柴油机和汽油机不一样的，汽油机都是很低就接入

扭矩曲线这东西，取决于涡轮的设计倾向和调教策略。
使用设计更完善的涡轮可以达到更大范围内建立最大压力的能力，可以鼓入更多的空气，从而实现大扭矩。但是内燃机的设计原理就造就了这些东西不可能在全转速区间都有很好的燃烧效率。合理配置扭矩、功率、转速之间的关系，能够最大范围内实现高效高表现。
发动机现在基本上都是外包调教了。大概都是博世之类的大企业的作品。

关于汽油和柴油，都可以很早进入扭矩平台。关键就是调教成什么样。有的发动机就是要在很低转速的时候就要实现最大扭矩，这样方便更快的提速。有的发动机就调教成要转速达到一定程度的时候再进入扭矩平台，这样可以减少对连杆、曲轴的冲击，获得更长的寿命和更平稳的发动机运行感受。
几乎所有人都想让扭矩从一开始就最大，然后能够一直持续到很高的转速，但是这明显违背规律，硬件上各种机械层面的极限限制了设计和调教。调教和硬件又密不可分。涡轮通常有大小的粗略分类，大涡轮一般比较迟钝，但时候后劲很猛，小涡轮比较灵敏，但是很快就饱和了。不同厂家又有不同的看法，有的坚持使用双增压，就是机械 涡轮，低转速靠机械泵气，高转速靠涡轮泵气。有的厂家喜欢使用小涡轮，反正三千转以内管用，解决战斗就行了。还有的厂家优化排气，搞成双涡管，更密集的排气浪波可以更快的推动涡轮。还有的使用可变截面，根据转速不同控制喷向涡轮的气流，实现宽转速区间的高效冲击。还有的干脆使用不止一个涡轮，还有的重新设计进排气和中冷.........不一一讨论。
传统柴油和汽油在使用层面上的区别主要来自于汽油机可以实现更高的转速，柴油机一般到4000转就红区了。主要还是混合气体分散和燃烧的速度有太多限制。现在汽油机可以迸发出来不小于柴油机的扭矩了。而一些新技术的出现也进一步模糊了汽油和柴油发动机之间的鸿沟，比如说：汽油均质压燃技术，汽油机以后可能也不用火花塞了，而压缩比也可能达到18以上。柴油机可能要使用12左右的超低压缩比，以控制噪音和振动...........


其实，发动机他有他最好的发力区间，不同的发动机也适合不同的场景。关键还是看用途。我用过云内动力1.9tdi，确实好用。尤其跑长途，如果遇上长上坡，爬坡还是没问题，只是功率太小，很难以很高的速度爬坡，但是一旦是平路，大扭矩低噪音的优势非常明显，而且超级省油。怎么开都很难开到7升，一直可以稳定在6左右。


最后，再好的发动机也需要好的变速箱，宝马用的zf算是业界翘楚，另外还有个特拉克手动、双离合系列等变速箱很对我的口味。
我自己一辆漏风一辆奔驰，因为漏风的动力总成是有航天三菱和格特拉克直接匹配的，没主机厂什么事，因此，匹配的动力性能很好，好到我都很不喜欢开奔驰。
大家都很推崇的东洋宝马，说变速箱多么nb，听话，懂我。我个人的感觉呢，神经质，动不动就拿2档来刷存在感，我觉得，没意思。
就说这么多吧。

奔驰我知道反应慢半拍的，我都推荐我老爸买奔驰。对了你说的云内那个1.9柴油的怎么样？我想问很多人说虽然环保，但是里面滤芯容易积碳，如果不及时清理到时候喷油嘴大修什么的要上万？我都听怕了，是不是真的

多久算久？我同事的车10w了，没打开过。滤芯积碳，还是第一次听说。

你说的 云内 这个机器 是装在轻卡上面的柴油机吗？

轻卡这个，还真不知道。挺多的1.9t都是。

江淮瑞鹰上那个，长得像老现代圣达菲的那个。