12月27日参加米其林傲冰雪臻新境界冰雪驾控之旅。米其林准备了冬季胎的试驾体验环节，还安排了北京警察学院的柳实教授为大家做安全行车知识讲座。

    到达海拉尔下了飞机，就感受到零下小30度的威力。鼻腔里瞬间冻住，感觉手、脸的表皮温度下降的非常快。中国的最北段的城市是漠河北极村，但是中国的冷极在呼伦贝尔的海拉尔牙克石地区。去年这时海拉尔的温度应该已经到达零下40度了。好在屋子里暖气的温度也很高，大巴车里温度也很高。坐车的时候，我们都强烈要求司机师傅吧暖风关上。其实当地居民所穿衣服，也和很多北方城市居民穿的衣服薄厚差不多。看来是我们穿的太多了，每个人都很夸张的穿了好几层的保暖衣。

    出了机场，满地都是白茫茫的。冷空气很刺激鼻腔，背的包、拉着的箱子瞬间变的很硬。带帆布箱子是最适合的，那种塑料材质的箱子，在这种天气下会变的很脆。

      进入酒店，感受到了新年的气氛。我还是喜欢过节时外面飘着雪花，屋里热气腾腾的感觉。可惜现在北京没有这光景了。撂下东西，和猫哥、鹤姐一起出去吃晚饭，打车6元起步两站地。选了一家烧烤店进去，饿的发慌的我们瞬间点完单。 

    就两站地，吃完了溜达溜达就回去了。路过了一个广场，雪雕城堡滑梯。鹤姐想滑下去，被我劝阻了。貌似人家需要坐着轮胎下去的，不然屁股受不了。

很亲切的看见了标致的宣传展板，当然也有很多其他品牌的。

晚上，相机手机充足电。并且自带了网线和路由器，这样上网能保证很快的网速。

迷迷瞪瞪的，到了第二天。大巴米其林的工作人员还在忙碌的办公，纳闷他老低着头怎么不晕车啊。


看之前其他童鞋的帖子，说车里的哈气会冻成霜。不过看来今天的温度还不低。

让我们一车人很兴奋的事情，就是看到了草原雪后的彩虹。真的很漂亮，可惜大巴玻璃太脏了。


从海拉尔到牙克石一个多小时车程，试车的地点在云龙湖。

到了地方，看见了此次我们要试乘试驾的车辆。展开大旗照一张。

屋里屋外温差太大了，进屋必须脱衣服。不然瞬间就出一身汗了。

      本次活动我在黄组，领队的美眉笑起来很甜的。当然还有两个蒙古族的衣着华丽美女，成为大家拍照的热点对象了。时间很紧张，米其林周总简短开场词之后，就有由分组教练带领各队组员分头讲解了。

猫哥和鹤姐，坐在第一排。就为了抢到第一手的资料照片。

    我交代我承认，我没有好好听讲。而是看了看冬季胎的介绍，因为之前参加过一个活动，当时的车辆都用 的冬季胎（雪地胎），很明显在冰雪路面上驾驶要比使用四季论坛的车可以开得快，并且操控性更好。在此也给大家介绍一下冬季轮胎：

     冬季胎在不同的地方有很多不同的叫法，比如在很多地方“雪地胎”的叫法比较流行，因为大家通常在下第一场雪以后才意识到要去换冬季胎，其实这个认识是不全面的。大家所称呼的雪地胎（正确名称是冬季胎），它适合在冬季的冰雪路面以及没有冰雪的一般道路上使用。因为随着冬季气温的下降（不仅仅是下雪），橡胶会变硬，而冬季胎所采用的特殊橡胶配方能够在低温下保持橡胶弹性。

    目前，部分欧洲国家已颁布了冬季强制使用冬季胎的规定，如：在奥地利，每年11月1日至次年4月15日，强制执行冬季胎使用规定；每年12月1日至次年2月底，在芬兰必须使用冬季胎。加拿大橡胶协会（RubberAssociation of Canada）则通过其官方网站向加拿大的车主们宣传，当气温降至摄氏7度以下，替换冬季胎将在不同路况下增强抓地力。因此，请您根据天气的变化，尽早考虑为您的爱车更换冬季胎，从而受益于冬季轮胎带给您的爱车出色的刹车性能、更高的牵引力和操控性。

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                                                                Cayenne

红色衣服的是米其林的工程师，讲解着活动的细节和需要体会的要点。



先和土豪金合影留念啊...

