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致-86升级动力底盘操控编流水账多图杀猫

1 15 发布于 2020-09-13 04:27:27 只看楼主修改帖子

外观件，走的弯路，下回再谈。
车子收回来一年了。谈谈目前认为实用的改装方案
底盘方面用的是CUSCO调节后倾角3件套。
CUSCO后加粗防倾杆（前防倾杆原厂）
因为我想车尾更灵活，所以只换后防倾杆。
龙虾减震，前7K后5K设定，走街为主。
4.67博德尾牙。
APEXI中尾。
前225 后245 走街马牌MC6
赛道日威狮RS 尺寸同上

进气方面一开始用的是HKS的风格，后期升级为RMAGIC的碳纤维肥肠，隔热是自己包的
芭蕉用的是HKS等长带高流量三元。头段万虎高流量三元。FGK中尾。
ECU特调。换了改装件，不特调的话效果都是微乎其微的。解决扭矩低谷吧。老生常谈

后期更换为HKS的进气冬菇套件。爽是***，特别是高转速的时候感觉推背感明显比之前好。但面临的问题就是进气温度过高的问题，进气温度越高，车子动力越差。虽说HKS这个进气套件自带了隔热挡板，可以隔绝一部分芭蕉传递上来的热源。大热天跑山还是感觉太热。拆前杠把原厂的进气管路拿了下来切了槽直接撞风。自己DIY了一个风箱。加了2条管撞风。进气温度下降了10度左右，效果还是挺好的。成本也低。

自吸方案真的该结束了。轮上130匹。弯道快才是真的快。但在绝对的动力面前，不用我多解释吧。弯道能咬紧，甚至还要松油门防止追尾，但一到出弯开油的时候，很多时候只能目送人家远去。相信经常跑三洲田的朋友深有体会吧。上山追A45 追S3 追GTI。出弯加速那一刻，就是心碎那一刻。
自吸的支出真的太多，收入却是微乎其微，大家懂的。
于是，我要走涡轮方案。在此真的要感谢KTP的国哥。

临别自吸前的留念。

工作做的很细。首先清洗机舱。

该拆的基本上都拆了。先做好线路的隔热。这个位置是很靠近涡轮的。细心的店家都知道哪里该做好应该做的工作。这就是我选择KTP的原因。他们改的86BRZ太多了。套件说实话谁都会装，但选择一家经常改的，有经验的店家真的很重要。我吃过很多亏，有些店家什么都不会，一顿操作猛如虎，说明书直接丢。经验还是很重要的，价格不是问题，工作能做好，做细，对得起价值才是一家成熟改装店对车主应有的态度。涡轮本体选的是RR400的套件。为何不选择T518？ T518不否认是很好的套件。选择RR400套件的原因是首选油底壳不用打孔。防撞梁不用切割，直接替换，简单方便。ECU程序也调的很好，店家自营自调的程序。0.6BRA稳压，轮上280马力左右

油温，油压，涡控。标准配置，这个不用多介绍了。

PG55 86BRZ专用版。不用多介绍。

油冷套件，安全的保障。

带支架，带导风板。

油底壳要换，顺便把机油挡板也装了吧。都是基础保障。

至此，安装结束。来谈谈用车感受吧。

说句心里话，有很多车友说，如果86装了增压系统，就打破原厂平衡这一说。
无论你改什么，哪怕你换一套轮毂，都是打破原厂平衡。
原厂86确实很好开，想甩就甩，极高的操控性
只需要换套轮胎，可以吊打很多所谓的性能车了。
改装是要打破原厂平衡以后，自己再去建立另一套平衡，让车子更适合自己的驾驶特性。
我的需求很简单，出弯加速我要跟得上前车，头D玩的，跑上，能咬住前车，就可以了。
我不需要蹦什么零百，这个对于86前置后驱的布局来说太难了。86的定位不是跑直线的。
0.6BRA真的没感到涡轮迟滞一说。涡轮3000转开始起压，不到5000转满压，一直干到7500转。
给我的感觉确确实实是大排量自吸的感觉，不是听到泄压阀的声音，真的以为是一台大排量自吸。
因为力量介入的时候并不是很突兀的。相信看过86马力机曲线图的朋友可以明白我说什么。动力衔接非常线性。3000转以下走街依旧灵活，安静，我换的是4.67尾牙。3000转以后至7500转，RR400套件给我的感觉就是有个绿巨人在推着你车跑。后段加速也很猛，100-200加速只是一瞬间的事情，比原强真的强太多了！

原厂86跑山，赛道，有些弯可以全油门带过。这些是很赏心悦目，轻松的操作。涡轮后动力的改变，驾驶习惯，驾驶特性也要跟随着改变，平时全油门能过的弯道不行了，油门要控制的非常细腻，慢慢熟悉，了解车子特性，摸清油门开度的时候轮胎的极限在哪里。这些都是和原厂发生了巨大的变化。驾驶技术是要锻炼的，人车合一才是关键。并不存在改了涡轮跑赛道更慢的情况。