北拼圈速，马力是王道！尤其是旋转木马前的前半程。尽是地板油的长加速路段，200匹马力的86基本没任何优势，别说大马力车，minicooper s和Renalt clio都可能顶在你屁股后面逼你让路。比较而言，86在后半段更得心应手，尤其是从旋转木马后面的Hohe Acht开始，到wipperman，再到那个著名的经常有人录像的有沙坑的右弯Brunnchen，这一串连续弯道（请看Day 4刷圈视频6:50－8:00部分）。这段拼得更多的是节奏和对刹车和入弯角度的控制。车辆在这里更像是在跳舞，大马力的车想超你也不那么容易。我认为这也是北环最享受最舒服的一段。

这中间有一个叫Eschbach的下坡3档大左弯（实际是2个弯心）。前半段要含着油门滑进去，但是到了中间侧向G力最大的时候反而要给油轮胎抓地力才会增加，才能更快地过弯，非常奇妙。Assetto Corsa里这个感觉就非常明显，印象非常深，在纽北果然应验了。AC的物理确实牛。

总的来说，纽北所有的细节都在模拟器Assetto Corsa里感受的到，所以我上来基本是100%熟悉，就是适应轮胎和刹车，还有巨大的G力。我只能说，Assetto Corsa是个出色的师傅！

今天先写到这里，后面陆续加一些现场照片，赛道和停车场的超跑豪车视频集锦。赛道之外同样精彩！