教练是不是很像王学圻，唯一不同就是头发比他多。

    本科目车速40-50之间，想快也快不了，在ESP和路面情况的作用下。四季胎起步非常缓慢，中段稍踩油门加速，之后进入车道做变线动作。进入直道刹车车辆会有侧滑现象，掉头回来的时候方向也只能打半圈，多打些方向车辆也会发生侧滑。而冬季胎，在同等车速下能很好的避免车辆起步缓慢、侧滑的现象。

这个科目，直道加速六十米之后踩死刹车。体会四季胎和冬季胎的刹车距离。





有专业的测试设备，显示出刹车距离。测试的结果四季胎刹车距离平均超出冬季轮胎10米左右。

本科目帅气的教练，在车里给我们做关于此次科目的详细解读。

在冬季轮胎的作用下，刹车距离一般保持在13-16米之间。而四季轮胎一般都是在25米以上了。



银色车，四季胎。刹车车身时还有稍许的晃动。

黑色车，冬季胎。刹车距离短很多，并且很稳的停下。







教练都是专业赛手，驾驶技术都是很高的。没有换装雪地胎，他们一样在雪地跑道上急速驾驶。



两个帅哥明显不是一个季节的，如果车要是坏掉，没有暖风了。我看你们哭不哭？

     雪地操控，也是下跑道。由我们自己驾驶完成一圈驾驶。由于雪很薄，跑过几辆车之后冰面露出来。车速在60左右，还能够掌控。但是速度再快些侧滑甩尾，各种不正常动作全出来了。在雪地开车除了硬件保证安全之外，驾驶员的安全意识是最重要的。

       哥几个认真听着工程师和教练的讲解，顺便说一句。由于天气没有那么冷，所带相机在外面暴露十几分钟二十几分钟并没有对电池影响太大。

猪脚上场了，广角照出来的效果真霸气。

                              米其林先生叫“必比登”诞生于1898年   创意来自堆在一起的轮胎

     看着卡宴，心里直痒痒啊。但是只能下午试驾了。话说在冰天雪地站了一上午，能量消耗大。中午食量大家都感觉明显增大了。两大盆米饭，一盘馒头才喂饱我们这群饿狼。

下午活动开始前，和米其林先生搞些小动作。


下午的两项科目，都是用卡宴来完成了。

环形绕圈，里层是冰面。外层是雪面。冰面对任何车，都没啥区别了超过30车速，必然会侧滑横移。

雪面驾驶能够体会出雪地胎和四季胎的区别了。转圈的车速明显不一样，侧滑横移的幅度差别明显。

每次科目都是教练带着我们绕一圈场地，讲解注意事项。

然后下车一个人一个人的体验，剩下的人雪地里冻着嘻嘻。

猫哥上车，必须留影啊。呵呵。

一个人一个人的试车，时间漫长不知道哪位大仙踩出来的，还挺周正的。



卡罗拉版主鹤姐上场了，还是鹤姐更专业。试车时把外衣脱掉，包包交给我、相机给猫哥。



A6L版主否认上场，根本不客气。教练说啥都不管，直接油门到80.一大圈飘着完成了。呵呵。真豁车啊？

     轮到我上场，开半圈就挨说了。方向盘握姿不正确，9点3点是正解。不过跑到70多，教练也不敢数我打方向的圈数了，看的他都晕了。

颜色稍深的就是湖面的冰层了，在上面30+就已经横移打滑了。不管啥车啥轮胎冰面上速度越低越好。

      雪地试乘项目，虽然冬季轮胎有更好的抓地力。但是驾驶员的技术在这个科目上完全弥补了四季胎的弱势。时速80公里左右，还是那句话在冰雪路面上啥车都一样了。因为速度太快了。

视频来了

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室外活动结束了，柳实教授来了。嘻嘻。北京的朋友都柳实教授那是相当的熟悉了吧。

    1985年9月15日，首届中国香港—北京拉力赛在香港发车。港京拉力赛的动议是由香港汽车会提出来的，项目得到国务院的批准. 经过层层选拔、审查和领导推荐，柳实、等人被推选代表中国参赛. 1995年参加了盛大的“万事达杯巴黎—莫斯科—乌兰巴托—北京拉力赛”.

    2008年北京奥运会，逾万名接受驾驶培训的警察的“总教头”是北京人民警察学院副院长、汽车特种驾驶培训中心主任柳实。

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     这个印象给我很深。一个轮胎的受力面积也就是手掌大小，并且在正常的轮胎使用周期里，轮胎的变形次数四千五百万次。拒绝翻新胎和假冒轮胎，其实是为了我们自身安全啊。

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       这一天紧张刺激，战严寒。终于结束了，对冬季胎有了更深的认识了。四季轮胎的胎面设计和配方更适合于正常温度和路面条件下的驾驶。在冬季路面上有积雪的情况下，四季轮胎会打滑。造成启动、加速困难，以及制动距离变长。很容易造成危险！

      冬季轮胎针对冰雪路面“易滑”的特点进行了专门设计（例如：具有硅元素的胎面配方，胎面交叉Z形细小沟槽等等）能有效减少或避免行驶中打滑的现象。

      同时，冬季轮胎能够提供驾车者更多的控制准备时间，以更好地避免意想不到的事故发生。因此，选择使用了冬季轮胎，即使在冬季恶劣的情况下驾驶时，驾车者仍会对驾驶的安全性信心倍增，并不会因气候的险恶而丧失驾驶的速度和乐趣。